3月26日，蔚来汽车发布公告，将从 2021年3月29日起，暂停“江淮蔚来”合肥制造工厂的汽车生产活动5个工作日。
蔚来汽车表示，将下调其2021年第一季度交付量至19500辆，而此前根据蔚来的说法，今年一季度将交付20000辆至20500辆。
关于预期下调的原因，蔚来汽车称是由于半导体芯片供应紧张已经影响了公司今年3月的汽车产量。
此前，在蔚来2020年第四季度及全年业绩电话会议上，蔚来创始人、董事长、CEO 李斌曾表示，蔚来在1月份达到了7500台的全供应链产能，合肥工厂也已经完成了进一步的提升，达到每个月10000台的生产能力，由于二季度芯片、电池供应链等限制，目前只能保证7500台的产能。
李斌还坦言，在芯片供应方面，从2020年开始，蔚来团队已启动与供应链伙伴沟通合作，保证芯片供应，今年第二季度芯片供应应该能满足基本需求，但是风险还是蛮大的；而电池产能依旧是蔚来的瓶颈，受限于二季度100度电供应瓶颈，预计到7月份才能够达到蔚来需求量。
3月27日，蔚来相关负责人在接受采访时表示，芯片短缺情况超出此前预估，目前仍在密切关注行业供给情况，积极协调供应链资源。目前预期停产五个工作日后可以恢复生产，但长期供应情况仍有待观察。
从目前的情况来看，蔚来的芯片供应问题已经提前显现，恐怕此前对于第二季度的乐观预期难以实现，甚至可能直接影响到第三季度。
全球车企缺芯停产潮来袭
在一波连续攻击下，全球车企无奈地迎来了规模化缺芯。
去年疫情对全球的工业生产造成重击，为缺芯问题埋下隐患；今年2月以来，接连发生的自然灾害进一步加剧了全球半导体供应紧缺的局势。
先是日本福岛市发生7.3 级地震，致使日本汽车芯片龙头瑞萨电子宣布茨城工厂暂停生产，信越化工、三井化学等为芯片制造商供应原料的化工企业在福岛地区的工厂也暂停生产；2月18日，美国得克萨斯州经历了百年一遇的寒潮，致使德州电力设施瘫痪，为了优先保障居民供电，奥斯丁能源公司要求该地区的所有半导体制造商减少或暂停运营，包括三星、恩智浦、英飞凌在内的几家芯片制造厂被迫暂时关闭。
日本半导体巨头瑞萨的火灾事件则让芯片问题雪上加霜。3月19日，全球车用芯片大厂瑞萨电子）Renesas Electronics）主力工厂那珂工厂发生火灾，导致生产先进产品的12寸（300mm）晶圆生产线停工，而瑞萨生产的三分之二的芯片是供汽车行业使用的。
瑞萨电子3月21日发布声明称，那珂工厂重启生产预计将需要1个月左右，如果在一个月内无法更换损坏的设备，则意味着重启生产时间将会进一步延迟。
车企的喉咙已被扼住，停产潮正式开始蔓延加剧。据不完全统计，目前丰田、大众、福特、日产等厂商均因为芯片短缺削减汽车产量。
大众全球停产。2020年12月，一汽大众、上汽大众因为 ESC 和发动机 ECU 系统芯片短缺，宣布部分车型停产；大众巴西生产基地自3月24日起停产12天；在本月，大众汽车集团首席执行官赫伯特·迪斯（Herbert Diess）曾公开披露，今年前两个月芯片短缺已导致大众汽车已在全球减产了10万辆。
福特多次停产。福特位于德国 Saarlouis 的组装厂自今年1月18日起计划停工一个月，而这这已是短时间内第三家停工的福特工厂；3月18日，福特宣布取消了两家工厂F-150皮卡和Edge SUVs的生产计划。
因疫情原因，丰田汽车巴西四大工厂停产，此外，因芯片短缺，其位于捷克科林的工厂也自3月22日开始停止生产14天。
日产汽车削减多家北美工厂产量；本田汽车墨西哥国有工厂自3月18日停产，部分北美工厂停产延长至3月29日。
沃尔沃则已经宣布三月将停产部分车型，中国工厂也将进行大幅度调整；通用汽车宣布暂时关闭其位于密歇根州兰辛的工厂，预计今年四月份之前不会重新开工。
此外，克莱斯勒、斯巴鲁等厂商均因为芯片短缺削减汽车产量。受到影响最小的韩国现代、起亚汽车也表示，将在4月面临芯片短缺的问题。
由此可见，全球芯片大规模缺乏的现状目前是不可逆转的，将对汽车厂商和动力电池厂商造成不可逆的伤害，一方面是会影响生产进程，造成交付推迟或者预订延退等情况，另一方面因芯片供应不足或价格上涨，车辆价格会产生浮动，如果是新能源汽车，减产停产则直接影响到电池的装机量，进而削减车企和电池厂家的利润，国内方面尤其是宁德时代、国轩高科等头部企业。
中国汽车由大变强的关键在于芯片
同济大学汽车安全技术研究所所长朱西产表示，中国智能网联新能源汽车的核心技术在于三点：动力电池、汽车芯片和软件。动力电池方面不用担心，汽车芯片基础薄弱，软件操作系统空白，所以芯片是关键，软件方面最担心。面对汽车产业革命，核心技术被“卡脖子”是大概率事件。
为解决芯片短缺、关键技术“卡脖子”等问题，工信部多次针对汽车半导体供需问题展开专题研讨会。3月24日，工业和信息化部党组成员、副部长辛国斌主持召开汽车芯片供应问题研讨会，其指出：“汽车芯片是关乎产业核心竞争力的重要器件，是汽车强国建设的关键基础，需要统筹发展和安全，坚持远近结合、系统推进，提升全产业链水平，有力支撑汽车和半导体产业高质量发展。”
除了政府对芯片产业在国家层面上给予大力扶持之外，国内企业也在奋力突围。车企方面，比亚迪和长城汽车参与地平线C3轮融资，而地平线是一家具有领先的人工智能算法和芯片设计能力的科技公司；同时，寒武纪、芯驰科技等科技公司也在发力于车规级芯片领域。
值得一提的是，吉利关联公司湖北芯擎科技有限公司年内公司将推出7nm车规级芯片，同时有消息称其年内推出的7nm车规级将率先搭载吉利旗下车型上。
