终于，一向对纯电动技术半推半就的日韩车企不再犹豫不决。

“我们不得不亮出‘杀手锏’了。”4月21日，丰田中国内部人士告诉记者，目前，国内纯电动车市场新一轮竞争已经开启，且大众等汽车巨头都加快了在国内投放纯电动车型的速度，“丰田也需要抢占更多的市场份额。”

2021上海车展，丰田首次面向全球揭幕了旗下全新纯电动专属系列“TOYOTA bZ”，并展出了该系列的首款概念车“TOYOTA bZ4X CONCEPT”。据悉，TOYOTA bZ4X计划在中国和日本进行生产，预计2022年中旬之前能够实现全球销售。作为全方位电动化的一环，到2025年时，丰田将在全球范围内推出15款纯电车型，其中TOYOTA bZ纯电动专属系列计划推出7款产品。

“近年来中国消费者对电动化车辆，特别是纯电车型的需求是非常得高。这也是我们将bZ系列导入中国市场的原因。”丰田汽车公司执行董事CTO前田昌彦坦言，所有电动化的产品，包括各种选择，实际上最终做出选择的不是厂商，而是消费者。“也就是说，EV也面临着同样的问题，销量、车型的导入等并不是由厂商来做决定，最终是由消费者的需求来决定。”

已非常接近量产的bZ4X CONCEPT由丰田与旗下斯巴鲁共同开发，是丰田e-TNGA首款车型，尺寸与丰田在售的RAV4相仿。随后，TOYOTA bZ4X系列还将推出与比亚迪合作的其他车型。有业内人士预判，后续车型很有可能来自于比亚迪最新发布的e平台3.0。

值得留意的是，丰田旗下高端品牌雷克萨斯也在本届上海车展中官宣了电气化目标。到2025年，雷克萨斯旗下所有车型都将提供电气化版本，电气化车型的销量占比也将超越传统汽油动力车型；到2050年，整个产品线计划实现全生命周期的“碳中和”目标。

与丰田相同，本田在纯电动产品上也显示出正在向中国市场明显侧重。本届车展上，中国首款本田品牌纯电动原型车Honda SUV e：prototype正式迎来全球首发，基于该款原型车打造的量产车将于2022年春季上市。据悉，未来的5年内，本田在中国将推出10款纯电动车。此外，插电式混合动力车型皓影（BREEZE）锐·混动e+也献上了全球首秀，将于今年下半年上市。

“对于广汽本田而言，皓影锐·混动e+的到来，意味着广汽本田正式迈入‘混动、插电式混动、纯电动’的全矩阵电动化布局时代。”广汽本田副总经理袁小华告诉记者，目前，广汽本田拥有5款混动车型，累计销量超过23万辆，成为国内拥有最多混动车型的企业。在电动化赛道上，广汽本田也拿出i-MMD混动系统、Honda锐 e动和，皓影锐･混动e+参与竞争。“混动、插电式混动、纯电动都是未来我们发展的重要方向。”

与此同时，作为全球首家大规模生产纯电池汽车的汽车制造商日产，则计划到2025年向中国市场导入包括日产Ariya在内的9款电驱化车型，其中，将有六款搭载日产e-POWER技术的车型。不仅如此，日产汽车计划在2030年代初期，实现核心市场新车型100%的电驱化。到2025年，中国市场将有六款搭载日产e-POWER技术的车型。

“电动化领域走在前列的中国市场，已是各车企的‘兵家必争之地’。”业内人士分析表示，随着电动化、自动驾驶、智能网联等新技术的发展，日系汽车品牌必然会在电动化、智能化领域的布局正不断提速，以期在新一轮的竞争中占据先发优势。

正基于此，韩系品牌也在不甘示弱。上海车展开幕当日，现代汽车全新平台电动车型艾尼氪（IONIQ）5首次与公众见面。而就在此前三天，现代起亚发布了全新中国战略，从品牌、研发、车型和新技术等四方面或“推到重来”、或“拾级而上”。其中，在电动化领域，将率先在中国市场投放基于现代纯电平台E-GMP打造的现代艾尼氪（IONIQ）5和起亚EV6，随后每年都将在中国市场推出纯电车型及中国市场专属纯电动车型。至2030年，现代汽车计划在中国推出13款新能源车型，为中国本土的电动化转型奠定基础。

“艾尼氪5的亮相也标志着现代汽车全新中国战略的开启。”在北京现代副总经理樊京涛看来，电动化的发展趋势不断加速，行业之前设定的目标甚至有可能提前达成，“这意味着无论传统车企、合资品牌、自主品牌还是新势力，面临的时间窗口都很短暂，不存在一款产品能够让一个品牌持续火爆的现象。”