低温性能强，一直是钠离子电池最具辨识度的先天优势之一。凭借优异的宽温域特性，钠电被行业视作破解北方两轮车、低速车、商用车、储能等场景下，电池冬季容量衰减难题的核心技术路线之一。 不过，随着材料技术的不断升级，经过改性的低温磷酸铁锂材料产业化逐步走向成熟，锂电低温短板得到持续改善。当前，低温铁锂电池正加速抢占寒区市场，也引发新的行业思考：钠电原本强势的低温优势，还能否继续保持？ 数据显示，截至2025年年底，全国电动自行车目前的保有量约4亿辆，华北、东北十省电动自行车保有量超1亿辆，每年新增及锂、钠替换的铅酸市场，对应的电池需求规模不容小觑；同时，北方矿区、储能、城配等领域电动化需求旺盛，低温适配能力已然成为终端电池选型的关键指标。 性能层面，常规铁锂电池-20℃容量保持率通常在60%左右，但改性后的低温铁锂电池，容量保持率可提升30%以上，而钠电则可轻松达到90%以上。可以看出，虽然改性铁锂和钠电的低温性能差距，目前仍然比较明显，但这个差距在不断收窄，从而使得寒区的市场格局正迎来新的变数。 行业预计，2026年，改性低温铁锂电池在北方锂电池中的出货占比，较2025年将大幅提升，扩容速度快于常规铁锂电池产品。同时，钠电有望迎来产业奇点时刻，2026年国内钠电出货预计将达5G-6GWh，与改性低温铁锂电池正在上演一场“北上”狭路相逢的戏码。 低温铁锂技术加速迭代 面对北方复杂工况，行业已告别通用电芯方案，而是寻求通过正/负极材料改性、电解液重构等方式，系统性弥补常规铁锂电池的低温短板。 资料显示，宁德时代通过开发更耐寒的低粘度锂电电解液，配合水冷水热技术，其配套矿卡用电池包，可在-35℃正常工作。 亿纬锂能通过优化材料体系与热管理算法，使电池在-30℃环境下的放电效率与循环寿命实现显著提升，其相关低温产品已配套沈阳哈啰共享电单车项目。 新能安则采用低温活性材料搭配特殊电解液配方，以减少低温析锂，并通过BMS精准温度检测，实现极温保护。 目前，多家企业持续推进低温铁锂电池产品的商业化落地，但需要提及的是，这条技术路线并非只是微调电芯材料配方这么简单。 想要提升低温性能，需要更换电解液添加剂、改性正/负极材料、升级BMS算法，整车端还要配套热管理器件。相关企业的实践也印证：低温性能的改善，需要承担额外的材料与系统成本，这也制约了该路线在当前的规模化推广。 业内人士表示，相较常规铁锂系统，低温铁锂会带来较高的BOM成本增量，极寒、矿卡等场景的成本增量则更高。同时，从配方研发到小试、中试，再到量产测试，都将推高电池的整体成本。此外，极寒环境下需要持续加热电池包，也会增加能耗与硬件损耗。 应用层面，低温铁锂系统成本增量仍未消解，成为其大规模渗透寒区市场的核心掣肘。 北方市场迎极寒工况大考 在低温铁锂攻坚寒区市场的同时，头部电池企业并未放弃钠电路线。 宁德时代计划2026年四季度量产钠电池，亿纬锂能等企业也在持续打磨钠电产品，以适配北方动力、储能等场景。 钠电原生低温容量保持率与放电性能突出，无需复杂、昂贵的热管理配件。宁德时代天行II轻商钠电方案，瞄准的就是北方城配轻卡、微面等市场。据介绍，该钠电方案在-40℃容量保持率仍有90%，相关产品已完成多家车企冬标测试，进入量产准备阶段。 其核心逻辑在于，依托钠电原生低温优势，可省去改性铁锂所需的加热组件，简化热管理。北方轻商更看重低温可用性、运营稳定性与系统总成本。低温铁锂虽在一定程度上能改善低温性能，但需叠加改性材料、热管理硬件与加热能耗等成本增量，而钠电由此或将形成差异化竞争力。 北京蓝海智能95吨级宽体钠电增程式矿卡BH095REVA，配套希倍动力120kWh钠电系统，实现商业化运营。据介绍，该电池系统-20℃容量保持率超98%，-40℃仍超90%，从而可以保障矿卡冬季稳定作业。 超威、众钠、海四达等企业，也在深度加码钠电，持续推动钠电性能突破，在动力、储能等领域，实现规模化商用。 工况分层塑造新格局 经过这一轮的技术迭代，低温铁锂与钠电的性能边界呈现靠近趋势，不过适用场景仍将进一步分层。 性能上，改性低温铁锂-20℃容量保持率约80%，有望适配华北地区（冬季温度集中在-5℃至-15℃区间）储能、动力市场冬季普通工况要求，可满足短途出行需求。 而凭借低温禀赋，头部企业钠电产品-40℃容量保持率可稳定在90%以上，这也让钠电在持续极寒、高可靠场景中，具备更强的市场竞争力。东北、内蒙、西北高纬度地区，电池的低温衰减问题更为突出，有望成为钠电的刚需市场。 整体而言，低温铁锂的快速迭代，是锂电产业技术精细化升级的必然趋势，并非赛道挤压；钠电聚焦极寒、高可靠需求领域，依靠本征优势可分层实现产业化。 同时，未来赛道竞争，将告别单一性能比拼，转向电池持续稳定工作，成本、循环、安全、量产能力的综合竞争。低温铁锂与钠电将长期共生、相互倒逼迭代，有望共同做大北方低温新能源市场。

距小米集团董事长雷军宣布小米进军智能电动汽车行业近32个月后，小米汽车终于露出庐山真面目，随之而来的是北汽的一同现身。 11月15日，第377批《道路机动车辆生产企业及产品公告》新产品公示中，两款小米牌纯电动轿车赫然在列。关于业界非常关注的“生产资质”问题，从这次公示中可找到一些线索——产品商标为“小米牌”；企业名称为“北京汽车集团越野车有限公司”，注册地址为北京市顺义区赵全营镇兆丰产业基地同心路1号；而生产地址为位于北京经济技术开发区环景路21号院的小米汽车自建工厂。 “一般而言获取生产资质有两种方式，其一为收购其它汽车品牌或走代工路线，其二是通过自建工厂获得资质。” 有业内人士分析认为，从目前曝光的信息看，显然小米汽车还没完全搞定生产资质问题，虽由自建工厂生产，但申报企业名称却是北汽越野车。“小米汽车前期可能需要暂时使用北汽的生产资质，而后继续申请独立的资质。” 天眼查显示，北京汽车集团越野车有限公司为北京汽车集团有限公司全资子公司，实际控制人为北京市人民政府国有资产监督管理委员会。 小米与北汽的合作早有预兆。一周前的小米闭门会当日，多辆载有北汽集团工作人员和相关供应链人员的大巴车现身小米科技园参与小米闭门会。不过，从长远来看，小米显然希望将生产资质握在自己手中，为此不惜重金自建工厂。按照此前的规划，小米汽车工厂分两期建设，一期占地面积接近72万平方米，2022年4月开工，2023年6月竣工；二期计划2024年动工，2025年完建。其中，一期年产能为15万辆。 根据之前曝光的信息，小米汽车搭载宁德时代麒麟电池，并采用800V平台，CLTC续航里程约800km。此次公示显示，小米汽车将推出弗迪磷酸铁锂电池、宁德时代三元锂电池两个动力电池版本，车型分为SU7（Speed Ultra）、SU7 Pro和SU7 Max三个版本，其中高配车型将配备激光雷达、双电机四驱等。车身尺寸方面，小米汽车定位中大型纯电轿车，长宽高为4997/1963mm/1455mm，轴距为3000mm。作为参考，特斯拉Model S为5021/1987/1431mm，轴距为2960mm；智界S7为4971/1963/1461mm，轴距为2950mm。 在车机操作系统方面，小米澎湃OS的上车已板上钉钉。“今天，对小米来说，是一个历史性时刻。小米全新的操作系统，小米澎湃OS（Xiaomi HyperOS），正式版已完成封包。”上个月，雷军在官宣新系统的同时强调，小米澎湃OS是一个划时代的里程碑，是迈向“人车家全生态”的关键跨越。 在供应链方面，不少供应商此前已相继公开了合作进展。今年7月，主被动元器件代理商与车载娱乐导航方案提供商雅创电子在互动平台表示，公司与小米汽车间接开展业务合作，现处于小批阶段；当月，以汽车内饰、汽车外饰、汽车车轮、车灯电子、车身结构件为核心产品的一汽富维在互动平台亦表示，公司正在积极与小米汽车进行业务沟通，多家分子公司已经进入到小米汽车的采购组当中，当前小米第一款车型报价完毕。 关于小米汽车首款车型上市时间，小米方面回应记者称“以公告为准”，但结合此前雷军宣布的“明年上半年”的信息，业内普遍认为最终时间为明年一季度，最早或将于明年2月正式量产上市。