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11月12日，盖世汽车获悉，亿纬锂能董事长刘金成在2025世界动力电池大会上指出，当前，动力电池的研究重点应聚焦于全生命周期的价值。 刘金成表示，由于三元电池全部材料的回收能力超过磷酸铁锂电池，如果考虑三元电池镍、钴、锂的回收价值，在电池的全生命周期中，三元电池的成本有可能低于磷酸铁锂电池。 另外，10月24日，亿纬锂能在电话会议上表示，全固态电池方面，公司按照先前规划，先把中试线建好，然后不断的做产品升级，按照目前的节奏，公司预计在第四季度继续推出下一代产品。 信息显示，该公司也思考在半固态电池领域的布局，考虑在现有的某些产线，通过小额资金的投入实现升级改造，实现半固态电池的生产。与此同时，公司也在做下游市场的开拓工作。 亿纬锂能作为国内锂电池龙头企业，自2021年起将固态电池纳入战略研发重点，其进展备受市场关注。 在全固态电池领域，亿纬锂能致力于突破核心瓶颈（如硫化物电解质的稳定性、界面阻抗），公司组建了200人以上的研发团队，重点攻关硫化物陶瓷电解质及金属锂负极技术。2025年上半年，实验室原型电池能量密度达到500Wh/kg，循环寿命突破800次，处于国内第一梯队（行业平均水平：450Wh/kg，600次循环）。
》查看SMM铅产品报价、数据、行情分析 》订购查看SMM铅产品现货历史价格 2024年4月电池行业PMI指数终值为49.56%，位于荣枯线之下。 镍氢电池方面，从市场反馈来看，4月订单情况因原料价格持续攀高，现货市场原料难求叠加原料利润传导受阻，企业采购较上月减少。三元电池方面也和镍氢电池类似。因此综合来看，4月整体电池行业实现生产指数为49.56%，原料库存指数方面为50%。 据SMM调研，进入2024年5月，各镍氢企业对于未来的市场态度偏观望。市场对于后续原料价格持看跌预期。三元电池方面，对于原料端的价格预期与镍氢电池厂一直。 综合来看，2024年4月电池行业PMI综合指数初值为50.44%，重回荣枯线之上。
》查看SMM铅产品报价、数据、行情分析 》订购查看SMM铅产品现货历史价格 2024年1月电池行业PMI指数终值为49.91%，位于荣枯线之下。 镍氢电池方面，从市场反馈来看，3月订单情况因原料价格持续攀高，现货市场原料难求叠加原料利润传导受阻，企业采购较上月减少。三元电池方面也和镍氢电池类似。因此综合来看，3月整体电池行业实现生产指数为49.56%，原料库存指数方面为49.74%。 据SMM调研，进入2024年4月，各镍氢企业对于未来的市场态度偏观望。市场对于后续原料价格持看跌预期。三元电池方面，对于原料端的价格预期与镍氢电池厂一直。 综合来看，2024年4月电池行业PMI综合指数初值为50.21%，重回荣枯线之上。
》查看SMM铅产品报价、数据、行情分析 》订购查看SMM铅产品现货历史价格 2024年2月电池行业PMI指数终值为49.91%，位于荣枯线之下。 镍氢电池方面，从市场反馈来看，2月多家镍氢电池企业均有较长的停产放假计划，因此当月排产有所下降。而三元电池也有类似情况，综合来看，2月电池行业实现生产指数为49.56%。而库存方面，镍氢电池和三元电池情况一致，各企业减少排产，多以消化库存为主。因此综合来看，2月整体，成品库存指数方面为50.44%。 据SMM调研，进入2024年3月，多数镍氢电池企业对后市的市场表情情况呈谨慎态度，认为3月的订单情况和节后基本持平，由于3月自然天数较多，因此排产环比或有略增。三元电池方面，从市场反馈来看，3月动力电池订单情况或有转好，无论是在原料备库方面还是排产方面均是有环比增加的。 综合来看，2024年3月电池行业PMI综合指数初值为50.21%，位于荣枯线之上。
》查看SMM铅产品报价、数据、行情分析 》订购查看SMM铅产品现货历史价格 2024年1月电池行业PMI指数终值为50.16%，位于荣枯线之上。 镍氢电池方面，从市场反馈来看，1月订单情况因下游的节前备库，维持增长。同时临近春节，物流开始停运，部分镍氢企业担心节后复工不容易采购原料。因此在原料备货方面也较上月有所增长。三元电池方面也和镍氢电池类似，不少企业选择将生产前置，拉动1月排产增加，同时原料备货方面也有所增强。因此综合来看，1月整体电池行业实现生产指数为50.28%，原料库存指数方面为50.27%。 据SMM调研，进入2024年2月，各镍氢企业对于未来的市场态度偏观望。因此2月多家企业均有较长的停产放假计划，担心3月的订单情况不容乐观。三元电池方面，从市场反馈来看，当前电池企业的库存处于正常水平，但考虑到第一季度往往是新能源汽车消费淡季。因此部分电池企业依旧会选择在2月进行短暂的停产检修计划，排产不会太多。 综合来看，2024年2月电池行业PMI综合指数初值为49.90%，位于荣枯线之下。
》查看SMM铅产品报价、数据、行情分析 》订购查看SMM铅产品现货历史价格 2023年12月电池行业PMI指数终值为49.94%，位于荣枯线之下。 镍氢电池方面，从市场反馈来看，12月订单情况相较11月有小幅增长。主因临近年末，镍氢终端企业存在节前备货需求。同时个别企业存在经营变更，开拓了更多的市场，带动12月镍氢电池产量的提升。然而在原料备货方面，当前由于镍价处于下行趋势，因此镍氢电池企业在原料备货方面均是按需采购。三元电池企业方面，越临近年末，各家企业均以去库存为主，因此排产较为谨慎，综合来看，12月整体电池行业实现生产指数为49.72%。 据SMM调研，进入2024年1月，各镍氢企业对于1月的市场态度较为乐观，排产或有小幅增加，主因海内外的民用订单会在1月份存在一个节前备库的采购节奏。三元电池方面，从市场反馈来看，部分电池企业存在节前备库的排产策略，但考虑当前市场较为低迷，多数企业还是对未来排产较为悲观。 综合来看，2024年1月电池行业PMI综合指数初值为49.86%，位于荣枯线之下。
》查看SMM铅产品报价、数据、行情分析 》订购查看SMM铅产品现货历史价格 2023年11月电池行业PMI指数终值为49.94%，位于荣枯线之下。 镍氢电池方面，从市场反馈来看，11月订单情况和10月相差无几，并未受到圣诞或者元旦的备货需求提振。因此镍氢电池企业产量也是有所小幅下行。同时原料备货方面，当前由于镍价处于下行趋势，因此镍氢电池企业在原料备货方面均是按需采购。而三元电池企业方面，由于临近年底，各家企业均以去库存为主，因此排产较为谨慎，因此11月整体电池行业实现生产指数为49.72%。 据SMM调研，进入12月，各镍氢企业对于12月的市场依旧持悲观态度，民用和工业订单恐难有起色，因此排产预期或将会低于11月。三元电池方面，虽然从新能源车销数据来看，处于上行态势，但是三元电池市场份额在不断被铁锂挤占，同时电池厂库存较高，仍需去库。因此12月三元电池的排产情况仍维持小幅下跌的趋势。 综合来看，2023年12月电池行业PMI综合指数初值为49.87%，位于荣枯线之下。
距小米集团董事长雷军宣布小米进军智能电动汽车行业近32个月后，小米汽车终于露出庐山真面目，随之而来的是北汽的一同现身。 11月15日，第377批《道路机动车辆生产企业及产品公告》新产品公示中，两款小米牌纯电动轿车赫然在列。关于业界非常关注的“生产资质”问题，从这次公示中可找到一些线索——产品商标为“小米牌”；企业名称为“北京汽车集团越野车有限公司”，注册地址为北京市顺义区赵全营镇兆丰产业基地同心路1号；而生产地址为位于北京经济技术开发区环景路21号院的小米汽车自建工厂。 “一般而言获取生产资质有两种方式，其一为收购其它汽车品牌或走代工路线，其二是通过自建工厂获得资质。” 有业内人士分析认为，从目前曝光的信息看，显然小米汽车还没完全搞定生产资质问题，虽由自建工厂生产，但申报企业名称却是北汽越野车。“小米汽车前期可能需要暂时使用北汽的生产资质，而后继续申请独立的资质。” 天眼查显示，北京汽车集团越野车有限公司为北京汽车集团有限公司全资子公司，实际控制人为北京市人民政府国有资产监督管理委员会。 小米与北汽的合作早有预兆。一周前的小米闭门会当日，多辆载有北汽集团工作人员和相关供应链人员的大巴车现身小米科技园参与小米闭门会。不过，从长远来看，小米显然希望将生产资质握在自己手中，为此不惜重金自建工厂。按照此前的规划，小米汽车工厂分两期建设，一期占地面积接近72万平方米，2022年4月开工，2023年6月竣工；二期计划2024年动工，2025年完建。其中，一期年产能为15万辆。 根据之前曝光的信息，小米汽车搭载宁德时代麒麟电池，并采用800V平台，CLTC续航里程约800km。此次公示显示，小米汽车将推出弗迪磷酸铁锂电池、宁德时代三元锂电池两个动力电池版本，车型分为SU7（Speed Ultra）、SU7 Pro和SU7 Max三个版本，其中高配车型将配备激光雷达、双电机四驱等。车身尺寸方面，小米汽车定位中大型纯电轿车，长宽高为4997/1963mm/1455mm，轴距为3000mm。作为参考，特斯拉Model S为5021/1987/1431mm，轴距为2960mm；智界S7为4971/1963/1461mm，轴距为2950mm。 在车机操作系统方面，小米澎湃OS的上车已板上钉钉。“今天，对小米来说，是一个历史性时刻。小米全新的操作系统，小米澎湃OS（Xiaomi HyperOS），正式版已完成封包。”上个月，雷军在官宣新系统的同时强调，小米澎湃OS是一个划时代的里程碑，是迈向“人车家全生态”的关键跨越。 在供应链方面，不少供应商此前已相继公开了合作进展。今年7月，主被动元器件代理商与车载娱乐导航方案提供商雅创电子在互动平台表示，公司与小米汽车间接开展业务合作，现处于小批阶段；当月，以汽车内饰、汽车外饰、汽车车轮、车灯电子、车身结构件为核心产品的一汽富维在互动平台亦表示，公司正在积极与小米汽车进行业务沟通，多家分子公司已经进入到小米汽车的采购组当中，当前小米第一款车型报价完毕。 关于小米汽车首款车型上市时间，小米方面回应记者称“以公告为准”，但结合此前雷军宣布的“明年上半年”的信息，业内普遍认为最终时间为明年一季度，最早或将于明年2月正式量产上市。
》查看SMM铅产品报价、数据、行情分析 》订购查看SMM铅产品现货历史价格 2023年10月电池行业PMI指数终值为49.86%，位于荣枯线之下。 镍氢电池方面，多数镍氢电池企业在十月假期中均停产8-10天左右。而假期结束后，由于节前下游企业均少量备货，但10月订单情况不及预期，导致节后镍氢电池厂订单较为清冷，不及9月。当前由于镍价处于下行趋势，因此镍氢电池企业在原料备货方面均是按需采购。而三元电池企业方面，海外市场对高镍材料的需求进一步走弱，同时国内还是以中低镍的三元材料为主，因此10月整体电池行业实现生产指数为49.72%。 进入11月，从市场反馈来看，各镍氢企业对于11月的市场均持悲观态度，民用和工业订单双弱，因此排产预期或将会低于10月。三元电池方面，虽然从新能源车销数据来看，处于上行态势，但是三元电池市场份额在不断被铁锂挤占，同时电池厂库存较高，仍需去库。因此11月三元电池的排产情况仍维持小幅小跌的趋势。 综合来看，2023年11月电池行业PMI综合指数初值为49.95%，位于荣枯线之下。
》查看SMM铅产品报价、数据、行情分析 》订购查看SMM铅产品现货历史价格 2023年9月电池行业PMI指数终值为50.11%，位于荣枯线之上。 镍氢电池方面，下游企业十一节前少量备货，拉动镍氢电池企业生产小幅增加。考虑到国庆期间运输不便，多数企业均少量备采原料。而三元电池企业在原料备采方面也与镍氢相似，生产多以稳为主，因此9月整体电池行业实现原材料库存指数为50.10%，生产指数为50.18%。据smm了解，个别镍氢电池企业国庆休息期间，运输停运，其余企业运输时效性会稍弱，因此9月整体电池行业供应商配送时间指数为49.91%。 据SMM了解，进入10月，镍氢电池的传统旺季开始，然各企业排产情况各有不同：小幅增加、持平不变、小幅下降的情况均有，综合来看，镍氢电池生产偏稳。三元电池方面，海外需求暂未有所改善，高镍需求信号较弱，叠加国内动力及数码需求无明显增量预期。但考虑到年末冲量，10月末三元电池企业原料备采需求会逐步释放。 综合来看，2023年10月电池行业PMI综合指数初值为50.05%，位于荣枯线之上。
亿纬锂能刘金成：三元电池全生命周期成本或低于磷酸铁锂电池点击排行
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