当地时间15日，德国汽车制造商大众举行了有史以来第一个“电池日”活动。也许是有意区别于特斯拉，公司将这一天命名为“power day”（能量日）。

此前已有包括特斯拉、蔚来、通用等多家车企举办了类似的电池技术发布活动，足见动力电池这一核心部件对车企的重要性。

大众在本次“能量日”上宣布中了众多与电池相关的规划，其中包括在全球兴建6家新的电池工厂、加大对充电网络的投入等，但在这其中，最为引人注目的是其提出的电池降本计划，其核心在于一款名为“Unified Battery”的电池。

按照官方介绍，Unified Battery即“统一单元格电池”，实质是一种面向所有电芯的制造平台，即不管电芯的化学成分为何、能量密度高低，都将以相同的尺寸规格被制造出来，简单来说，可被看成是电池版的MEB平台，其优势在于实现标准化生产、提高产量、进而降低成本。

大众表示，其目标是到2023年推出“统一单元格电池”平台，生产首批电池，到2030年实现80%的电池都由该平台生产，另外20%则为定制化产品。通过这种变化，其最终目标是逐步将入门级车型的电池成本降低至多50%，批量车型的电池成本降低至多30%。

电芯形状成焦点 称方形是固态电池过渡最佳选择

值得关注的是，在“能量日”上，大众并未明确指出“统一电芯”平台所采用的电池形态是软包、圆柱形亦或是方形，大众集团电池部门负责人、同时也是大众旗下固态电池公司QuantumScape董事会成员托马斯•施莫尔表示，“可能是方形电池，也可能是别的。”

但从展示的幻灯片中，可以明显看出其中方形的电芯形状，香瓜媒体文章也暗示该平台将采用柱形电池的设计规格，或将意味着这个平台制造的所有电池都将使用磷酸铁锂。

但电动车垂直媒体InsideEVs认为，幻灯片上展示的是一个CTP模块，而非电芯，不能证明大众就将采用方形电池。此外，根据大众方面的介绍，该平台生产的电池包括将磷酸铁锂电池、高镍电池、锰电池和固态电池，并非局限于磷酸铁锂。

不过值得一提的是，托马斯•施莫尔虽然对电池形状含糊其辞，但同时又表示，“新的方形统一单元格电池也为向固态电池过渡提供了最好的条件，后者是电池技术的下一个量子级别的飞跃，大众预计这将在本世纪中期实现。”

此外，当天据报道称，大众汽车计划逐步更换其电动汽车使用的电池类型，不再使用目前与韩国LG能源解决方案和SK创新提供的技术，越来越多地转向中国动力电池厂商宁德时代的电池，前者目前为大众提供软包和圆柱形电池，后者主打的则是方形电池。

根据行业跟踪机构SNE Research的数据，2020年，在方形电池、软包电池和圆柱形电池这三种动力电池类型中，方形电池占据电动车市场份额的49%，而软包电池、圆柱形电池各占28%、23%。