日系品牌3月销量出炉:“两田”旗鼓相当 日产落后、马自达掉队

进入4月,日系四大车企先后公布了3月在华销量,丰田、本田依旧齐头并进,逐渐与日产拉开距离,而陷入“合并”风波的马自达则愈发被边缘化。

“日系品牌近些年在中国市场的表现一直比较抢眼,但其内部分化也愈发明显,尤其是马自达,本身体量就偏小,再加之其左支右绌的中国战略,导致马自达更具举步维艰。”有业内人士分析表示。

数据显示,丰田汽车3月在华销量为16.66万辆,同比增长63.7%,一季度累计销量为47.35万辆,在日系品牌中蝉联冠军。其中,一汽丰田一季度累计销量21.71万辆,同比增长76.6%,市场份额达到4.4%,广汽丰田一季度累计销量为20.01万辆,南北丰田的表现旗鼓相当。

在具体车型上,卡罗拉一季度累计销量达9.7万辆,是一汽丰田名副其实的销量担当。一汽丰田官方表示,4月10日即将上市的亚洲狮(ALLION),以及随后投放的RAV4 PHEV和皇冠-陆放等多款新车型,或将进一步刺激销量增长。

紧随丰田之后的本田汽车3月在华销量15.12万辆,同比增长150.2%,一季度累计销量为39.02万辆。仅从3月单月销量看,本田与丰田的销量差距并不大,但丰田在今年2月的异军突起,拉开了双方的距离。

在本田中国内部,广汽本田一季度销量为18.01万辆,同比增长54.8%;东风本田同期则为21.01万辆,同比增长98.9%。在具体车型方面,本田官方数据显示,有6款车型月销量超过一万辆,其中包括东风本田的思域、CR-V和XR-V,以及广汽本田的雅阁、缤智和皓影。

“长期以来,一直是广汽本田力压东风本田,但随着东本产品线的日趋丰富及更为灵活的营销手段,东风本田大有后来居上的势头。”前述行业人士表示。

就在“两田”彼此纠缠之际,曾经被视为日系三强之一的日产在近几年来出现了明显后劲不足。日产汽车4月7日公布的数据显示,其3月在华销量13.05万辆,同比增长78.0%,一季度累计销量35.24万辆。其中,乘用车板块(东风日产和启辰)3月销量仅10万辆,一季度累计销量近29万辆,与丰田、本田的差距进一步扩大。

在业内看来,造成日产掉队的主要原因为其单一的资本布局,尤其是当丰田、本田先后祭出“双车”战略,并在品牌内部形成差异化竞争后,日产在产品的丰富性上就先败下阵来。

相比日产的“单打独斗”,马自达在中国市场纵有一汽马自达和长安马自达南北两家合资公司,但受制于产品力和在华策略,其在华表现更为举步维艰。4月7日,马自达公布了3月在华销量,仅1.87万辆,尚不及丰田一款车型的单月销量;而其一季度累计销量仅为4.99万辆。其中,一汽马自达1.73万辆,长安马自达3.26万辆。

“南强北弱”的格局,再次让业界对马自达在中国市场的走向予以了特别关注。就在马自达中国发布3月销量的前二天,业内有消息传出,一汽马自达即将解散,马自达品牌相关业务将合并到长安马自达。

尽管一汽马自达、长安马自达以及马自达中国等涉事三方均随后予以了否认,但不少行业人士对于这样的传闻并不感到意外。

从销量数据看,南北马自达的差距正在加大,并且双方均势单力薄。“以当前马自达在中国市场的体量和规模,很难支撑起两家合资公司的发展。而合并经营可以集中资源,同时也更利于管理。”有行业人士分析表示。

“相对于丰田和本田比较稳定的发挥,日产仍需在明星车型的打造上多下苦功,否则不排除被市场边缘化的风险,而马自达就是一个鲜活的例子。”该分析人士进一步指出。


重要通知

全球新能源汽车呈现快速增长趋势,叠加国内外储能市场及电动两轮车行业,带动新能源产业链逐渐进入全盛时期。随着南非封国、锂资源受限、终端需求支撑,钴锂价格飞速上涨。目前市场最为关注五大类问题:宏观环境,全球政策,价格,电池技术发展,电池回收。未来钴锂价格将如何走?新能源汽车行业又将如何发展?

对此,SMM将于2021年5月20-21日,在湖南长沙隆重召开2021(第六届)中国国际镍钴锂高峰论坛,邀请业内专家、学者、企业大咖针对以上市场关注且与行业、企业发展息息相关的重要话题现场进行全面解读。

敬请扫码了解会议详情并在线报名

2021镍钴锂
微信二维码今日有色
微信二维码

微信扫一扫关注

下载app掌上有色
掌上有色

掌上有色下载

返回顶部返回顶部