针对蔚来宣布临时停产情况，蔚来相关负责人表示，芯片短缺情况超出此前预估，目前仍在密切关注行业供给情况，积极协调供应链资源。目前预期停产五个工作日后可以恢复生产，但长期供应情况仍有待观察。
本轮芯片短缺预计使得一季度全球汽车产量下降10%左右
事实上，自从去年12月份上汽大众工厂由于芯片供应紧张而停产消息传出以来，已有菲亚特克莱斯勒、日产、戴姆勒、斯巴鲁等多家车企都因为半导体芯片短缺纷纷宣布部分工厂被迫停产，而且这股缺芯潮远远超出行业预估。
由于汽车芯片短缺，IHS Markit于2月16日预计一季度全球减产近100万辆汽车，较此前2月初的预期（减产67.2万辆汽车）大幅上调。LMCAutomotive预测，与2019年同期相比，2021年一季度全球汽车产量将同比下降10％，这意味着产量减少110万辆，其中60万-70万辆是由芯片短缺导致，其余则是疫情封锁措施造成的。
多因素导致缺芯潮
针对这波缺芯潮，中信证券分析指出，主要原因为疫情后汽车销量恢复速度超预期、车企芯片加单滞后，此外叠加消费电子提前囤货抢占产能，全球8英寸晶圆产能紧张，以及日本地震、美国暴风雪等影响部分晶圆厂短暂停工。分析师徐涛预计缺货仍将持续至2021年四季度，其中2021Q1-Q2为供需最紧张阶段。
国产汽车电子巨头迎发展良机
汽车芯片短缺凸显了汽车芯片对于产业尤其是智能汽车的重要性，据报道，工信部党组成员、副部长辛国斌24日主持召开了汽车芯片供应问题研讨会。这是时隔不到一个月，工信部再度出手化解汽车“芯”事，其对产业的重视程度可见一斑。有业内人士认为，为了大力发展汽车芯片，不排除部委、部分地方政府后续将出台支持政策。
中信证券分析指出，目前全球车用MCU最为紧缺，国内厂商前装车载应用尚少，但有望受益于海外MCU紧缺带来的国产替代机遇。从国产替代能力来看：1）功率半导体领域，尽管海外厂商仍占据主导地位，但国内部分龙头厂商已经实现车载量产供货，此次有望受益于行业缺货加速提升份额；2）传感器芯片领域，车载摄像头CIS在产能紧张背景下预计将提升市占率水平。此外，代工封测端受益于行业景气订单饱满。
