2020年12月底至1月底中国现货价格飙升之后，研究机构惠誉（Fitch Solutions）国家风险和行业研究机构预计，锂价格总体将很快恢复正常。

自去年底以来，由于供应趋紧，中国的电池级碳酸锂和氢氧化锂现货价格出现上涨。由于中国锂生产商（例如江西赣锋）预测在今年的头两个月内由于农历新年前下游需求增加会导致供应有限，因此1月的涨势加剧。

尽管在2020年12月底至1月底之间上涨了50％至80％（基于氢氧化锂或碳酸锂），但锂价仍大大低于2016年和2017年的高点，直到2018年由于剩余的供应过剩导致锂价格崩溃。

例如，2018年10月的高级碳酸锂价格仍比当前上涨中的现货价格高出约1.5%。

与此同时，锂价格有望从电动汽车（EV）的加速使用中受益，从而支撑了该机构对价格持续回升的看涨前景。

锂是必要的过渡到绿色经济的关键原料（CRM），常用于电动汽车中锂离子电池应用的制造，以及在电气设备或旁边的太阳能电池板使用来储存多余的太阳能能量。

与之前对2016年以来对锂需求持续急剧增长的过高预期的兴奋相反，全球经济在上一年采取了重要的政策措施和环境承诺，这为未来可靠的需求增长奠定了基调。

惠誉解决方案评论称，我们的汽车团队目前预测，到2021年至2030年，全球电动车队的平均年增长率为23.6％，到2030年，全球道路上的电动汽车将达到8360万辆，而2020年将达到1030万辆。因此，由于需求持续增长，预计全球锂供应将在未来几年内减少，从而对价格构成上行压力。

惠誉解决方案在此背景下表示，为防止十年内的供应短缺，必须对锂电开发进行大量投资。

据巴伦斯通讯社报道，要生产一百万辆电动汽车，大约需要6万吨碳酸锂当量（LCE），据《美国地质调查局》报道，2019年全球年锂产量约为41万吨。

假设绝对锂产量没有增长以及按照Fitch Solutions 汽车团队的年度电动汽车销量预测，该机构预计锂供应将在未来五年内开始难以满足汽车行业的需求，到2027年全球电动汽车可能出现供不应求的局面。预计销售额将达到1090万。

虽然汽车团队目前预测到2030年电动汽车销量将达到1400万辆，但特斯拉首席执行官埃隆·马斯克（Elon Musk）在2020年9月表示，他预计到2030年整个行业的电动汽车销量将达到3000万辆。

惠誉解决方案表示，马斯克的目标是制造100万辆电动汽车需要约6万吨的LCE ，锂的供应量必须达到180万吨的LCE​​，比2019年的全球产量增加约439％。

惠誉解决方案指出，如果行业需求如此之高，预计全球锂供应“可能无法以目前的项目发展速度来适应这种增长”。

该机构感叹说，这在未来十年的后半段对锂价构成了巨大的上行风险，尽管它指出，对供应的担忧“并非新鲜事”，并表示各国一直在加强旨在加强其供应链的举措。

金融支持和投资激励措施将成为上游生产商来继续推进当前锂项目的关键，因为锂价格从2018年开始急剧下跌之后，由于投资者情绪减弱而导致目前的锂项目出现了延迟。

最近，1月26日，欧盟（EU）批准了对12个成员国的35亿美元补贴，这是欧洲电池创新项目的一部分，该项目横跨整个电池生产链，包括电池提取。

“我们预计政府主导的举措将有助于加强锂供应，从而减轻一些供应担忧。此外，由于硬岩采矿项目的供应增加，我们预计氢氧化锂将在长期内超过碳酸锂的使用量。”

该机构表示，短期内碳酸锂仍将在电池开发中继续使用，并指出，自2018年4月以来首次出现价格上涨以来，中国碳酸锂现货价格超过氢氧化锂的需求证明了这一点。

然而，由于欧洲和澳大利亚硬岩锂开发的增加以及有利于氢氧化锂阴极的电池技术的进步，氢氧化锂在未来几年内可能会出现更强劲的增长。

从硬岩矿中提取的富含锂的锂辉石可以首先加工成氢氧化锂，而拉丁美洲常见的锂盐水必须先加工成碳酸锂，然后再以额外的成本转换成氢氧化锂。

此外，惠誉解决方案公司说，氢氧化锂供应的增加也将有助于缩小两种形式的电池级锂之间的价格差距。随着汽车制造商寻求将电池组价格降至100美元/千瓦以下，对提高磷酸铁锂正极材料性能的渴望也将支持氢氧化锂产量的增加。

“我们强调，整个价值链中的可持续性将越来越受到关注，因为这可能会对碳酸锂需求构成威胁，并因此导致价格下跌。

该机构说：“随着主要经济体向上游扩展对可持续性的关注范围，耗水量大的碳排放锂盐水作业可能受喜爱度不及更环保的氢氧化锂做法，例如德国正在开发的碳中和直接提取锂。”

它补充说，欧盟也在寻求实施碳边界税以防止“碳泄漏”，这可能会增加从拉丁美洲进口碳酸锂的未来成本。