在停摆整整半年后，于今年年初与富士康达成合作协议的拜腾终于“阶段性复工”。

“目前研发、生产都是正常推进首款车的量产准备工作。”7月1日，也就是拜腾按计划正常“复工复产”的第一个工作日，有拜腾汽车内部人士向财联社记者表示，“6月30日之后，我们还有一小部分人员处于待岗状态，会根据接下来量产推进工作的需要逐步召回。”

拜腾的“停摆”是从今年1月1日开始的。2020年最后一天，拜腾下发内部邮件称，在经历了6个月停工停产后，拜腾中国区（不含香港）所有公司目前仍不具备复工复产的条件。经研究决定，自2021年1月1日起，将延长停工停产期6个月，至2021年6月30日止。

虽然按照拜腾方面的说法，目前已部分“复工”，但与之相伴而来的是另一则“利空”消息。就在拜腾7月1日“复工大限”到来前两日，业界有传闻称富士康即将与拜腾“分手”。该消息称，经过了半年的磨合之后，拜腾内部股东复杂的博弈和持续的“宫斗”让富士康心灰意冷，而身为股东的一汽集团的强势最终让富士康考虑退出。

对于这一传闻，拜腾方面并未予以正面回应，仅表示“目前不方便评论”。

今年1月4日，拜腾与富士康科技集团、南京经济技术开发区签署战略合作框架协议，将合力加速推进拜腾首款车型的量产制造工作，力争在2022年第一季度前实现量产。

在此前一次中国区业务停摆后的2020年9月，拜腾曾另起炉灶，成立了轻资产运营的盛腾公司。按照计划，盛腾将以产品研发和电动平台技术开发为主，而拜腾则聚焦产品量产和市场销售等业务，两者管理交融、业务互为补充。

“与富士康达成合作协议后，盛腾与拜腾将进行合并，接下来也将以一体化的方式来和富士康进行合作。”彼时，有知情人士向记者透露，富士康已经驻派了一支团队进入拜腾，涉及供应链、生产管理等多个环节。

与拜腾达成合作的18天后，富士康科技集团董事长刘扬伟于1月22日通过电话会议形式，出席拜腾汽车全员会，并发表了题为“让拜腾赢”的主题演讲。这在拜腾内部被视为双方合作进入实质阶段的信号。

彼时，据多位参会的拜腾汽车员工透露，刘扬伟在会上提及一汽集团时表示，“拜腾的股东一汽集团懂造车，可以帮助拜腾”。

然而，在这次全员会后，再鲜有富士康与拜腾的消息传出；相反，富士康却在近半年内频频外释放出涉足汽车业的信号。除此前已经明确的为美国电动车初创企业Fisker代工外，还相继传出富士康已与和将与泰国能源企业PPT、越南初创公司VinFast达成协议的消息。此外，富士康还与Stellantis集团在5月18日共同宣布，双方将成立Mobile Drive合资公司，以开发数字座舱及个性化车联网服务。

6月25日，富士康母公司鸿海集团宣布成立MIH联盟，旨在创建一个促进出行行业全面合作的开放式EV生态系统，推动行业创新和商机。这也被业界解读为富士康将全面加速进入造车领域。

“在日益扩大在汽车领域声量的同时，现在还不好说富士康是否会真的退出拜腾。”有行业人士分析认为，毕竟拜腾已经有比较成熟的产品，且已具备生产条件，“但（拜腾）各股东方间的协调，同样是一个不容回避的问题。真如传闻所言，富士康与一汽的关系如此对立，则不排除富士康退出拜腾的可能。”