中国、欧洲对电动汽车、动力电池产业“扶持”形成的先发优势已经让美国开始大为紧张。
行业数据显示，在2020年全球电动汽车锂离子电池制造产能的747GWh中，美国的占比仅为8%（约59GWh），而中国这一占比约为76%。
电动化是汽车产业变革的重要方向，同时也是实现碳中和的重要途径，尽管美国有享誉全球的电动汽车头号制造商——特斯拉，但是美国其他车企在电动化的步伐上似乎较为滞后，更为关键的是，目前美国还没有一家可以与中日韩媲美的动力电池厂商，更没有与中国、欧洲等地可以相提并论的电池产业链。
因而，在汽车产业变革的“未来之战”中，美国不得不紧张了。
拜登政府上台后，开始在汽车电动化以及动力电池和原材料等领域的布局大力推进。上个月，拜登宣布将推出1740亿美元电动汽车扶持计划。拜登认为，汽车产业的未来是“电动汽车”，美国应在这一产业变革中占据主动。
为了促进美国本土大规模制造动力电池，6月8日，美国能源部公布了四项措施，包括提供2亿美元用于动力电池研发，提供170亿美元贷款，推进储能应用以及由美国先进电池联盟发布的“美国锂电蓝图2021-2030”。
近日，美国先进电池联盟（FCAB）发布“国家锂电蓝图2021-2030”。据了解，FCAB是由美国能源部、商务部、国防部和国务院共同组建而成。此次发布的锂电蓝图可以说是基本上代表了美国政府对锂电产业链的长远规划。
“锂电蓝图2021-2030”指出，未来十年锂电需求量将增长5到10倍，增长点主要是新能源汽车，另外储能、飞行器和国防等方面对锂电需求都会增加，但是在美国本土锂电池产能供应占比不到50%，而锂电池材料美国本土供应更少。
锂电蓝图2021-2030提出五大目标，对锂电池上游资源、中游材料、电芯制造和PACK、下游电池回收、以及下一代锂电池研发全面覆盖。
对比目前中国在锂电产业的发展阶段来看，美国似乎还处于“初级阶段”，但有了政策坚定的支持，同时凭借先进的制造技术、雄厚的资本财力，预计未来几年美国会很快补齐相关短板，进入全球电动汽车、动力电池产业前列。
事实上，在拜登政府对电动汽车支持态度明晰后，美国本土车企也开始发力，包括通用、福特等美国主流车企纷纷加码电动化布局。
6月15日，消息人士透露，通用汽车计划未来五年在电动汽车和自动驾驶领域的支出将达到350亿美元，力争成为电动汽车行业的领军企业。这一数字比之前业内预测高出了30%。
稍早前，福特汽车宣布，计划至2025年年底在电动化领域投入超过220亿美元，倾全力发展智能纯电动车，着力于优势领域，从旗下最受欢迎的明星车型品牌开始电动化征程，其中包括了福特纯电SUV Mustang Mach-E、福特全顺纯电动版和纯电智能皮卡F-150 Lightning。
美国政府、车企对于汽车电动化、动力电池产业发展的“力挺”，是否会培育出本土强大的产业链企业还需要观察，但已经吸引了众多国际化企业在美国积极“落户”。
目前，韩国LG新能源、SKI、三星SDI都已经或即将在美国进行大规模投资；日本松下电池也有计划继续扩增其在美动力电池产能。
LG新能源：将与通用汽车在美建更多工厂
据了解，2012年LG新能源就已经在美国密歇根州建设了第一家电池工厂，该工厂当时主要为雪佛兰Volt等车型提供电池配套，产能在5GWh。
随着其客户——通用汽车电动化力度的加大，LG新能源在美国的动力电池产能正快速增长。
2019年12月，LG化学（LG新能源母公司）与通用汽车宣布，双方将投资23亿美元在美国建立一家电动汽车电池合资企业——Ultium Cells，双方分别持有50%股份，所生产的电池将应用于通用汽车未来推出的电动车产品，新工厂规划产能达到30GWh。
近日，LG新能源和通用汽车的合资企业Ultium Cells再次宣布，将投资超过23亿美元在美建设第二座电池工厂。
值得注意的是，通用汽车未来五年在电动化、智能化领域的350亿美元投资，其中就包括动力电池项目。尽管宣布已与LG新能源成立合资公司，即将建设两座动力电池工厂，但根据通用的规划，未来其对动力电池的需求可能更高，未来还有计划再新建动力电池项目。而LG新能源仍有可能是其合作方。
SKI：与福特成立合资公司，加紧动力电池工厂建设
据电池中国了解，目前SKI在美国佐治亚州的第一家电池工厂一期产能9.8GWh，预计2022年起实现批量生产；第二家美国工厂也已动工，预计2023年投产，规划产能11.7GWh。
目前SKI这两座动力电池工厂主要为大众、福特等客户配套。
值得注意的是，5月21日，福特汽车与SKI宣布，双方已签署了合资备忘录，将共同在美国组建名为“BlueOvalSK”的合资公司，合资公司将在美国本土生产电芯和电池组。合资公司初期规划产能为60GWh，预计2025年实现量产，未来将视情况进行扩产。
从目前已公布的信息可以看出，到2025年，SKI在美国市场的动力电池产能将超过80GWh。
而福特汽车预计，到2030年，公司在北美地区每年电池需求将达到140GWh，除了与SKI合作，福特也会寻求更多动力电池合作伙伴。
三星SDI：推进美国合资电池工厂建设
目前三星SDI是韩国三大电池制造商中唯一一家还没有在美国建设动力电池基地的企业。
近日，外媒报道称，三星SDI正寻求通过与一家全球汽车制造商建立合资电池工厂的方式来进入美国电池市场。
三星SDI的一位高管透露，已经在为进军美国做准备，“美国的扩张正在接受审查。准备工作正循序渐进。”
松下电池：将提升公司在美国的动力电池产能
松下电池因与特斯拉进行深度合作，目前松下电池（美国工厂）仍是美国最大的动力电池生产企业。去年8月，松下电池透露，计划在2021年将美国内华达州Gigafactory1电池工厂产能从2020年的35GWh扩充10%，提升至39GWh。为此，松下电池预计将投资超过1亿美元用以扩增产能。
中国企业合作在推进，建厂尚观望？
拜登政府之所以对电动汽车、动力电池产业“力挺”，就是他意识到在这一领域，中国已经走在前列，把美国甩在后面了。因而，其斥资1740亿美元，希望加快追赶，缩小与中国的差距，在未来汽车电动化上占据主动地位。
值得注意的是，由于中国在全球动力电池领域处于前列，美国一些企业，包括机构也希望加强与中国电池企业的合作。
今年5月，孚能科技获得United States Advanced Battery Consortium LLC的410万美元技术开发合约资金支持，该资金将用于电动汽车的低成本快充（Low-Cost, Fast-Charge，简称“LC/FC”）电池技术项目。
据了解，该项目的目标是通过开发先进的正负极材料、电解质配方，优化电池设计，致力研发低成本快充锂离子电池技术，以期推动中美电动汽车快速普及。
近日，据知情人士透露，苹果公司正在为其造车项目寻找动力电池供应商，已与比亚迪、宁德时代进行早期谈判。外媒援引消息人士称，苹果公司更倾向于使用磷酸铁锂电池，从而降低动力电池成本。同时，消息人士指出，苹果公司要求候选动力电池生产企业在美国建厂。而中国企业考虑到中美贸易争端以及生产成本高企，在美国建厂积极性目前并不如日韩企业高涨。
