新能源赛道竞争日益激烈，“大象转身”的传统车企也想拥有“电池自由”。大众汽车(Volkswagen AG)周一表示，将投资6家大型电池厂，并建设电动车充电基础设施。

大众汽车表示，拟增持两座德国工厂的股份，到本世纪末，公司在欧洲还将增建四家电池工厂，工厂总产能将达240 GWh，并将电动汽车高速充电站的数量增加五倍。

作为“布电”计划的第一步，大众汽车表示将增持瑞典电池制造商Northvolt AB的股份，并在2030年前向该公司追加140亿美元的电池订单，将其作为高级车型使用的高端电池的生产基地。

大众汽车于2019年与Northvolt建立了合作伙伴关系，此前曾表示拥有该公司约20%的股份。

与此同时，大众汽车还计划通过股权收购的方式，控制其与Northvolt在德国萨尔茨吉特的电池合资企业，以扩大该厂的规模，并为大众旗下的大量汽车品牌生产电池。大众汽车表示，此举可节约50%以上的成本。

“我们的目标是降低电池的成本，同时提高电池的续航里程和性能，”大众汽车负责技术和零部件的董事会成员Thomas Schmall说。

瑞银（UBS）分析师Tim Bush表示，汽车行业的芯片荒在传导，车用电池可能很快也会面临芯片短缺的问题，从而限制电池的产量。他说，欧洲今年的电池供应可能跟不上电动汽车产量，未来几年，欧洲汽车制造商需要依赖亚洲进口的电池。

亚洲大型电动车电池制造商正在欧洲建设和扩大电池产能。中国安培科技正在德国东部建设一家电池工厂，韩国LG化学扩大了在波兰的业务，韩国SK创新计划在匈牙利建第三家工厂，中国蜂巢能源正在德国西部建工厂。

电动汽车制造商也在加大对电池供应的控制权。特斯拉和蔚来汽车等造车新势力，正在积极推进其电池计划。例如，特斯拉将在柏林增加一座电池工厂。传统车企方面，美国通用汽车走在前列，正和韩国LG化学在俄亥俄州投资23亿美元兴建一座电池厂，并于近日表示正在探索兴建第二座工厂。

尽管围绕着电池的竞争日益激烈，大众汽车一次性官宣六座电池工厂仍然堪称行业大手笔。该公司还宣布，到2025年，计划在欧洲运营1.8万个公共快速充电站，在中国建立1.7万个快速充电站，在北美建立3500个充电站。

大众汽车今年的目标是，在纯电动汽车交付量中，所占市场份额至少翻一番，达到6%至8%，缩小与特斯拉的差距。

三月初，瑞银分析师Patrick Hummel团队发表报告称，如果特斯拉是电动车界的苹果，那么大众就是下一个三星，“盈利能力强，销量大”。

该团队称，大众首款纯电动汽车ID.3的平台成本、电池能量密度和能量效率不输于特斯拉，估计毛利率约15%，是“迄今为止所有传统车企推出的电动车中最可信的一款”。