厦门工信消息称，本轮融资是元能科技成立5年来的首次融资，由方正和生投资领投，厦钨嘉泰、厦门高新投与合方资本跟投，融资资金将用于主营业务发展，包括继续加大研发投入、扩大生产、团队建设、市场推广等。 元能科技成立于2018年，是一家创新型检测解决方案的供应商，定位于新能源电池高端检测设备，帮助新能源原材料企业和电池企业等提升电池研发的成功率、品质管控的良品率。 目前，元能科技已推出6款全球首创的检测仪器，获得多项专利授权，并与宁德时代、比亚迪、厦门钨业、厦门大学、清华大学等公司和院校达成技术产业化合作，多款新型检测仪器广泛应用于原材料企业、电芯企业、电池终端和国内科研院所。

官网显示，国通通信专业从事于二维码的安全、互联网、物连网的应用与研发。“码上车务”是国通公司专业研发运营的汽车省钱管家平台。 天眼查显示，国通通信成立于2016年8月11日，公司注册资本5188万元人民币，法定代表人为周正义。公司经营范围包括计算机网络技术、计算机系统集成等。杭州中移联科技有限公司、邵梦婷分别持该公司股份80%、20%。

在光储融合发展的趋势下，光伏逆变器企业在积极布局、扩产的同时，也瞄准了火热的储能赛道，纷纷大举攻入。 今年以来，通润装备、科士达、德业股份、上能电气、祥鑫科技、固德威等多家上市企业，先后发布了定增募资公告，拟扩建储能逆变器及储能系统产能。 在一级市场获得融资的新锐企业中，麦田能源、恩易浦、科曜能源、大能电力等多家企业也纷纷瞄准光伏+储能双赛道。 储能逆变器已经成为了光伏逆变器企业进军储能赛道的“前站”。在布局储能赛道时，光伏逆变器企业往往不仅仅推出储能逆变器产品，更是瞄准了储能系统集成商的角色。 入局较早的阳光电源、华为、科华数能已成为储能系统集成商龙头，随后入局的首航新能源、固德威、沃太能源、麦田能源、艾罗能源、古瑞瓦特等光伏逆变器企业也“霸榜”户用储能系统出货排名。 除了光伏逆变器企业，储能逆变器作为一个新产业，赛道格局未定，不仅涌现出了一批专注赛道的新玩家，如亿兰科、深源技术等；也有许多储能系统集成、储能电池企业开始布局逆变器技术，如比亚迪、南都电源、奇点能源等系统集成企业选择自研逆变器，海辰储能、鹏辉能源则开始作为投资人参与逆变器企业的融资。 值得注意的是，随着全球分布式光伏进入高速发展期，叠加海外家庭储能市场的兴起，组件级电力电子设备迎来了爆发期。 从2023年获得融资的PCS企业来看亦是如此，微型逆变器和储能逆变器成为两大热点。 其中，天牧光能、恩易浦、大能电力、腾圣技术、海鹏科技主营业务均涉及微型逆变器，融资总额达到数亿元。精石电气、麦田能源、科曜能源、亿兰科则瞄准了储能逆变器，融资总额超10亿。 在新获得融资的企业中，布局光伏逆变器、储能逆变器及系统的麦田能源融资金额超10亿元，已开始冲刺IPO，同样布局双赛道的海鹏科技融资超亿元，布局微型逆变器的恩易浦也获得了超亿元融资。 以下是相关企业的具体布局： 深源技术 2023年1月，储能PCS厂商深源技术完成Pre-A轮融资，海辰储能与峰和资本作为战略投资方，共同投资数千万元。2023年3月，深源技术完成千万级天使轮融资，聚合资本独家投资。深源技术成立于2020年8月，储能产品主要覆盖1-100kW储能PCS，具有高频隔离双向、超高效率（>96%）、多功能（充电/并网/离网）、超宽电压范围等特点。 天牧光能 1月消息，天牧光能已完成数千万元种子轮融资，本轮融资由中科院创投领投，绿动资本、宁波政府天使基金跟投。本轮融资资金将主要用于光伏微型逆变器的研发和生产，以及柔性薄膜太阳电池关键生产装备的研制。 恩易浦 2月，微型逆变器厂商苏州恩易浦科技有限公司完成超亿元B轮融资，由正赛联资本、协鑫再石资本、瑞氏泰来等共同参与。本轮融资将继续用于产品研发、产能提升及市场拓展。恩易浦是太阳能微型逆变器、快速关断器、微电网智慧能源系统解决方案提供商。 精石电气 4月3日，英飞特发布公告称，全资子公司英飞特股权拟投资以2700万元入股精石电气。精石电气是分布式光伏储能、户用光伏储能、工商业储能行业光储一体机、储能逆变器、能源管理系统（EMS）等产品供应商。 大能电力 4月，大能电力获得A轮融资，投资方为加法创投。大能电力是光伏储能逆变器与储能系统解决方案的专业提供商，基于自主知识产权的PCS、EMS、BMS等电控技术与Cloud System云系统物联网技术，致力于为家庭储能、微逆、工商业储能等应用场景提供专业化、系列化的储能产品与智慧能源管理系统。 麦田能源 5月26日，麦田能源宣布完成超10亿元Pre-IPO轮融资，由朝希资本领投。据悉，麦田能源2022年的营收突破了20亿元。目前，麦田能源拥有户用储能系统、光伏并网逆变器、新能源汽车充电桩等系列产品。随着本轮融资的完成，麦田能源已经在加紧推进IPO。 腾圣技术 5月，苏州腾圣技术有限公司完成数千万的A轮融资，由普洛斯隐山资本领投，本轮融资金额将主要用于光储产品的研发和迭代、研发生产中心的扩大等。腾圣专注于微型逆变器和储能产品研发。 海鹏科技 6月，苏州海鹏科技有限公司宣布完成超亿元B轮融资，朝希资本等联合领投。据悉，海鹏科技主要从事分布式光伏逆变器产品和智慧能源管理系统研发制造等，产品包括光伏并网逆变器、储能逆变器、储能Pack、微型逆变器等。未来，海鹏科技还计划覆盖中小型工商业逆变器、充电桩、电池Pack、BMS和储能系统集成等领域。 科曜能源 6月7日消息，科曜能源顺利完成数千万元规模的A+轮融资，由苏高新绿碳基金投资。科曜能源成立于2017年，以高压光储混合逆变器及光储系统为主打产品，产品生态覆盖光伏储能并离网混合逆变器、光伏并网逆变器、电池PACK和储能一体机等，同时具备储能PCS、BMS和EMS研发能力。 弘正储能 6月，弘正储能完成近亿元Pre-A轮融资，由金鼎资本领投，本轮融资主要用于储能技术研发、市场开发与推广及储能数字化平台建设等。弘正储能运用数字化技术，倾力打造以BMS、PCS、EMS及D-Galaxy云平台为核心的全场景储能产品。据悉，弘正自动化PACK产线年产能可达1GWh。 亿兰科 7月，工商业模块化储能企业亿兰科电气宣布完成数千万元Pre-A轮融资，投资方为时代伯乐、昆仲资本、共青城景从。亿兰科电气于2021年成立，已研制出应用于低压配电网的电能质量综合治理装置、台区柔性互联设备和多端口能量路由器；应用于新能源领域的储能变流器、光伏控制器、光伏储能一体机和智能微电网管理系统等多种产品。

“我们会根据市场情况，密切跟踪资本市场动态，适时推进部署完成上市时点。”日前，针对极氪汽车IPO（首次公开募股）进程，极氪CEO安聪慧在极氪汽车发布会后进行了表态。 8月25日，证监会官网披露，对极氪智能科技控股有限公司境外发行上市备案信息予以确认。这也意味着，极氪赴美IPO正式获批。目前极氪估值接近130亿美元。也就是说，如果极氪在纽交所顺利上市，又一家千亿市值上市车企将诞生。 8月以来，汽车产业链上的资本非常活跃。8月29日，哪吒汽车官宣完成总额为70亿元的Crossover轮融资。业界猜测，这可能是哪吒汽车IPO前最后一轮融资。两天之后，阿维塔科技宣布完成B轮融资30亿元，投后估值近200亿元。 关于这一轮IPO潮，或许与今年持续性的价格战有关。各大车企大范围的降价措施，导致企业储备资金紧张。为了获得更多的资金，造车企业们加快IPO的步伐，为持续性的价格战做准备。 按照接下来的走势，价格战还将继续。获得更多的资金储备，或许才能在新一轮的竞争中活下去。不过，IPO也并非万能药。即使企业成功上市，就意味着解决了所有问题吗？ 疯狂融资，新造车企业排队IPO 8月25日，中国证券监督管理委员会在网站上公示了《关于ZEEKR Intelligent Technology Holding Limited（极氪智能科技控股有限公司） 境外发行上市备案通知书》，对极氪汽车拟发行不超过926,074,300股普通股并在美国纽约证券交易所上市的信息予以公示、备案。可见，极氪上市只是时间问题。 除了极氪汽车，哪吒汽车也在加速冲刺IPO。8月29日晚，哪吒汽车官宣，已完成总额为70亿元人民币的crossover轮融资。据天眼查显示，在本轮融资前，哪吒汽车所属公司合众新能源汽车股份有限公司已进行11次融资，算上本轮融资，哪吒汽车至今累计融资金额或超222.5亿元。此次crossover轮融资，是哪吒汽车目前融资金额最大的一轮融资。 有分析指出，crossover轮融资是为了更快让企业“上市”IPO而进行的“股权”投资，很多国外crossover轮融资后半年就可变现。此外，哪吒汽车也是目前国内头部造车新势力企业中还未上市的企业。可以猜测，哪吒汽车正在加速冲刺IPO。 作为广汽集团旗下的“新势力”，广汽埃安IPO也已经箭在弦上。上海车展期间，广汽集团总经理冯兴亚透露，广汽埃安成功完成A轮融资，投后估值超过一千亿，力争今年实现IPO。 至于IPO的最新进展，今年6月27日，广汽集团品牌公关部部长尹捷在广州市人民政府新闻办公室召开的新闻发布会上透露，广汽埃安品牌正在全力推进IPO工作。不过，7月份，在中国新能源汽车第 2000 万辆下线活动上，广汽埃安总经理古惠南则表示，埃安IPO正按计划走，最快也要到2024年。 从混改到员工持股，埃安 IPO 上市一直在不断推进。无论如何，广汽埃安IPO已经是板上钉钉的事情，唯一要做的就是静待好消息。 东风旗下的岚图汽车IPO也在稳步推进。2022年11月，岚图完成45.5亿元A轮融资之后，便不断推动B轮融资。今年6月，岚图汽车获得多家银行联合授信150亿元，业界任务，这与B轮融资密切相关。 岚图汽车CFO沈军在年中业绩媒体沟通会上透露，岚图汽车也是想尽快地实现IPO。“只要月销能到1万辆左右，我们就有IPO的条件。”按照沈军的说法，只要跨过月销万辆的门槛，岚图汽车马上就启动IPO计划。 价格战是加速IPO直接推手？ 8月以来，多家造车新势力在资本市场都比较活跃，而其背后的原因可能与今年上半年持续的价格战有一定的关系。 今年3月初，湖北省开启新一轮购车政企补贴，对东风汽车旗下东风风神、东风雪铁龙、东风标致、东风日产、东风本田等多品牌多款主力车型补贴数万元。其中，“降价”9万元的东风雪铁龙C6更是被推上热搜。 东风系价格战的潘多拉盒子打开之后，更多的企业加入价格战之中。随后，上汽大众便官宣降价，降价幅度从1.5万到5万元不等，拿出37亿资金补贴旗下20款车型。此外，包括上汽荣威、广汽丰田、中国一汽、比亚迪等多家车企均发布促销政策。据不完全统计，截至3月20日，至少有30家车企官宣促销优惠政策。 而在新能源汽车领域，特斯拉掀起的价格战则延续至今，也导致蔚来、小鹏、问界等多个新能源品牌和诸多燃油车品牌纷纷降价跟随。6月中旬，蔚来宣布全系车型起售价减3万元，并为新购车首任车主提供整车6年或15万公里质保等用车权益，再次引起一波价格战小高潮。 8月以来，哪吒、极氪以及阿维塔等造车企业也官宣降价。8月上旬，哪吒汽车针对部分2022款纯电动车型进行了调价，共涉及5款车型，降价区间2.6-4.9万元。另一边，极氪汽车推出极氪001最新限时价格权益政策，降价幅度为3万～3.7万元。成都车展期间上市的阿维塔推出阿维塔11鸿蒙版，起售价30万元，对比老款车型相当于降价1.9万。 价格战之下，没有一家汽车可以独善其身。尽管在中汽协的调解之下，16家主流车企联合签署《汽车行业维护公平竞争市场秩序承诺书》，也并未阻止价格战的持续发酵。 对于企业来说，储备“粮草”，以便于应对接下来的价格战，成为后续的工作重点。 以极氪汽车为例，和其他新造车企业类似，“造血能力”还有所欠缺，是极氪汽车面临的状况之一。吉利汽车年中财报显示，极氪汽车2023年上半年营收为212.82亿元，同比增长141.1%。不过，上半年极氪汽车亏损8.09亿元，去年同期的期内亏损为7.59亿元，亏损同比扩大6.5%。可见，营收增加的同时，亏损也在扩大。 因此，加快IPO进度，谋求上市来获取大量资金，对极氪汽车而言是一条可行之道。证监会披露极氪汽车境外上市备案通知书，也意味其上市时间越来越近，也可以在短期内获得足够资金，应对市场竞争。 正如安聪慧所言，“极氪肯定会走向资本市场，未来我们的重点还是产品、技术、服务和围绕着智能电动生态体系的建设。”言外之意，有了足够的资金加持，产品、技术、服务和智能电动生态体系的建设，才能更加顺畅。 风险仍在，IPO并非万能药 可以推测，今年的金九银十，汽车行业的价格战依旧会十分激烈。大规模的价格战，对于企业而言是营收增长减缓，利润的让渡。寻求更多的资金活下去，至少在后续竞争中有更大的胜算。 “企业的研发压力非常大。”某新造车企业技术负责人杨兵（化名）向盖世汽车表示，智能电动汽车时代，产品更新迭代速度非常快，此外电池、电机、电控以及智能驾驶板块的研发，对于不少企业来说，几乎是从零开始，因此投入也会非常大。“说白了，就是需要钱，哪个板块都需要钱。” 在杨兵看来，依靠无法上市融资，只是依赖企业微薄的利润或者银行接待，显然无法支撑当下的研发节奏。“市场变化这么大，研发节奏一旦受到影响，就会在竞争中落后于人。逆水行舟，不进则退。” 不过，上市融资只是手段，并非目的。企业IPO也并非万能药，就算IPO成功，企业该面对的风险不会减少，需要解决的问题也不会消失。 正如杨兵所言，一些头部新势力企业赶上第一波上市潮，2020年前后便完成了上市。不过，上市之后面临的舆论压力反而更大，每次半年报、年报前后，都几乎是一次考验。 “需要注意的是，踏入资本市场之后，企业在产品投放、研发投入、销售策略等方面的问题，都会被放大。”杨兵认为，一方面，企业是在资本的加持下获得了新的发展动力，但也要注意，一旦遇到发展问题，也有可能被资本所反噬，最后形成连锁反应。一枚硬币，总会有两面性。

近日，芯聆半导体(苏州)有限公司(以下简称“芯聆半导体”)宣布完成A轮融资交割。本轮由芯动能与张科垚坤联合领投，苏高新金控跟投，老股东瑞瓴资本继续追投。本轮融资将用于车规级Class D功放芯片的测试、认证与量产以及车规产品系列化。 公开资料显示，芯聆聚焦大功率音频功放芯片的研发，涵盖汽车智能座舱、汽车外置功放、汽车AVAS，同时也能覆盖电视、笔记本电脑以及智能音响等高端音频消费市场。 芯聆半导体董事长万义表示：车规芯片是一个长坡厚雪的赛道，想做好国产替代，必须在商机、团队、产业伙伴三个方面做好战略布局与规划。 基于此，芯聆在2021年封装紧缺期解决了车规封装，在2022年产能紧缺期解决了车规产能，在2023年资本紧缺期超额完成融资。 据了解，车规D类功放芯片是功放板级产品的重要元器件，市场需求增长快速。但是驱动音响的高电压大功率的车规级D类功放芯片目前还全部来自于国际大厂，如意法半导体、德州仪器和恩智浦等。其中EMI 认证，高压大电流BCD，高品质音频DAC 等核心技术指标成为多年阻碍此领域国产化的重要难点。 芯聆半导体是国内最早设计并回片的车规级大功率Class D音频样品的公司，提供与国际大厂pin to pin的主流4通道产品。 芯动能的投资总监任环表示：数字时代人类感官有更高的需求，各类声学系统复杂度不断提升。汽车座舱作为移动的第三空间，声学体验也直接拉高汽车的消费属性，系统及硬件的单车价值显著提升。车载功放是其中的高价值核心组件，功放芯片从模拟向数字转型也是确定趋势。车载功放芯片兼具高价值、高可靠性及高设计难度的特点，是车载芯片中的重要一环。长时间的跟踪交流，我们相信芯聆团队的产品能力，也相信国产声学系统的发展带来更多机会。 张科垚坤的投资总监陈见万表示，汽车喇叭的数量以肉眼可见的速度在增加，相关的音频功放芯片需求也在同步快速增长。由于车规级音频功放芯片在输出功率、工作效率、电磁兼容、可靠性等方面都有着更高的要求，这个领域的产品一直被欧美公司垄断。芯聆有着优秀的研发测试团队，在消费电子和汽车领域的产品经验都非常丰富，目前产品进展非常顺利。 瑞瓴资本的管理合伙人赵鑫表示，芯聆半导体自从成立以来，瑞瓴资本持续赋能企业成长。在过去的2年中，除了研发进展顺利意外，芯聆的团队建设、内控管理和供应链管理等方面也取得了明显的进步。 苏高新金控下属投资团队表示：芯聆团队在功放芯片领域积累的经验，会为其车规级产品的商业布局打下坚实的基础。同时，我们期待公司落地苏高新科技城后，芯聆进一步整合人才、区位和产业优势，领航车规音频芯片细分市场。

近日，德力新能源汽车有限公司（以下简称“德力汽车”）宣布完成7亿元人民币的B轮融资，由桉树资本和国轩高科联合领投，跟投方有汇通达网络、典实资本、宏景智驾等机构。 德力汽车表示，本轮融资款项将用于产品研发和运营推广等多方面发展，这也将进一步巩固公司在绿色智慧物流市场上的领先优势。 图源：德力汽车 当前，以新能源物流车为代表的商用车赛道正迎来一片蓝海市场，市场也已经涌现了一批“新势力”抢跑该赛道。资料显示，德力汽车成立于2017年7月，是国内首批获取“双资质”的新能源商用车企业。 德力汽车聚焦在最后50km的物流车市场，于2022年11月25日正式发布了公司战略及全新品牌——大力牛魔王，并针对末端配送场景推出全新品类产品：大力牛魔王D01和大力牛魔王03两款产品。 目前，该公司旗下拥有4条完整专用车生产线，覆盖7大类专用车系列产品。2023年上半年，D01位居新能源MINI卡细分市场第一，市占率高达49.8%。 另据德力汽车透露，今年四季度还将有一款最大载重2T，容积6-8m³的电动卡车D05上市。

据盖世汽车Seeds报道，8月8日，上海艾拉比智能科技有限公司（以下简称“艾拉比”）宣布于近期正式完成超亿元B2轮融资，新的投资方为聚卓资本，老股东国科新能继续增持，势能资本持续担任独家财务顾问。这也是其继今年4月获得上汽集团旗下尚颀资本及其合作方山高投控投资后的又一轮融资。 艾拉比是一家全球领先的OTA方案提供商，主要为客户提供如固件升级（FOTA）、软件升级（SOTA）、云诊断（DOTA）、物联网升级方案（IOTA），同时基于自身OTA云平台服务提供大数据服务（Big Data）。 根据企查查信息，该公司自2017年11月成立至今，累计共完成了6轮融资；并且自B轮融资以来，公司多元化战略布局节奏开始加速，定位也从“OTA方案提供商”拓展至“汽车智能化软件技术产品及服务供应商”。 据艾拉比副总裁丁羽介绍，公司的整个B2轮融资也主要用于推进多元化战略。一方面，对原有优势OTA产品进行迭代优化，并持续推进新增业务线的产品研发；另一方面，跨细分领域、跨地域进行市场拓展。 基于此，艾拉比已经在产品/服务、市场、合作生态三个层面取得较大进展。具体来看，首先在产品/服务层面，面向汽车领域，公司已经在原有的单一OTA业务线基础上，逐步拓展出“标准产品+综合服务+内容生态”的矩阵式业务组合。 其中，在标准产品上，其自2020年启动多产品线布局后，除了原有的SOTA（汽车软件升级）、FOTA（汽车硬件升级）产品，也陆续推出DOTA（智能云诊断）、VSP（汽车软件管理平台）两大新产品；另面向物联网领域，2022年正式推出IoT-OTA SaaS平台，实现了跨领域的产品线拓展。 在综合服务上，艾拉比自2021年开始面向主机厂推出汽车软件测试、运营及咨询服务；在汽车软件内容生态上，该公司正联合在线内容供应方、开发平台和主机厂，共同打造“空中4s店”，为车主提供影音娱乐，座椅按摩、氛围灯等车内控制，电池里程、雷达敏感度等能力升级，以及自动驾驶应用服务。 其次在市场层面，艾拉比在2020年便将以往SOTA和FOTA产品打包销售的方式，改为支持客户购买单一产品；不仅针对标准产品拓客，还正式打开了综合服务市场，并将系列产品、服务推向海外。 最后在生态合作层面，艾拉比已于2022年与腾讯达成战略合作，为主机厂提供爱趣听、腾讯随行包含的各类应用。 截至目前，艾拉比在汽车领域已累计服务40余家主机厂，超100款车型；车厂不同车型对OTA产品的复购率保持在70%左右；DOTA（智能云诊断）、VSP（汽车软件管理平台）两大新产品，已跑通车厂闭环，产品化率已达50%，并预计将在两年内提升至70%。 不过，丁羽也指出，公司DOTA、VSP转化率还有待提升，将新产品推向现有的车厂客户也是现阶段的重点。“虽然车厂已经提出了远程诊断和软件协同管理的需求，但当前这两个赛道整体处在发展早期，还在打磨产品或市场教育阶段。” 值得注意的是，艾拉比的多元化战略主要是受企业自身发展和市场需求两方面驱动，而这也是其未来IPO计划中的关键一环。

房地产行业融资规模在2月继续筑底。 中指研究院数据显示，2023年2月房地产企业非银融资总额为448.49亿元，同比下降0.44%，环比下降15.54%。 “虽然当前优质房企及白名单房企融资开闸，但行业面融资仍未全面回暖，融资规模仍处于筑底阶段。”克而瑞分析师表示。 中指研究院企业研究总监刘水认为，随着小阳春带动市场回暖，行业信心得以修复，融资效率将有进一步释放的空间。 值得关注的是，2023年2月，房企海外债融资未有明显反弹。单月仅有万达商业发行了一笔3亿美元高级无抵押债券，票面利率为11%。 “尽管万达发债可在一定程度上被看作海外债发行的曙光，但行业整体信用修复可能仍需较长时间，需要房企努力改善经营状况、持续修复自身信用。”亿翰智库分析师于小雨表示。 在境内债方面，克而瑞统计80家典型房企融资情况显示，2月房企境内债权融资386.42亿元，环比减少1.9%，同比增加26.8%。 其中，融资规模最大的企业是首开股份，融资总额为65.02亿元，包括发行了两笔共39亿元的公司债，同时还获得了26.02亿元的银行贷款。 “目前境内债发行主体仍以央国企、优质房企为主，在当下的市场环境，民营企业仍然很难单纯依靠自身的信用发行债券。”于小雨称。 从融资成本来看，今年以来房企发债利率环比有所上升，融资成本较去年有所增加。中指院数据显示，2月房企平均利率为4.46%，同比上升0.03个百分点，环比上升0.01个百分点。 “目前投资人对房地产行业风险仍有顾虑和考量，造成资金实际落地尚有一定阻碍。”刘水表示。 虽然2022年末以来，多项优化房企融资环境的政策出台，但房企面对2023年即将到来的大规模债务到期潮，偿债压力仍然较大。 中指院数据显示，房企在今年3、4月将迎来偿债高峰，单月债务到期规模均超千亿。 “目前境外债还是没有办法融资，我们又面临境外债到期压力，为了保证不出险，不排除未来出售资产来偿还到期债务。”一位总部位于北京的房企人士告诉记者。 2月，金融监管部门继续落实“第二支箭”和“第三支箭”，并出台融资支持新举措。 2月20日，证监会正式启动不动产私募投资基金试点，将独立设置“不动产私募投资基金”产品类型，投资范围中明确纳入了存量商品住宅和市场化租赁住房。2月24日，央行、银保监会公布了《关于金融支持住房租赁市场发展的意见（征求意见稿）》，其中提到，拓宽住房租赁企业债券融资渠道，支持住房租赁企业发行债务融资工具、公司债券、企业债券等。 “上述政策的推行短期有利于房企纾困和存量盘活，长期助力构建地产融资体系的新模式。”于小雨称。

国产芯片设计龙头紫光展锐（上海）科技有限公司（以下称“紫光展锐”）在资本运作上又有大动作。 从一位接近紫光展锐人士处独家获悉，公司董事长吴胜武在2月8日的投资者交流会上介绍了新一轮融资方案。 “本轮融资规模初步计划为100亿元，预计在3月中下旬至6月确定好投资机构名单，6月中旬完成本轮融资工作。会后很多机构已经在进行背调，但截至目前尚未达成任何协议。” 对此，紫光展锐方面回应称， “本次融资主要面向市场化投资机构，融资规模计划不超过150亿元。招募资金将服务于公司发展战略，在巩固提升现有手机、物联网业务的基础上，进一步拓展汽车电子、智能显示等新兴领域。” 据悉，紫光展锐CEO任奇伟在投资者交流会上透露，公司2022年实现营业收入140亿元，逆势增长20%。“2022年受国际形势、市场下行及产业周期影响，智能机芯片出货及价格承压。展锐依托平台型企业的产品线宽度、客户基础和规模优势，经受住了各方面的极大挑战。其中，公司第二代5G SoC量产出货，汽车电子、物联网等领域均有新品量产。” 吴胜武提到，展锐自成立以来， 在通信、计算、人工智能等领域进行了丰富积累和广泛布局，未来积极布局手机、物联网、汽车电子、智能显示四大业务板块。 值得关注的是，自紫光集团2022年7月完成重整后，集团高层对子公司的业务体系、融资规划、发展布局等方面均已做好部署。 紫光集团董事长李滨曾在紫光展锐调研考察中指出，集团八大业务板块中，有26家重要的公司体量较大、潜力较大，紫光展锐是唯一一家公司单独成立一个板块，未来将打造成为一支强大的舰队；而在紫光集团重整落地时，李滨对全体员工提到，恢复集团各实体公司的股权和债权融资能力是近期需要推进的几个重要事项之一。 天眼查显示，本轮融资之前，紫光展锐已有约31名股东。其中，紫光展讯投资持股35.23%，为公司第一大股东；除了有国家集成电路产业投资基金（包括一期、二期）、上海集成电路产业基金、三峡资本、广州国资国企创新投资基金等国有资本，英特尔资本、碧桂园创投等市场化投资机构，还潜伏中信证券、越秀资本等上市公司。 一位业内人士表示， “紫光展锐上轮投后620亿元，主要是国资，本轮投前肯定不低于这个水平。已背调的投资机构中，宁波国资意向比较强烈，条件是展锐的汽车业务部门迁过去。”

“第三支箭”落地至今，已有多家上市房企启动股权融资。 据不完全统计，自2022年11月28日证监会宣布调整优化5项涉房企业股权融资政策以来，陆续有33家A股/H股上市房企发布股权融资计划，总募资金额超657亿元。 “定增对于房企而言比债权融资更能直接使房企受益，因为房企可以在不增加负债的情况下通过定增获得资金支持。与此同时，房企可以通过定增降低负债率，使其向银行申请贷款更顺畅，促进第二支箭的落地。” 浙商证券分析师杨凡表示。 “第三支箭恢复涉房上市公司并购重组及配套融资后，再进行出险房企的项目股权出让就更加顺畅，因此行业整体市场化优胜劣汰、化解风险的速度、进程也有望加快。”信达证券分析师江宇辉认为。 万科成目前定增金额最高房企 2月12日，万科发布2023年度非公开发行A股股票预案，计划向不超过35名的特定对象开展定向增发，募集资金总额不超过150亿元，发行数量将不超过11亿股，占目前总股本的9.46%。 而万科此次150亿的募集资金额，成为“第三支箭”落地至今定增募资金额最高的房企。 2022年11月28日，证监会发文称恢复上市房企和涉房上市公司再融资，允许上市房企非公开方式再融资，引导募集资金用于政策支持的房地产业务。 随后，房企开始积极进行股权融资，目前已有保利发展、招商蛇口、金科股份、华发股份、华夏幸福等超过33家上市公司公告将进行定增或配股。 其中，保利发展计划定增募资金额不超过125亿元；华发股份计划募资不超过60亿元；荣盛发展、大名城均计划募资30亿元；中南建设计划募资28亿元。 值得关注的是，计划进行股权融资的房企中，既有保利发展、建发国际、陆家嘴等央国企，也有雅居乐、新城发展等民企；既有龙头房企万科等，也有华夏幸福等出险企业。 克而瑞分析师指出，整体来看，本次房企的定增潮主要集中在三方面，一是招商蛇口、格力地产等通过发行股份或者以现金支付的方式购买资产并募集配套资金，涉及并购重组及配套融资；二是类似于万科、保利发展、华发股份等预计将募集资金用于项目的开发和建设，以及补充流动资金；三是绿地、华夏幸福、金科等发布定增计划，通过非公开方式再融资，用于政策支持的房地产业务，包括保交楼、偿债、补充运营资金等。 而对于港股上市房企而言，其配股融资主要用于偿还债务及补充流动资金，部分房企强调募集资金用于偿还境外债务。 定增前景待察 从房企股权融资的落地进度看，A股企业主要是进行定向增发，进度相对较慢，目前均处于启动定增阶段。港股再融资限制相对较少，8家港股上市公司均为配股融资，已有7家完成了配售。 “由于目前仍无企业完成定向增发，基金公司、券商、保险、信托公司等外部投资者参与程度能有多高还有待继续观察。毕竟定增融资是市场化行为，寻找合适的投资人及双方对于发行价格的博弈将会是定增计划能否成功的关键和难点。 ”民生证券分析师谭逸鸣表示。 杨凡也表示，此次第三支箭的政策利好不分国企和民企。但实操角度来讲，定增是否能够顺利发行，参与定增的投资人仍然会视企业性质、财务安全和具体定增用途而定。定增成功发行的先后顺序和申请定增的先后顺序并不对应。 “我们认为有棚改和旧改项目的央国企顺利发行定增的概率更高。”杨凡称。 对于出险房企而言，上述克而瑞分析师认为，当前出险企业仍存在较大的债务问题，经营状况各异，即使方案通过，定增计划仍是市场化行为，一方面需要寻找投资人相对于其他房企来说可能更加困难，另一方面投资人与募集人对发行价的博弈也将会是定增计划是否成功发行的难点。 “虽然各类上市房企针对第三支箭均有所行动，但是何时能落地、落地规模及其价格仍存在较多未知。 ”谭逸鸣称。