据业内消息人士透露，英特尔已加大了与多家设备和材料供应商的订单，以生产基于玻璃基板技术的下一代先进封装，预计将于2030年投入量产。 东方财富证券研报指出，高算力需求驱动封装方式的演进，2.5D/3D、Chiplet等先进封装技术市场规模逐渐扩大。由于结构堆叠、芯片算力提升等因素影响，先进封装技术目前还面临一些问题，例如晶圆翘曲、焊点可靠性问题、TSV可靠性问题、RDL可靠性问题以及封装散热问题，寻找更合适的材料、采用新的工艺以及更精确先进的设备成为破局重点。其中，封装基板是先进封装中的重要材料。相比于有机基板，玻璃基板可显著改善电气和机械性能，能满足更大尺寸的封装需求，是未来先进封装发展的重要方向。长城证券邹兰兰表示，玻璃基板在先进封装领域的应用前景得到行验证，国内玻璃基板精加工企业有望获得切入半导体领域的机会。 据财联社主题库显示，相关上市公司中： 彩虹股份 是国内最早研发、量产、销售玻璃基板的公司，拥有玻璃基板核心生产技术，涵盖G5、G6、G7.5、G8.5+各尺寸，并已实现批量供货。 鸿利智汇 子公司斯迈得有一项发明专利被授予专利权，并取得了国家知识产权局颁发的相关专利证书，为一种用于玻璃基板的芯片及其制作方法。

【2023年8月11日，姆拉达•博莱斯拉夫/北京】车窗和玻璃是当今汽车不可或缺的组成部分，其中也包含了很多经常被人们忽略的丰富功能和先进技术。斯柯达汽车玻璃可为用户提供良好的视野和稳妥的保护。 挡风玻璃、后窗、侧窗，甚至全景天窗——各种玻璃和窗户都是汽车的标准部件，很长时间不会发生巨大变化。所以人们可能会认为车窗都是一样的，没有显著的变化。尽管汽车玻璃的制造技术、相关立法和产品功能几十年来看起来保持不变，但是汽车玻璃和窗户领域确实进行了很多新的探索。 斯柯达柯迪亚克拥有超大尺寸的全景天窗，为用户带来更愉悦的驾乘体验。 当今汽车使用的玻璃基本可以分为两大类：单层钢化玻璃和夹层玻璃。单层钢化玻璃主要用于车窗以及部分天窗。钢化玻璃在遭遇外力时会碎成小碎片，对乘客的安全风险远远小于锋利的大块玻璃碎片，因而广泛应用于车窗和可打开的天窗。 夹层玻璃由三部分组成，包括两层玻璃和一层薄膜。这类玻璃受损时不会碎裂，因此通常用于挡风玻璃，挡风玻璃对防止物体穿透有着严格的要求。夹层玻璃也可以用于车窗，有助于提高隔音效果。 钢化玻璃车窗通常在滚轮轨道上加工成所需的形状。对于具有双曲线的车窗，普遍的制造方法是通过重力偏转加热玻璃，更复杂形状的玻璃则需要在模具中压制。如今汽车零部件厂商可以生产形状非常复杂的挡风玻璃，但是产品越复杂、成本就越高。同时，玻璃弯曲程度越大，透过玻璃看到的景物也会越加扭曲变形。斯柯达仔细把控制产品规格，在质量方面严格遵循大众汽车集团的标准，产品质量高于相关法规的规定。 颜色的选择 很多地方相关立法对车窗的透明度都有明确的规定。车辆挡风玻璃和车窗透明度至少达到70%，否则车辆不能上路行驶。因此，前排车窗玻璃不可以着色。玻璃材料本身或挡风玻璃加热技术产生的不透明度最多不能超过30%。 用细钨丝加热的挡风玻璃结构非常精巧，不会对驾乘人员的视野产生任何影响。 两层玻璃之间的薄膜可以包含细钨丝，而更现代的解决方案是通过蒸汽添加金属层。斯柯达同时使用这两种解决方案，Fabia、Scala和Kamiq等部分车型的加热挡风玻璃带有金属丝，Octavia等部分车型的玻璃则采用金属层解决方案。 挡风玻璃需要为驾驶员和摄像头及其他传感器提供良好的视野。同时，挡风玻璃已成为许多抬头显示系统的投影屏幕。在这类玻璃中，需要用到一种特殊的薄膜，以达到需要的影像效果。此外，窗户形状也须仔细设计、避免图像的扭曲失真。 良好的视野是前排挡风玻璃的优先考虑问题，而在后排设计师们会在玻璃的功能性方面做出各种选择。玻璃着色旨在让车内的乘客感到舒适，然而很深的车窗颜色可能会造成车内环境太暗，这也是斯柯达的设计师们必须考虑的问题。着色可以通过两种方式实现，直接向融化玻璃原材料中添加彩色颜料，或在夹层玻璃中加入彩色薄膜。 现代汽车挡风玻不仅要为驾驶员提供良好的视野，同时还要支持玻璃下的摄像头及传感器正常工作。 天窗的乐趣 汽车的天窗需要符合安全要求，但相关规定对天窗透明度并没有严格限制。全景天窗应该使车内空气流通，并尽可能地保护车内避免温度过热。卷帘只能部分解决这方面的问题，这就是为什么许多车型不再使用卷帘的原因。 斯柯达Enyaq车型使用了现代化全景天窗，天窗玻璃内的薄金属层通过反射阳光、避免车内气温过热。此外，天窗内部还有一个特殊的抗反射层。玻璃颜色越深，人眼对各种反射就越敏感，抗反射层可以起到额外的保护作用。 斯柯达Enyaq车型配备最新的现代化全景天窗 全景天窗为玻璃制造商们提供了更多创新的可能性，最新的技术可以使车窗根据驾驶环境和用户需求而改变明暗。在不久的将来，斯柯达车型上也会看到这样的变色车窗。 长期耐用 尽管经历了许多发展和改变，车窗玻璃依旧是汽车上最耐用的永恒部件。只要玻璃不碎，其寿命基本上是无限的。车窗玻璃不需要单独保养，定期检查、清洗或更换雨刷以防止细小的灰尘和石子刮伤玻璃是必要的，因为此类车窗损伤几乎无法修复，可能会影响到车辆年检。此外，汽车玻璃基本使用完全可回收材料，这对如今满足越来越严的环保要求至关重要，但含有过多杂质的汽车玻璃无法再生为新的汽车玻璃。 车窗玻璃与车身的连接方法也发生了许多有趣的变化。过去玻璃安装在橡胶垫片上，如今变为用特殊的柔性粘合剂粘合。使用粘合剂的好处是玻璃和车身在各种热胀冷缩过程中都能够正常工作，同时玻璃也构成车身框架的重要组成部分之一。在斯柯达，Felicia是最后一款使用密封方式安装玻璃的车型，而第一代明锐则是首次使用粘合玻璃的车型。

一家原有主业经营不佳的公司，踏入火热的异质结领域，走上一条“换道超车”之路。金刚光伏（300093.SZ）如何甩掉包袱，在光伏赛道上前行，值得探究。 财联社记者关注到，金刚光伏已连续亏损四年，斥巨资跨入光伏领域，并未带来实质性的突破。再加上其过低的产能利用率，充分说明金刚光伏的业务转型建立在“脆弱”的壁垒上。负债累累，账上资金受限，金刚光伏仍在推进大规模扩张。 不过市场景气度在近期有所好转。6-7月份，金刚光伏相继披露数个异质结电池或组件订单。对此，公司证券部向记者回应称，本季度的光伏产品销售情况有明显提升，但在异质结高昂成本下，能否实现盈利仍需财务进一步统计。金刚光伏是真转型，还是蹭热点，静待时间检验。 热度难转化为收益 连续亏损现金流告负 金刚光伏原名为金刚玻璃，成立于1994年，原是国内专注玻璃深加工领域的企业。2010年公司在深交所上市，上市初几年均取得了不错的业绩。但好景不长，自2012年起，其净利润便时常陷入同比下滑的窘境。 除了亏损之外，金刚光伏频频以财务造假形象现身。 据证监会在2020年下发的《行政处罚决定书》，该公司在2015年至2018年期间存在业绩造假等多项违规行为，包括：在2015年至2017年期间虚增营业收入、利息收入及营业利润；其中，仅2015年，虚增利润 6205.34 万元，占当期披露利润总额的 1072.90%；之后两年，又出现未按规定披露关联方非经营性占用资金的关联交易情况，这也导致其2016、2017、2018年-2018年年期间财报出现重大遗漏。 为了转型自救，也许看重光伏行业的发展前景，2021年，金刚光伏踏进了光伏产业中前沿的异质结赛道。 到2022年，公司光伏业务营收占总营收的比重接近80%，至此，公司实现了主营业务向光伏电池的转型，成为集光伏电池研发、生产及销售于一体的新能源企业，2022年10月，金刚玻璃正式更名为金刚光伏。 但热度却并不能转化为收益，金刚光伏业绩仍处于亏损状态。金刚光伏2022年报显示，报告期内，公司实现营业收入5.22亿元，同比增长62.75%；归母净利润-2.69亿元，同比减少33.30%；经营活动现金流量净额-3.11亿元，同比减少663.26%。 另据金刚光伏2023年一季报显示，公司实现营业收入1.82亿元，同比增长128.39%；归母净利润-4318.32万元，同比减少45.46%。 截至目前，金刚光伏已连续亏损四年再加一个季度，尤其是2022年玻璃及光伏板块的毛利率均为负数。值得一提的是，5月8日，深交所曾向金刚光伏发出年报问询函。其中，第一个问题便问及公司是否具备持续经营能力。 自金刚光伏转型进入光伏行业以来，公司的资金面始终相对紧绷。除了现金流告负，公司的货币资金所剩无几。 截至2022年12月底，金刚光伏共有货币资金约3.69亿元，其中受限资金约3.50亿元。公司的资产负债率已高达97.16%。 据媒体数据，截至今年一季度末，金刚光伏只有一家机构持仓，而2022年财报显示，尚有国泰、广发、富国、万家、易方达等知名基金，也就是说，一季度这8只基金全跑了。 先期投产项目贡献甚微 公司仍推庞大投资计划 金刚光伏自身陷入资金缺口，且负债率高企，为了发展异质结产业，公司依赖于外部融资进行大规模扩张。 今年5月，金刚光伏发布定增扩产方案，拟募资不超20亿元，其中14亿元用于年产4.8GW高效异质结电池及1.2GW组件生产线项目，6亿元用于补充流动资金，实施主体为控股子公司欧昊新能源电力。另外，预案显示，该项目总投资金额将超过42亿元。 然而，这项投资只是金刚光伏庞大规划中的一部分。2021年6月，金刚光伏启动1.2GW异质结电池及组件项目，拟投资8.32亿元；2022年6月，拟总投资41.91亿元至4.8GW异质结电池及组件项目。 仅公布的这三项投资高达92亿。但大量的投入，并未给公司带来正比例的产出及收益，目前对业绩的贡献甚微。 据悉，金刚光伏1.2GW异质结项目已于2022年投产，但实际产量却很低。年报显示，2022年公司电池生产线实际产能为1000MW/年，产量为208.16MW，约占实际产能的20.82%，计划产能1.2GW/年；组件产线实际产能为500MW/年，产量为109.93MW，约占实际产能的 21.99%。 到了2023年第一季度，据公司披露，由于电池生产线改造，仅生产电池片98.64MW。由于电池片产量有限，仅生产组件4.91MW。 对于实际产能与计划产能差异较大的原因，根据金刚光伏对深交所关注函的回复，包括将原设计的非晶工艺改为单面微晶工艺，工艺改造后电池片生产线存在安装调试过程，产量提升需要一定时间等原因。 公司还提及，由于异质结电池片及组件2022年处于产能爬坡阶段，实际可利用产能未达到设计产能，因而产品的单位人工和单位制造费用均较高，导致毛利率为负。 此外，金刚光伏披露，去年公司关联销售额占全年营收总额较大，原因主要是向关联方广东中梁销售光伏组件1.69亿元导致。根据财报，去年金刚光伏通过组件产品实现销售收入1.82亿元，也就是说，金刚光伏所产超过90%的组件产品是卖给内部关联方公司的。对单一大客户且是关联方的高度依赖，或许是金刚光伏业绩不稳定的因素之一。 而对于光伏这样重资产、且技术革新较快的产业来说，金刚光伏在研发方面的投入明显相对同行存在不足。据媒体数据，去年光伏上市公司的平均研发支出为6.41亿元，而金刚光伏的研发支出仅为0.27亿元，几乎排在所有业内公司的末端。 异质结市场空间广阔 但成本不改善难有竞争力 今年以来，异质结电池技术迎来产业加速。随着光伏行业的壮大发展，越来越多的国内企业斥巨资布局HJT电池赛道。但值得关注的现实情况是，量产稳定性与成本竞争力仍然是需要解决的难点，需要厂商进行开拓。 而且，HJT实际落地的规模仍然较小。根据中国光伏行业协会，2022年，新投产的电池片量产产线仍以PERC电池产线为主，n型电池片占比合计达到约9.1%，其中又以TOPCon电池片为主，市场占比约8.3%，异质结电池片市场占比约0.6%， 金刚光伏上半年的HJT电池片总产能预计为2.4-3.6GW，下半年预计为4.8-6GW。如果异质结不能迅速扩大市场，产能只会严重过剩。这对寄希望于通过异质结改变现状的金刚光伏来说，更是巨大挑战。 今年6月以来，金刚光伏相继披露了与JS公司签订的70兆瓦HJT组件采购订单、与广东中梁建筑工程有限公司签订的价值3.48亿元HJT组件订单等重大合同。对此，金刚光伏证券部人士向记者表示，受到酒泉基地等产能增长的刺激，公司销售订单向好发展。 对于目前HJT订单能否盈利，上述人士表示，生产成本和出厂售价之间肯定是有利润的，但还需要考虑设备折价、财务费用等一系列问题，能否盈利存在不确定性。目前还难以做出精准统计，需要财务部门进行进一步核算。 另外，其还表示，今年光伏上游原材料价格持续“降温”，从利润方面考虑，对公司的刺激并不太大，因为公司产品售价也随着有所降低。但这将会激发光伏电站的投资积极性，对于市场销售、开拓客户存在利好的一面。 独立研究员陈佳向记者表示，异质结电池技术逐渐成为新一代N型电池技术中佼佼者，但过去几年，HJT的前期投入成本也非常高昂。在全球经济环境不佳的风险之下，光伏电池产业链下的广大中小型企业要下重金对赌光伏新技术变革方向是有难度的。这对金刚光伏的转型发展构成压力，公司需要防止因赌错技术发展路线或者行业景气波动而造成短期经营压力过大的局面。 目前，各家光伏企业都在加快新技术的研发，希望降低银的使用，进而降低成本。具体措施包括使用银包铜，以及用铜完全代替银等方案。 金刚光伏也表示，银包铜产品目前公司已完成验证并具备量产能力，目前的验证结果表明银包铜的使用对电池片效率的影响非常小，可以满足产品要求，待下游客户验证完成并同意后公司将导入量产。 但上述降本措施到底效果如何，尚未有定论。短期内如果不能大幅度解决成本问题，金刚光伏的HJT产品很难有较强竞争力。 HJT也许具有较强的前景与潜力，但摆在金刚光伏面前的，是市场竞争激烈、生产成本高昂、资金财务紧张、研发投入不足等现实难题。