据外媒报道，硅谷电池初创企业Lyten表示，该公司筹集了2亿美元的新资金，以扩大锂硫电动汽车电池、轻质复合材料和传感器的生产规模。 Lyten本轮融资的领投方为风投机构Prime Movers Lab，其他投资方还包括Sellantis、联邦快递、霍尼韦尔和Walbridge集团。此轮融资过后，该公司的股权融资总额超过了4.1亿美元。 2022年11月，Lyten推出了名为LytR的新型聚合物复合材料产品系列，这种聚乙烯中注入了一种名为Lyten 3D石墨烯的碳基专有材料，在保持产品强度和耐用性的同时大大减轻了重量。该公司的目标是在今年年底前实现其首款复合材料的商业应用。 Lyten在今年5月还曾获得Stellantis的投资，从而帮助这家汽车制造商简化其供应链，并为电动汽车开发更环保的技术。 Lyten成立于2015年，该公司表示正在与Stellantis、联邦快递、美国政府和其他企业合作开发产品，包括汽车、物流、航空和国防领域的轻质多功能复合材料和超高灵敏度网络。

厦门工信消息称，本轮融资是元能科技成立5年来的首次融资，由方正和生投资领投，厦钨嘉泰、厦门高新投与合方资本跟投，融资资金将用于主营业务发展，包括继续加大研发投入、扩大生产、团队建设、市场推广等。 元能科技成立于2018年，是一家创新型检测解决方案的供应商，定位于新能源电池高端检测设备，帮助新能源原材料企业和电池企业等提升电池研发的成功率、品质管控的良品率。 目前，元能科技已推出6款全球首创的检测仪器，获得多项专利授权，并与宁德时代、比亚迪、厦门钨业、厦门大学、清华大学等公司和院校达成技术产业化合作，多款新型检测仪器广泛应用于原材料企业、电芯企业、电池终端和国内科研院所。

官网显示，国通通信专业从事于二维码的安全、互联网、物连网的应用与研发。“码上车务”是国通公司专业研发运营的汽车省钱管家平台。 天眼查显示，国通通信成立于2016年8月11日，公司注册资本5188万元人民币，法定代表人为周正义。公司经营范围包括计算机网络技术、计算机系统集成等。杭州中移联科技有限公司、邵梦婷分别持该公司股份80%、20%。

在光储融合发展的趋势下，光伏逆变器企业在积极布局、扩产的同时，也瞄准了火热的储能赛道，纷纷大举攻入。 今年以来，通润装备、科士达、德业股份、上能电气、祥鑫科技、固德威等多家上市企业，先后发布了定增募资公告，拟扩建储能逆变器及储能系统产能。 在一级市场获得融资的新锐企业中，麦田能源、恩易浦、科曜能源、大能电力等多家企业也纷纷瞄准光伏+储能双赛道。 储能逆变器已经成为了光伏逆变器企业进军储能赛道的“前站”。在布局储能赛道时，光伏逆变器企业往往不仅仅推出储能逆变器产品，更是瞄准了储能系统集成商的角色。 入局较早的阳光电源、华为、科华数能已成为储能系统集成商龙头，随后入局的首航新能源、固德威、沃太能源、麦田能源、艾罗能源、古瑞瓦特等光伏逆变器企业也“霸榜”户用储能系统出货排名。 除了光伏逆变器企业，储能逆变器作为一个新产业，赛道格局未定，不仅涌现出了一批专注赛道的新玩家，如亿兰科、深源技术等；也有许多储能系统集成、储能电池企业开始布局逆变器技术，如比亚迪、南都电源、奇点能源等系统集成企业选择自研逆变器，海辰储能、鹏辉能源则开始作为投资人参与逆变器企业的融资。 值得注意的是，随着全球分布式光伏进入高速发展期，叠加海外家庭储能市场的兴起，组件级电力电子设备迎来了爆发期。 从2023年获得融资的PCS企业来看亦是如此，微型逆变器和储能逆变器成为两大热点。 其中，天牧光能、恩易浦、大能电力、腾圣技术、海鹏科技主营业务均涉及微型逆变器，融资总额达到数亿元。精石电气、麦田能源、科曜能源、亿兰科则瞄准了储能逆变器，融资总额超10亿。 在新获得融资的企业中，布局光伏逆变器、储能逆变器及系统的麦田能源融资金额超10亿元，已开始冲刺IPO，同样布局双赛道的海鹏科技融资超亿元，布局微型逆变器的恩易浦也获得了超亿元融资。 以下是相关企业的具体布局： 深源技术 2023年1月，储能PCS厂商深源技术完成Pre-A轮融资，海辰储能与峰和资本作为战略投资方，共同投资数千万元。2023年3月，深源技术完成千万级天使轮融资，聚合资本独家投资。深源技术成立于2020年8月，储能产品主要覆盖1-100kW储能PCS，具有高频隔离双向、超高效率（>96%）、多功能（充电/并网/离网）、超宽电压范围等特点。 天牧光能 1月消息，天牧光能已完成数千万元种子轮融资，本轮融资由中科院创投领投，绿动资本、宁波政府天使基金跟投。本轮融资资金将主要用于光伏微型逆变器的研发和生产，以及柔性薄膜太阳电池关键生产装备的研制。 恩易浦 2月，微型逆变器厂商苏州恩易浦科技有限公司完成超亿元B轮融资，由正赛联资本、协鑫再石资本、瑞氏泰来等共同参与。本轮融资将继续用于产品研发、产能提升及市场拓展。恩易浦是太阳能微型逆变器、快速关断器、微电网智慧能源系统解决方案提供商。 精石电气 4月3日，英飞特发布公告称，全资子公司英飞特股权拟投资以2700万元入股精石电气。精石电气是分布式光伏储能、户用光伏储能、工商业储能行业光储一体机、储能逆变器、能源管理系统（EMS）等产品供应商。 大能电力 4月，大能电力获得A轮融资，投资方为加法创投。大能电力是光伏储能逆变器与储能系统解决方案的专业提供商，基于自主知识产权的PCS、EMS、BMS等电控技术与Cloud System云系统物联网技术，致力于为家庭储能、微逆、工商业储能等应用场景提供专业化、系列化的储能产品与智慧能源管理系统。 麦田能源 5月26日，麦田能源宣布完成超10亿元Pre-IPO轮融资，由朝希资本领投。据悉，麦田能源2022年的营收突破了20亿元。目前，麦田能源拥有户用储能系统、光伏并网逆变器、新能源汽车充电桩等系列产品。随着本轮融资的完成，麦田能源已经在加紧推进IPO。 腾圣技术 5月，苏州腾圣技术有限公司完成数千万的A轮融资，由普洛斯隐山资本领投，本轮融资金额将主要用于光储产品的研发和迭代、研发生产中心的扩大等。腾圣专注于微型逆变器和储能产品研发。 海鹏科技 6月，苏州海鹏科技有限公司宣布完成超亿元B轮融资，朝希资本等联合领投。据悉，海鹏科技主要从事分布式光伏逆变器产品和智慧能源管理系统研发制造等，产品包括光伏并网逆变器、储能逆变器、储能Pack、微型逆变器等。未来，海鹏科技还计划覆盖中小型工商业逆变器、充电桩、电池Pack、BMS和储能系统集成等领域。 科曜能源 6月7日消息，科曜能源顺利完成数千万元规模的A+轮融资，由苏高新绿碳基金投资。科曜能源成立于2017年，以高压光储混合逆变器及光储系统为主打产品，产品生态覆盖光伏储能并离网混合逆变器、光伏并网逆变器、电池PACK和储能一体机等，同时具备储能PCS、BMS和EMS研发能力。 弘正储能 6月，弘正储能完成近亿元Pre-A轮融资，由金鼎资本领投，本轮融资主要用于储能技术研发、市场开发与推广及储能数字化平台建设等。弘正储能运用数字化技术，倾力打造以BMS、PCS、EMS及D-Galaxy云平台为核心的全场景储能产品。据悉，弘正自动化PACK产线年产能可达1GWh。 亿兰科 7月，工商业模块化储能企业亿兰科电气宣布完成数千万元Pre-A轮融资，投资方为时代伯乐、昆仲资本、共青城景从。亿兰科电气于2021年成立，已研制出应用于低压配电网的电能质量综合治理装置、台区柔性互联设备和多端口能量路由器；应用于新能源领域的储能变流器、光伏控制器、光伏储能一体机和智能微电网管理系统等多种产品。

“我们会根据市场情况，密切跟踪资本市场动态，适时推进部署完成上市时点。”日前，针对极氪汽车IPO（首次公开募股）进程，极氪CEO安聪慧在极氪汽车发布会后进行了表态。 8月25日，证监会官网披露，对极氪智能科技控股有限公司境外发行上市备案信息予以确认。这也意味着，极氪赴美IPO正式获批。目前极氪估值接近130亿美元。也就是说，如果极氪在纽交所顺利上市，又一家千亿市值上市车企将诞生。 8月以来，汽车产业链上的资本非常活跃。8月29日，哪吒汽车官宣完成总额为70亿元的Crossover轮融资。业界猜测，这可能是哪吒汽车IPO前最后一轮融资。两天之后，阿维塔科技宣布完成B轮融资30亿元，投后估值近200亿元。 关于这一轮IPO潮，或许与今年持续性的价格战有关。各大车企大范围的降价措施，导致企业储备资金紧张。为了获得更多的资金，造车企业们加快IPO的步伐，为持续性的价格战做准备。 按照接下来的走势，价格战还将继续。获得更多的资金储备，或许才能在新一轮的竞争中活下去。不过，IPO也并非万能药。即使企业成功上市，就意味着解决了所有问题吗？ 疯狂融资，新造车企业排队IPO 8月25日，中国证券监督管理委员会在网站上公示了《关于ZEEKR Intelligent Technology Holding Limited（极氪智能科技控股有限公司） 境外发行上市备案通知书》，对极氪汽车拟发行不超过926,074,300股普通股并在美国纽约证券交易所上市的信息予以公示、备案。可见，极氪上市只是时间问题。 除了极氪汽车，哪吒汽车也在加速冲刺IPO。8月29日晚，哪吒汽车官宣，已完成总额为70亿元人民币的crossover轮融资。据天眼查显示，在本轮融资前，哪吒汽车所属公司合众新能源汽车股份有限公司已进行11次融资，算上本轮融资，哪吒汽车至今累计融资金额或超222.5亿元。此次crossover轮融资，是哪吒汽车目前融资金额最大的一轮融资。 有分析指出，crossover轮融资是为了更快让企业“上市”IPO而进行的“股权”投资，很多国外crossover轮融资后半年就可变现。此外，哪吒汽车也是目前国内头部造车新势力企业中还未上市的企业。可以猜测，哪吒汽车正在加速冲刺IPO。 作为广汽集团旗下的“新势力”，广汽埃安IPO也已经箭在弦上。上海车展期间，广汽集团总经理冯兴亚透露，广汽埃安成功完成A轮融资，投后估值超过一千亿，力争今年实现IPO。 至于IPO的最新进展，今年6月27日，广汽集团品牌公关部部长尹捷在广州市人民政府新闻办公室召开的新闻发布会上透露，广汽埃安品牌正在全力推进IPO工作。不过，7月份，在中国新能源汽车第 2000 万辆下线活动上，广汽埃安总经理古惠南则表示，埃安IPO正按计划走，最快也要到2024年。 从混改到员工持股，埃安 IPO 上市一直在不断推进。无论如何，广汽埃安IPO已经是板上钉钉的事情，唯一要做的就是静待好消息。 东风旗下的岚图汽车IPO也在稳步推进。2022年11月，岚图完成45.5亿元A轮融资之后，便不断推动B轮融资。今年6月，岚图汽车获得多家银行联合授信150亿元，业界任务，这与B轮融资密切相关。 岚图汽车CFO沈军在年中业绩媒体沟通会上透露，岚图汽车也是想尽快地实现IPO。“只要月销能到1万辆左右，我们就有IPO的条件。”按照沈军的说法，只要跨过月销万辆的门槛，岚图汽车马上就启动IPO计划。 价格战是加速IPO直接推手？ 8月以来，多家造车新势力在资本市场都比较活跃，而其背后的原因可能与今年上半年持续的价格战有一定的关系。 今年3月初，湖北省开启新一轮购车政企补贴，对东风汽车旗下东风风神、东风雪铁龙、东风标致、东风日产、东风本田等多品牌多款主力车型补贴数万元。其中，“降价”9万元的东风雪铁龙C6更是被推上热搜。 东风系价格战的潘多拉盒子打开之后，更多的企业加入价格战之中。随后，上汽大众便官宣降价，降价幅度从1.5万到5万元不等，拿出37亿资金补贴旗下20款车型。此外，包括上汽荣威、广汽丰田、中国一汽、比亚迪等多家车企均发布促销政策。据不完全统计，截至3月20日，至少有30家车企官宣促销优惠政策。 而在新能源汽车领域，特斯拉掀起的价格战则延续至今，也导致蔚来、小鹏、问界等多个新能源品牌和诸多燃油车品牌纷纷降价跟随。6月中旬，蔚来宣布全系车型起售价减3万元，并为新购车首任车主提供整车6年或15万公里质保等用车权益，再次引起一波价格战小高潮。 8月以来，哪吒、极氪以及阿维塔等造车企业也官宣降价。8月上旬，哪吒汽车针对部分2022款纯电动车型进行了调价，共涉及5款车型，降价区间2.6-4.9万元。另一边，极氪汽车推出极氪001最新限时价格权益政策，降价幅度为3万～3.7万元。成都车展期间上市的阿维塔推出阿维塔11鸿蒙版，起售价30万元，对比老款车型相当于降价1.9万。 价格战之下，没有一家汽车可以独善其身。尽管在中汽协的调解之下，16家主流车企联合签署《汽车行业维护公平竞争市场秩序承诺书》，也并未阻止价格战的持续发酵。 对于企业来说，储备“粮草”，以便于应对接下来的价格战，成为后续的工作重点。 以极氪汽车为例，和其他新造车企业类似，“造血能力”还有所欠缺，是极氪汽车面临的状况之一。吉利汽车年中财报显示，极氪汽车2023年上半年营收为212.82亿元，同比增长141.1%。不过，上半年极氪汽车亏损8.09亿元，去年同期的期内亏损为7.59亿元，亏损同比扩大6.5%。可见，营收增加的同时，亏损也在扩大。 因此，加快IPO进度，谋求上市来获取大量资金，对极氪汽车而言是一条可行之道。证监会披露极氪汽车境外上市备案通知书，也意味其上市时间越来越近，也可以在短期内获得足够资金，应对市场竞争。 正如安聪慧所言，“极氪肯定会走向资本市场，未来我们的重点还是产品、技术、服务和围绕着智能电动生态体系的建设。”言外之意，有了足够的资金加持，产品、技术、服务和智能电动生态体系的建设，才能更加顺畅。 风险仍在，IPO并非万能药 可以推测，今年的金九银十，汽车行业的价格战依旧会十分激烈。大规模的价格战，对于企业而言是营收增长减缓，利润的让渡。寻求更多的资金活下去，至少在后续竞争中有更大的胜算。 “企业的研发压力非常大。”某新造车企业技术负责人杨兵（化名）向盖世汽车表示，智能电动汽车时代，产品更新迭代速度非常快，此外电池、电机、电控以及智能驾驶板块的研发，对于不少企业来说，几乎是从零开始，因此投入也会非常大。“说白了，就是需要钱，哪个板块都需要钱。” 在杨兵看来，依靠无法上市融资，只是依赖企业微薄的利润或者银行接待，显然无法支撑当下的研发节奏。“市场变化这么大，研发节奏一旦受到影响，就会在竞争中落后于人。逆水行舟，不进则退。” 不过，上市融资只是手段，并非目的。企业IPO也并非万能药，就算IPO成功，企业该面对的风险不会减少，需要解决的问题也不会消失。 正如杨兵所言，一些头部新势力企业赶上第一波上市潮，2020年前后便完成了上市。不过，上市之后面临的舆论压力反而更大，每次半年报、年报前后，都几乎是一次考验。 “需要注意的是，踏入资本市场之后，企业在产品投放、研发投入、销售策略等方面的问题，都会被放大。”杨兵认为，一方面，企业是在资本的加持下获得了新的发展动力，但也要注意，一旦遇到发展问题，也有可能被资本所反噬，最后形成连锁反应。一枚硬币，总会有两面性。

近日，芯聆半导体(苏州)有限公司(以下简称“芯聆半导体”)宣布完成A轮融资交割。本轮由芯动能与张科垚坤联合领投，苏高新金控跟投，老股东瑞瓴资本继续追投。本轮融资将用于车规级Class D功放芯片的测试、认证与量产以及车规产品系列化。 公开资料显示，芯聆聚焦大功率音频功放芯片的研发，涵盖汽车智能座舱、汽车外置功放、汽车AVAS，同时也能覆盖电视、笔记本电脑以及智能音响等高端音频消费市场。 芯聆半导体董事长万义表示：车规芯片是一个长坡厚雪的赛道，想做好国产替代，必须在商机、团队、产业伙伴三个方面做好战略布局与规划。 基于此，芯聆在2021年封装紧缺期解决了车规封装，在2022年产能紧缺期解决了车规产能，在2023年资本紧缺期超额完成融资。 据了解，车规D类功放芯片是功放板级产品的重要元器件，市场需求增长快速。但是驱动音响的高电压大功率的车规级D类功放芯片目前还全部来自于国际大厂，如意法半导体、德州仪器和恩智浦等。其中EMI 认证，高压大电流BCD，高品质音频DAC 等核心技术指标成为多年阻碍此领域国产化的重要难点。 芯聆半导体是国内最早设计并回片的车规级大功率Class D音频样品的公司，提供与国际大厂pin to pin的主流4通道产品。 芯动能的投资总监任环表示：数字时代人类感官有更高的需求，各类声学系统复杂度不断提升。汽车座舱作为移动的第三空间，声学体验也直接拉高汽车的消费属性，系统及硬件的单车价值显著提升。车载功放是其中的高价值核心组件，功放芯片从模拟向数字转型也是确定趋势。车载功放芯片兼具高价值、高可靠性及高设计难度的特点，是车载芯片中的重要一环。长时间的跟踪交流，我们相信芯聆团队的产品能力，也相信国产声学系统的发展带来更多机会。 张科垚坤的投资总监陈见万表示，汽车喇叭的数量以肉眼可见的速度在增加，相关的音频功放芯片需求也在同步快速增长。由于车规级音频功放芯片在输出功率、工作效率、电磁兼容、可靠性等方面都有着更高的要求，这个领域的产品一直被欧美公司垄断。芯聆有着优秀的研发测试团队，在消费电子和汽车领域的产品经验都非常丰富，目前产品进展非常顺利。 瑞瓴资本的管理合伙人赵鑫表示，芯聆半导体自从成立以来，瑞瓴资本持续赋能企业成长。在过去的2年中，除了研发进展顺利意外，芯聆的团队建设、内控管理和供应链管理等方面也取得了明显的进步。 苏高新金控下属投资团队表示：芯聆团队在功放芯片领域积累的经验，会为其车规级产品的商业布局打下坚实的基础。同时，我们期待公司落地苏高新科技城后，芯聆进一步整合人才、区位和产业优势，领航车规音频芯片细分市场。

近日，德力新能源汽车有限公司（以下简称“德力汽车”）宣布完成7亿元人民币的B轮融资，由桉树资本和国轩高科联合领投，跟投方有汇通达网络、典实资本、宏景智驾等机构。 德力汽车表示，本轮融资款项将用于产品研发和运营推广等多方面发展，这也将进一步巩固公司在绿色智慧物流市场上的领先优势。 图源：德力汽车 当前，以新能源物流车为代表的商用车赛道正迎来一片蓝海市场，市场也已经涌现了一批“新势力”抢跑该赛道。资料显示，德力汽车成立于2017年7月，是国内首批获取“双资质”的新能源商用车企业。 德力汽车聚焦在最后50km的物流车市场，于2022年11月25日正式发布了公司战略及全新品牌——大力牛魔王，并针对末端配送场景推出全新品类产品：大力牛魔王D01和大力牛魔王03两款产品。 目前，该公司旗下拥有4条完整专用车生产线，覆盖7大类专用车系列产品。2023年上半年，D01位居新能源MINI卡细分市场第一，市占率高达49.8%。 另据德力汽车透露，今年四季度还将有一款最大载重2T，容积6-8m³的电动卡车D05上市。

据盖世汽车Seeds报道，8月8日，上海艾拉比智能科技有限公司（以下简称“艾拉比”）宣布于近期正式完成超亿元B2轮融资，新的投资方为聚卓资本，老股东国科新能继续增持，势能资本持续担任独家财务顾问。这也是其继今年4月获得上汽集团旗下尚颀资本及其合作方山高投控投资后的又一轮融资。 艾拉比是一家全球领先的OTA方案提供商，主要为客户提供如固件升级（FOTA）、软件升级（SOTA）、云诊断（DOTA）、物联网升级方案（IOTA），同时基于自身OTA云平台服务提供大数据服务（Big Data）。 根据企查查信息，该公司自2017年11月成立至今，累计共完成了6轮融资；并且自B轮融资以来，公司多元化战略布局节奏开始加速，定位也从“OTA方案提供商”拓展至“汽车智能化软件技术产品及服务供应商”。 据艾拉比副总裁丁羽介绍，公司的整个B2轮融资也主要用于推进多元化战略。一方面，对原有优势OTA产品进行迭代优化，并持续推进新增业务线的产品研发；另一方面，跨细分领域、跨地域进行市场拓展。 基于此，艾拉比已经在产品/服务、市场、合作生态三个层面取得较大进展。具体来看，首先在产品/服务层面，面向汽车领域，公司已经在原有的单一OTA业务线基础上，逐步拓展出“标准产品+综合服务+内容生态”的矩阵式业务组合。 其中，在标准产品上，其自2020年启动多产品线布局后，除了原有的SOTA（汽车软件升级）、FOTA（汽车硬件升级）产品，也陆续推出DOTA（智能云诊断）、VSP（汽车软件管理平台）两大新产品；另面向物联网领域，2022年正式推出IoT-OTA SaaS平台，实现了跨领域的产品线拓展。 在综合服务上，艾拉比自2021年开始面向主机厂推出汽车软件测试、运营及咨询服务；在汽车软件内容生态上，该公司正联合在线内容供应方、开发平台和主机厂，共同打造“空中4s店”，为车主提供影音娱乐，座椅按摩、氛围灯等车内控制，电池里程、雷达敏感度等能力升级，以及自动驾驶应用服务。 其次在市场层面，艾拉比在2020年便将以往SOTA和FOTA产品打包销售的方式，改为支持客户购买单一产品；不仅针对标准产品拓客，还正式打开了综合服务市场，并将系列产品、服务推向海外。 最后在生态合作层面，艾拉比已于2022年与腾讯达成战略合作，为主机厂提供爱趣听、腾讯随行包含的各类应用。 截至目前，艾拉比在汽车领域已累计服务40余家主机厂，超100款车型；车厂不同车型对OTA产品的复购率保持在70%左右；DOTA（智能云诊断）、VSP（汽车软件管理平台）两大新产品，已跑通车厂闭环，产品化率已达50%，并预计将在两年内提升至70%。 不过，丁羽也指出，公司DOTA、VSP转化率还有待提升，将新产品推向现有的车厂客户也是现阶段的重点。“虽然车厂已经提出了远程诊断和软件协同管理的需求，但当前这两个赛道整体处在发展早期，还在打磨产品或市场教育阶段。” 值得注意的是，艾拉比的多元化战略主要是受企业自身发展和市场需求两方面驱动，而这也是其未来IPO计划中的关键一环。