四名知情人士表示，现代汽车正在与韩国芯片企业谈判，以帮助其减少对外国芯片供应的依赖。

知情人士透露，韩国汽车公司想要将一些如MCU的汽车芯片订单转移给本土企业，无奈其技术仍然落后于NXP、瑞萨等。

韩国一家芯片设计公司的员工表示：“除了面临汽车芯片市场的高准入门槛之外，漫长而严格的认证程序也让小型芯片公司更难设计汽车芯片。一般而言，供应汽车芯片需要四到五年的时间，而设计和生产消费电子类芯片可能不到一年的时间。”

起亚汽车的一位人士表示:“在经历了芯片采购问题后，该公司正在推行汽车芯片‘本土化’的计划，以实现韩国供应链的多元化。原因在于芯片采购问题主要是由国外供应商而造成。”

现代汽车今年第一季度的表现好于全球竞争对手，这要归功于该公司为应对供应趋紧而囤积芯片库存的积极措施。

一位知情人士表示，现代汽车在探索从本地芯片设计公司获得芯片设计的途径时，也在与代工芯片制造商商谈潜在的生产计划。

“现代提出了生产内部芯片的计划，但我们尚未确定任何细节，因为在扩大产能方面，我们需要投资。”韩国一家代工厂的知情人士表示。

该人士补充称:“现代汽车似乎认为，即使在最近的芯片短缺问题得到解决之后，汽车芯片的需求仍将足够甚至强劲。”

据Gartner预计，全球芯片短缺将持续到2022年第二季度。分析师指出，代工厂不愿扩大针对特定客户的产能，因为可能需要数年时间才能收回设备和资本投资支出，而需求可能会迅速变化。

“我们的芯片可能不会成为现代的主要芯片，或替代那些已经在使用的芯片，但在国外供应链短缺或中断时，我们的芯片可能成为现代的解决方案，”一家芯片设计公司的高级官员表示。