在光伏N型技术路线中，TOPCon技术以性价比特点成为主流，但异质结凭借其独有优势，成为不可忽视的重要路线。2022年，东方日升（300118.SZ）发布异质结产品伏羲系列组件，并实现量产。 在今年SNEC展会期间，东方日升展示多款光伏组件产品，其中包括实现最高功率记录741.456W的N型异质结组件。公司组件事业部全球市场总监庄英宏对财联社记者表示，公司坚定看好异质结技术路，这对东方日升来讲是一个弯道超车的机会。 随着规模化扩产条件已经成熟和未来降本路径逐步清晰，异质结产能有望爆发。据庄英宏介绍，伏羲组件规划到明年可能会达到30GW。 异质结规划产能达到30GW 东方日升主营业务为光伏组件生产和销售。2022年，公司组件销售13.5GW，连续多年居于行业前列。不过，相比于一众TOPCon技术路线的拥趸，坚定地选择210+异质结的技术路线的东方日升在其中个性鲜明。 截至去年底，公司组件产能25GW，且有浙江宁海5GWN型超低碳高效异质结电池片与10GW高效太阳能组件项目”、“江苏金坛4GW高效太阳能电池片和6GW高效太阳能组件项目”和“安徽滁州年产10GW高效太阳能电池项目”等项目在建。 在新建产能中，除了安徽滁州以TOPCon产能为主，其余均为异质结技术。庄英宏对财联社记者表示，到今年底，伏羲电池和组件配套的产能规划是15GW，到明年可能规划会达到30GW。在电池和组件的配比上基本为1：1，电池以自用为主，减少对外采购。 对于目前TOPCon产能的爆发，庄英宏也坦言称，PERC的下一代是TOPCon，这也是当下业内共同的选择，包括东方日升也有TOPCon的相关产能。但是，公司对TOPCon产能是有限扩张的态度，重点是放在异质结上面。 据庄英宏介绍，异质结的特点首先在于更适合做超大功率组件，产品比较统一实现700W以上的超大功率，发挥出异质结的技术优势。今年2月，公司宣布其组件最高功率达到741.456W，组件转换率达到23.89%，创下了异质结光伏组件最高功率及最高转换效率世界纪录。 市场方面，庄英宏对财联社记者表示，大板型组件主要面向集中式地面电站为主，目前还处于推广阶段。此外，到9月份左右会推出中小板型，在户用或者工商业屋顶的组件功率大约是580W左右。 持续推进异质结降本 不过东方日升想要实现“弯道超车”，还需要给市场带来更具优性价比的产品。庄英宏对财联社记者表示，在营销端口，异质结已经基本实现和PERC打平。在生产成本上，公司计划通过一体化布局和技术进步进一步降低异质结成本。 虽然在性能方面，异质结具有工艺步骤少、效率高、低光衰等特点，但想要替代TOPCon电池组件，异质结的压力仍然存在。据中国光伏行业协会统计数据，2022年HJT（异质结）电池设备投资成本约为3.64亿/GW，到2023年5月HJT电池设备投资成本则降到了3亿元/GW以下。后期随着规模化以后，采用HJT技术的电池设备成本有望进一步降低。 不过，相比于目前TOPCon设备成本1.1亿元/GW，异质结的设备成本仍高出不少。在生产成本上，异质结组件降本提效方案主要包括“三减一增”，也即减银、减栅、减硅、增光。2022年以来，异质结降本增效取得较为明显的进展。其中，银浆耗用量是异质结降本的重要突破点，通过使用0bb方案和银包铜技术，可以减少异质结银浆耗用量。 庄英宏对财联社记者表示，由于海外地区对组件产品价格接受程度更高，因此目前异质结组件主要以出口为主。在国内地面电站的招投标中，异质结的供应量不算大，目前还处在推广阶段，其性价比优势还会进一步提升。 资料显示，异质结伏曦产品使系统BOS成本降幅可达4.45%左右，LCOE降幅可达5.40%左右，IRR可提升12.95%左右，增益明显。衰减方面，伏羲组件30年功率保持率大于90%，优于TOPCon电池组件。 截至去年底，公司通过开发HJT电池的双面微晶掺杂层、低银含浆料等技术，并在中试线验证兼容超大和超薄的HJT电池“前切半”技术，已掌握转换效率高达25.50%的高效HJT电池技术。 据此前披露，公司还在开发新型组件技术及胶膜封装工艺，目标降低银耗量到10mg/W以下，有效降低电池制备成本，并进一步提升产品质量和量产稳定性。

近日，据上海市人民政府消息，上海市交通委员会、上海市发展和改革委员会印发《上海交通领域光伏推广应用实施方案》。 《方案》提出，到2025年，应用场景实现多元化，全市交通领域新增光伏装机容量确保达到120MW，力争达到180MW（本方案口径不含物流仓储领域）。新建交通设施建筑屋顶安装光伏面积不低于50%，新建道路全影形隔音棚实现光伏全覆盖。加快推进轨道交通、铁路、机场、港口、公交、停车等场站区域以及高快速路、桥隧周边光伏应用改扩建，交通场站光伏发电实现就地消纳、余量上网，交通能源韧性和安全性进一步提升。 《方案》提出，到2035年，光伏在交通各子领域得到全面推广，交通领域能源结构明显优化，可再生能源在交通行业内的占比持续提升，与超大城市相适应的清洁低碳安全高效的现代能源体系和新型电力系统加快构建，全市交通领域光伏产业技术水平、创新能力进一步提升，推进机制、运作模式趋于完善，光伏、交通进一步融合协调发展。 具体原文如下：  上海 交通领域光伏推广 应用 实施方案 为深入贯彻落实党中央、国务院关于碳达峰碳中和的重大战略决策，进一步促进能源与经济、社会、环境的协调发展，加快推动我市交通领域能源结构转型，引导绿色低碳高质量发展，结合《上海市碳达峰实施方案》《上海市能源电力领域碳达峰实施方案》《上海市能源发展“十四五”规划》和《上海市综合交通“十四五”发展规划》等文件精神，制定本实施方案。 一、总体要求 （ 一 ） 指导思想。 深入贯彻习近平生态文明思想和党的二十大会议精神，全面落实国家“四个革命、一个合作”能源安全新战略和“碳达峰碳中和”目标任务，深入践行“人民城市人民建，人民城市为人民”重要理念，以交通发展和新能源深度融合理念为指引，以优化交通领域能源结构为目标，以场景拓展示范引领为抓手，因地制宜，统筹协调推进光伏在交通领域的全面发展，打造交通领域特色应用场景，探索推广商业模式，全面提升光伏渗透率，加快打造与超大城市相适应的安全、清洁、高效、可持续的交通能源体系，促进交通与自然的和谐发展。 （ 二） 基本原则 ——坚持政府引导、市场主体。加强政府统筹引导、政策扶持，聚焦协调交通领域各行业资源，充分调动多元市场主体的积极性和效率优势，营造良好环境，形成统筹有序、分工合理的光伏应用推进机制。 ——坚持因地制宜、融合发展。充分挖掘并用好交通领域资源禀赋，结合实际发展需要，因地制宜推进各行业场地、场景合理发展光伏，整体谋划、分步实施，按照先易后难、分期分批的思路，促进“光伏+”与交通的融合发展。 ——坚持市区联动、示范引领。强化部门协作、市区联动，形成推进合力。通过示范引领，总结发展规律，探索发展模式，明确发展思路。既要抓好示范创建，树立典型，又要及时总结经验，形成推动光伏交通发展的新思路新措施，达到以面促线带点的效果。 （三） 发展目标 近期目标：到2025年，应用场景实现多元化，全市交通领域新增光伏装机容量确保达到120MW，力争达到180MW（本方案口径不含物流仓储领域）。新建交通设施建筑屋顶安装光伏面积不低于50%，新建道路全影形隔音棚实现光伏全覆盖。加快推进轨道交通、铁路、机场、港口、公交、停车等场站区域以及高快速路、桥隧周边光伏应用改扩建，交通场站光伏发电实现就地消纳、余量上网，交通能源韧性和安全性进一步提升。 远期目标：到2035年，光伏在交通各子领域得到全面推广，交通领域能源结构明显优化，可再生能源在交通行业内的占比持续提升，与超大城市相适应的清洁低碳安全高效的现代能源体系和新型电力系统加快构建，全市交通领域光伏产业技术水平、创新能力进一步提升，推进机制、运作模式趋于完善，光伏、交通进一步融合协调发展。 二、主要任务 （一）推进实施“光伏+”示范工程 按照高水平设计、高标准建设、高质量应用的原则，重点利用地铁、机场、火车站（高铁站）、港口、公交、桥隧、高速、停车场等交通基础设施（场地）推进光伏应用，结合交通领域场地资源，以面、连线、带点，打造一批绿色工程，形成示范效应。 1. “光伏+地铁”工程。 充分利用轨道交通内既有高架车站、地面车站、停车场、轨道沿线等资源，进行光伏项目的开发和建设。借鉴现有地铁光伏项目的建设、运营经验，从规模、形式及技术等方面进一步优化扩大“光伏+地铁”应用模式。新建高架车站、地面车站、基地库房等要求屋顶光伏覆盖面积达到50%，既有车站建筑进行光伏建筑一体化（BIPV）项目探索，拓宽光伏在轨道交通领域的应用场景，形成一定的示范推广效应。（责任单位：申通地铁集团） 2. “光伏+铁路”工程。 充分利用候车楼、货场、站房、站台风雨棚、铁路沿线等资源，对符合条件的既有站点进行光伏改造，建设光伏屋顶、光伏车棚、光伏雨棚；充分研究铁路沿线边坡光伏应用；对新建新线新站，在规划设计阶段预留大型客站站房屋顶安装光伏发电所需的基础条件，鼓励推广光伏发电为站场提供电、热、冷、气、水等综合能源解决方案，探索试点一批“光储充”一体化、沿线分散型光伏应用场景。（责任单位：中国铁路上海局） 3. “光伏+机场”工程。 利用候机楼、货运楼、停车场、泵站等屋顶或机场空地资源，在与现有功能相适应的前提下，充分考虑施工可行性、屋顶承载、飞行安全性、并网消纳等问题，因地制宜打造一批“光伏+机场”示范工程。对于新建建筑，整体规划光伏布置方式，提升光伏发电利用效率。根据机场电力负荷运行规律和负荷特征，适当配置一定比例的储能系统，保障机场可靠供电、安全稳定运行，实现光伏高效消纳和电能灵活调蓄。（责任单位：机场集团、各航空公司） 4. “光伏+公交”工程。 充分发挥公交枢纽首末站、场站、停保场占地面积大的优势，建设以“光伏+顶（车）棚”为主要形式的分布式光伏发电系统，到2025年，新建或改建公交办公和停保场等建筑屋顶光伏覆盖率超过50%，积极推进在用公交相关建筑屋顶光伏建设。配合分布式储能、电动车充电系统，打造公交场站“光储充”一体化模式，积极推广光伏电子站牌等应用场景，提升公交系统的绿电消费比例。（责任单位：久事集团、市道路运输局、各区政府） 5. “光伏+港口”工程。 结合港口码头既有条件，充分利用港池、仓库等屋顶或空地，建造分布式光伏电站，为港口提供绿电的同时，探索光伏与岸电结合的可行性。合理规范利用河道特别是港口码头范围内河道沿线设施和场所，探索光伏应用的可行性。在内河运输船舶开展光伏船体试点，进一步降低船舶碳排放。（责任单位：上港集团、市交通委、市水务局、各区政府） 6. “光伏+ 道路 ”工程。 以快速路、高架路、隧道等道路为重点，以满足交通照明、情报板、标志标牌等用电需求为出发点，着力推进光伏发电“自发自用、余电上网”。聚焦“光伏+声屏障”具体应用，结合道路走向和应用条件，探索引导既有声屏障增加光伏发电功能；支持具备条件的路段新建声屏障设施同步安装光伏发电系统；新建全影形隔音棚实现光伏发电全覆盖；结合既有全影形隔音棚改建，增设光伏发电设施，做到“能设尽设”。探索桥隧场地资源光伏安装及就近消纳的潜力，促成“光伏+桥隧”多点开花新局面。（责任单位：城投集团、市道路运输局、各区政府） 7. “光伏+高速”工程。 推动在高速公路服务区、边坡、高速公路收费站及公路沿线因地制宜、合理布局光伏发电设施，服务区屋顶、管理用房屋顶、收费站顶棚做到“能改尽改，能建尽建”，结合停车场“光伏+车棚”及新能源充电桩等应用，提升绿电就地消纳比例。联合专业机构对沿线边坡光伏发电和电力消纳进行论证规划，推动附属设施空间的集约化利用，提高绿电供给。（责任单位：各项目公司、市道路运输局） 8. “光伏+停车”工程。 充分利用大型停车场屋顶、室外大型车棚资源，探索采用BIPV光伏一体化结构改建或新建光伏停车场、停车棚，通过屋顶光伏、BIPV集成、“光储充”等形式，聚合停车、发电、遮阳防雨等多功能一体化，实现土地集约化利用、绿色环保和可持续发展。（责任单位：各交通行业企业、市道路运输局） 9. “光伏+其他”工程。 利用充换电场站顶棚、货运堆场类区域的厂房屋顶和闲置空地的光伏微电网示范项目，发挥资源密集和电力消纳优势。推动交通领域新建建筑物按要求配建分布式光伏、现有建筑物进行光伏发电系统改建，推动光伏发电在交通领域公共建筑的全面应用。（责任单位：各交通行业企业、市道路运输局、市邮政管理局） （二） 打造“光伏+”典型应用场景 根据交通行业发展特色，结合光伏建设和应用形式，力争于2023年底前，推进光伏与设施一体化发展、发电与消纳无缝化衔接，形成可复制、可推广的交通+光伏典型应用场景。 1. “光伏+声屏障”。 结合桥隧、高速、高架等设施沿线的声屏障、全影形隔音棚建设，充分发挥其数量大、分布广的优势，探索选取南向的声屏障进行光伏改造，形成规模化绿电区域供应。 2 . “光伏+顶棚”。 利用各场所停车棚、遮阳棚、雨棚等设施进行光伏改造，在顶棚或钢结构上直接敷设光伏组件，支持露天的大型地面停车场建设光伏车棚。 3 . “光伏+屋顶”。 利用各交通场站建筑物屋顶，大力推进屋顶分布式光伏一体化项目建设。根据彩钢瓦屋顶、水泥平顶、斜坡瓦顶等不同屋顶类别，通过夹具导轨固定、水泥墩支架放置、BIPV等形式布置光伏组件。新建屋顶做到“能建尽建”，既有屋顶根据实际状况做到“能改尽改”。 4 . “光伏+幕墙”。 利用各交通场站建筑物南侧外立面，推行光伏在建筑墙体场景的应用。根据墙体及其位置具体情况，采用不同安装方式可达到组件垂直布置或附带倾角的效果。布置方式可采用墙体上直接安装，或嵌入透光的光伏组件以替代原有的玻璃幕墙。 5 . “光伏+充电”。 结合充换电场站建设光伏设施，试点建设“光储充（换）”一体化补电站，通过储能系统消纳光伏发电富余电力，推动光伏绿电在新能源汽车的拓展应用。 6 . “光伏+岸电”。 结合港口、码头岸电设施和光伏建设，通过提供岸电有效解决港区光伏就近消纳问题，提高码头作业区绿色电力利用率，降低岸电用电成本，减少码头作业过程中二氧化碳等温室气体排放，打造一批绿色节能示范港口、码头。 7. “光伏+ 路灯指示 ”。 结合桥隧、高架、高速、公交站等场所的光伏发电设施，推动光伏电力在沿线路灯照明、诱导信息指示牌、地面交通信号灯、站台信息屏幕、电子站牌等交通用电设备上的就地消纳，实现自发自用。 8. “光伏+生产”。 鼓励交通领域相关企业排摸自身光伏改造资源，充分挖掘应用潜力，通过自建或合同能源管理模式，积极推进屋顶光伏、BIPV一体化等改造工程，支持优先用于本单位生产照明、设备用电需求，大力推进绿电在交通领域的广泛应用。 （三） 建立健全“光伏+”推进机制 完善光伏在交通领域应用推广的政策、机制，研究制定相关标准、规范，探索形成示范推广的商业模式，激发市场主体活力，推进交通能源清洁低碳转型，为光伏在交通领域发展应用营造良好环境。 1. 健全商业运营模式。 完善光伏发电项目开发建设运营管理办法，统筹交通领域光伏项目的开发、建设、运营、产业链协调管理，建立以市场化竞争配置为主的项目开发管理机制。支持引入有实力的第三方新能源企业打包式、跨行业承接交通领域光伏改建项目，平衡项目收益，确保典型应用场景和示范型项目高起点开发、高标准建成。同时，鼓励交通领域企业自建自营模式、合同能源管理模式、专业电站运营商和交通领域企业联合持有+EPC等模式，推动各类投资主体积极参与光伏开发建设运营。（责任单位：市交通委、市经济信息化委、各区政府、各项目实施主体） 2 .制定建设标准规范。 按照“融合发展、宜结尽结”原则，及时修订完善相关产品标准和工程建设规范，研究制定交通建设工程光伏配建规范，明确不同交通工程的光伏应用和配建要求。形成统一的标准规范体系，推动光伏应用在交通领域的实际操作落地。进一步完善产品技术标准，研究制定光伏声屏障、光伏电子站牌、光伏+站亭、光伏+车船、光伏+路桥等领域应用的技术标准要求、设计施工安装的技术细则、验收运营维护的管理办法，建立完善交通+光伏标准体系，系统、全面推进交通+光伏协同发展。建立健全交通领域光伏项目安全生产保障体系，通过标准规范明确建筑物荷载、寿命期限、消防安全、工程质量等内容，强化光伏施工运营安全。（责任单位：市交通委、市住房城乡建设管理委、市发展改革委、市市场监管局） 3 .加强综合政策引导。 用好《上海市可再生能源和新能源发展专项资金扶持办法》和《上海市鼓励电动汽车充换电设施发展扶持办法》，支持交通+光伏、光伏+充电项目发展。鼓励出台区级财政补贴政策，进一步加大对辖区内交通领域光伏项目的扶持力度。结合工程建设规范、产品标准，加大光伏推广力度。加强对交通领域光伏项目建设的政策指导，支持在港区、交通场站等加快建设光伏设施。深化上海碳市场机制，积极探索鼓励交通光伏项目作为碳普惠项目纳入交易范围，扩大交易规模，引导有序发展。研究制订绿电交易规则，充分反映可再生能源环境价值。（责任单位：市发展改革委、市住房城乡建设管理委、市交通委、市财政局、市生态环境局、市水务局、民航华东管理局、市规划资源局、各区政府） 4.强化安全管理机制。 聚焦光伏+交通项目开发、建设、运营等不同阶段，按照事前风险评估、事中安全管理、事后及时响应的原则，对交通领域不同类别、形态的光伏融合项目进行全生命周期安全管理。充分结合现有分布式光伏电站的运行管理工作实际，各相关管理部门联合建立规范和有效的管理机制、安全防护机制，保证光伏发电系统安全、经济、高效运行。（责任单位：市交通委、各区政府、各项目实施主体） 5 .严格增量源头管理。 按照“同步实施、能建尽建”原则，新建交通工程项目须同步配套光伏发电设施应用，在项目方案设计中明确光伏建设考虑。市区两级发改、建设、交通管理部门在立项审批、施工图审查、竣工验收等环节加强对新建项目配建光伏系统要求审查。对不建设光伏发电系统的交通工程项目，需将不建设合理理由说明并报市交通委。（责任单位：市发展改革委、市住房城乡建设管理委、市交通委、各区政府、民航华东管理局、中国铁路上海局） 6 .加快推进存量资源改建。 按照“因地制宜、能改尽改”原则，结合设施翻新维修工程，积极推进在用交通枢纽、场站、设施、建筑进行光伏应用改造。鼓励引进商业运作模式，加快提升交通领域建筑屋顶光伏覆盖率。结合公交品质提升三年行动计划，加快推进公交枢纽站、中途站、首末站的光伏应用。依托高快速路改建或声屏障更新工程，在具备条件路段的全面更换光伏声屏障。（责任单位：市交通委、市道路运输局、各区政府） 7 . 完善 在线监测平台。 依托光伏信息化监测平台，积极配合交通+光伏工程，加强电网接入引导，完善交通领域光伏应用统计查询功能，统筹管理行业内光伏应用项目信息，实现项目运行状态在线监测，实时掌握交通领域光伏应用项目进展情况。落实行业管理部门对光伏运行的监管要求，为制定行业发展规划、开展综合评估、落实财政补贴提供支撑。（责任单位：市电力公司、市发展改革委、市交通委） 8 .完善考核评估机制。 加强对交通领域光伏推广应用情况跟踪，建立定期报告制度，全面掌握发展情况。及时开展试点示范项目的总结评估，形成推广应用经验和商业推广模式，吸引市场主体主动参与。夯实区级政府管理责任，推进各区落实交通领域光伏建设要求。加强对重点用能单位节能目标责任考核引导，按照国家文件要求推进企业光伏发电的用能指标减免，鼓励企业扩大可再生能源应用。提高发展光伏在各类评优推先中的权重，先进评选优先考虑光伏应用的试点示范企业，支持光伏应用推广。（责任单位：市发展改革委、市交通委） 三、保障措施 （一）强化组织领导。 成立由市交通委牵头，市发展改革委、市住房城乡建设管理委、市经济信息化委、市规划资源局、民航华东管理局、市水务局、市邮政管理局、市电力公司等部门共同参与的推进机制，统筹推进交通领域光伏应用推广示范试点工作，全面推动光伏产业链协同发展。对行动计划实施情况定期开展调度，强化在政策扶持、行业管理等方面的沟通协作。各区根据实际情况，建立相应的区级工作推进机制，条块结合、市区联动，确保相关目标、建设任务全面完成。 （二）完善政策扶持。 完善市区两级鼓励交通光伏发展的支持政策，以市场推广为主，针对交通领域面状、线状、点状不同类别的光伏项目，分级分类、差别扶持，鼓励交通领域光伏应用的技术发展、项目建设、运营维护等。推动光伏运营企业对接多层次资本市场，支持搭建融企对接渠道，争取融资贷款支持，缓解企业资金压力。 （三）做好运营保障。 引导电网企业按照“简便高效”原则，优化光伏接网流程，加强配电网升级改造，保障光伏项目“应并尽并”“年度滚动”。光伏运营企业加强对交通领域光伏建设项目的安全评估，做好运维保障，防止项目烂尾，确保投用项目有序运行。鼓励保险公司积极参与，为光伏发电项目提供保险服务，降低施工、极端天气等可能造成的投资风险。 点击跳转具体原文链接： 上海 交通领域光伏推广 应用 实施方案

一纸4GW光伏离网制氢的招标书，捧起了6月27日的氢能板块的涨停潮。 6月27日蜀道装备20CM涨停；昇辉科技、科威尔、美联新材涨超10%；康盛股份、英力特、华光环能、中国动力、京城股份、康普顿、美锦能源等涨停。 中信建投表示，甘肃4GW光伏离网制氢项目启动招标， 单体制氢规模创国内新高，招标规模超预期 ，氢能板块进入明确投资窗口期。 但有人注意到，中国招标投标公共服务平台6月26日发布 《4GW光伏离网制氢项目EPC总承包终止公告》。公告显示，招标人为中广通科技（酒泉）有限公司，项目终止的原因为采购人采购计划变更。 对此，《科创板日报》记者致电公告上的招标代理机构，其表示， “已收到甲方通知中止，该项目已经暂停；不是招标结束，后面还会有调整。后续应该还会发（招标） ，具体要等甲方通知。” 根据之前6月21日发布的《4GW光伏离网制氢项目EPC总承包招标公告》，本次项目招标人为中广通科技（酒泉）有限公司， 项目资金为350亿元。项目建设4GW离网光伏，配套建设800MW/1600MWH储能设备，同时购置制氢设备8638台/套。 计划建设时间为2023年10月-2026年12月，该项目于6月14日已备案通过。 据光大证券测算，如果该项目中的4GW光伏发电全部用来制取氢气，按照每标方氢气耗电5KWh计算，每小时可产生氢气8x105Nm3，每天有效时间6小时，则日产氢气428.57吨。一年按350天算， 则年产绿氢约15万吨 ——而按照2022年3月发布的《氢能产业发展中长期规划（2021-2035年）》制定的发展目标，到2025年，我国可再生能源制氢量10-20万吨。 除了这一项目之外，内蒙古第二批风光氢储项目启动，下半年有望开启第三/四批项目建设；新疆政策支持也同步带动绿氢项目建设提速。数据显示， 绿氢项目迄今为止已立项超85GW，至2025年各省市政策绿氢规划量达到100万吨，对应约20GW，当前落地项目仅1GW左右。 与此同时，另有数据显示， 2023年以来制氢设备价格降低 ，目前稳定在700-800W/套的合理价格区间。 券商指出，这主要得益于两方面方面因素：1）采购范围变动：剥离电气设备采购制氢设备；2）集成方案优化：制氢规模推动系统集成方案从一拖一优化为多拖一，后处理设备共用带来成本均摊。预计制氢规模进一步提升集成化水平，采购成本将继续良性下降。

6月27日有消息称，9家龙头光伏企业经过充分讨论及表决后，一致达成中版型72片或66片组件标准尺寸为2382*1134，涉及企业包括晶科能源、隆基绿能、晶澳科技、天合光能、协鑫集成、通威股份、正泰新能、东方日升、一道新能。 财联社记者向上述多家企业求证，多数表示不知情相关情况。一家头部企业人士对财联社记者表示，通过与公司证券部、市场部等部门沟通后均未了解到有关内容。该人士猜测，可能是业务部门在技术层面的小范围交流，如果未来形成统一标准会正式对外宣布。 网传会议纪要显示，与会九家代表经充分讨论后，矩形硅片组件 (2382mm*1134mm)的长边纵向孔位距400mm/790mm/1400mm作为标准孔位设计；各家原方片组件长边内四孔(1000mm-1200mm)，作为客制化选项保留，但不作为通用资料对外释放。 对于上述消息，有业内人士表示，硅片尺寸不太可能达成统一标准。随着166mm尺寸硅片逐渐被替代，目前市场主要分为182mm和210mm两派阵营，前者主要以隆基绿能、晶澳科技和晶科能源为主，后者则主要包括天合光能和东方日升等。不过，即使在同一阵营中，硅片尺寸也不统一，以182R为例，尺寸包括有183.75*182mm、185*182mm、186*182mm。今年5月，晶澳科技推出矩形硅片尺寸182*199mm。 而在组件环节，则有望达成阶段性共识。去年4月，天合光能在业内首推210R矩形硅片电池技术及组件设计，应用210*182mm硅片，推出2384*1134mm的组件尺寸，并认为是组件的“黄金尺寸”。 据了解，该尺寸组件不但大幅提升了中板型产品性能，而且版型尺寸、电器兼容性更优，达到了集装箱运输最大化的“顶格”设计，集装箱空间利用率达到了98.5%，是目前集装箱空间利用率最高的组件尺寸。 在今年SNEC展会期间，600W+以上组件产品中，晶科能源、通威股份、晶澳科技和东方日升等企业也相继推出2384（2380）*1134mm组件。 有企业人士对财联社记者表示，标准统一对产业链上下游而言有利于节约成本，构建协同效应等，所以龙头企业一直在持续推进。不过，由于涉及企业众多，无论是沟通还是产线改造成本对企业来讲都比较大，想要达到全行业统一还需要进一步推广。

6月25日上午，位于四川省甘孜藏族自治州雅江县柯拉乡的雅砻江两河口水电站水光互补一期项目——柯拉光伏电站并网发电。这标志着全球最大、海拔最高的水光互补电站正式投产。该项目首次将全球“水光互补”项目规模提升至百万千瓦级，对服务我国“双碳”目标，优化国家能源结构，助力构建“清洁低碳 安全高效”的现代能源体系具有示范引领作用。 柯拉光伏电站是我国第三大水电基地雅砻江流域清洁能源基地“十四五”时期首个开工建设的水光互补电站，同时也是四川省“十四五”可再生能源发展规划重点项目。场址最高海拔4600米，占地2.5万亩，装机容量100万千瓦。电站通过500kV输电线路接入50公里外、装机300万千瓦、总库容108亿立方米的两河口水电站，可实现光伏发电和水电的“打捆”送出。电站投产后，年平均发电量为20亿千瓦时，每年可节约标准煤超60万吨，减少二氧化碳排放超160万吨。 水光互补，即为将光伏接入具有年调节能力的水库电站，通过优化调度和水电机组快速灵活调节，将随机波动的光伏发电调整为平滑、稳定的优质电源。水光“打捆”后，可输出更为稳定的电能，更有利于电力系统安全稳定运行，并可消纳更多新能源。 柯拉光伏电站施工面积超16平方公里，项目分布在川西高原海拔4000米至4600米的区域，由200多万块光伏组件、5000多台逆变器组成，支架用钢量近5万吨。施工期间，建设者们克服了高寒高海拔、地形复杂、地质多变、冻土暗冰等施工难题，创新“引孔+回填”工艺提升成桩质量与施工效率，使用多层保温措施突破高寒高海拔地区冬歇期混凝土浇筑限制，积累了高海拔地区大规模地面光伏的开发经验。 雅砻江公司作为四川省内最大的发电企业，预计柯拉光伏电站建成投产后，绿色清洁可再生能源总装机量将超过2000万千瓦。雅砻江流域水风光互补绿色清洁可再生能源示范基地全部建成后，每年可贡献绿色电能约3000亿千瓦时，年发电量相当于每年减排二氧化碳约2.5亿吨，减少标煤消耗超9000万吨。

晶澳科技携手中国石油天然气股份有限公司包头销售分公司，为24座加油站分布式光伏项目供货高效组件。该项目装机容量900kW，发电量164万kWh/年，可节约标准煤517吨/年，减少二氧化碳排放1185吨/年，相当于植树约91000棵，对推动当地光伏市场发展及双碳目标的实现做出巨大贡献。 晶澳科技贯彻可持续发展理念，将绿色能源与地区建设相结合，推动当地光伏市场发展，为当地经济发展及双碳目标的实现贡献力量。

在分布式光伏的突飞猛进的同时，“补贴”依然是最振奋人心的、刺激市场的有效途径之一。据北极星太阳能光伏网统计，今年以来，7地下发了分布式光伏补贴政策，其中北京海淀对分布式光伏一次性补助0.8元/W，浙江文成对分布式光伏最高补贴0.3元/度，详情见下： 1、浙江文成：分布式光伏最高补贴0.3元/度 6月9日，浙江省文成县人民政府办公室印发了加快推进生态工业高质量发展的若干意见的通知。 通知提出，实行分布式光伏发电电量补贴。对2018年底前建成并网发电的分布式光伏发电项目，在享受国家、省补贴的基础上，自并网发电之日起按其发电量由县财政每度电补贴0.2元，连续补贴5年；对2018年底前居民个人投资的光伏发电项目，自并网发电之日起按其发电量由县财政每度电补贴0.3元，连续补贴5年。县财政补贴一年发放一次。 2、北京海淀：分布式光伏给予每千瓦800元一次性资金补助 6月19日，海淀区2023年节能专项资金项目申报指南发布。 其中提出：未享受市级补助的新能源和可再生能源利用项目，在项目完工后，最高按总投资额的30%给予资金补助。其中，海淀区域内法人单位建设的分布式光伏发电项目，建成并网发电后按装机容量给予每千瓦800元一次性资金补助。 3、北京：分布式光伏补贴最高0.26元/kWh（补贴5年） 3月28日，北京市发改委等四部门印发《关于印发推进光伏发电高质量发展实施意见的通知》和《关于印发推进光伏发电高质量发展支持政策的通知》，提出： “十四五”时期，力争实现全市新增光伏发电装机规模达到190万千瓦。 新建公共机构建筑、新建园区、新建厂房屋顶光伏覆盖率应不低于50%。 到2025年12月31日前，对并网发电、符合条件的分布式光伏发电项目给予支持，每个项目自并网时间起补贴5年，补贴标准为： 个人利用自有农村合法住宅建设的：0.1元/度； 学校、社会福利场所等执行居民电价的非居民用户：0.26元/度 执行大工业电价的项目：0.03元/度。 对满足以下要求的项目，市政府固定资产投资给予资金支持： 光伏新技术、新材料应用项目，BIPV项目，以及应用光伏发电的综合能源服务、虚拟电厂项目，给予光伏发电系统建设投资不高于30%的资金支持； 基础设施、公共机构、城市更新、市级重点工程等实施的分布式光伏发电项目，以及产业园区（经国家、市级、区级认定）内公共建筑和工业建筑安装的分布式光伏发电项目，给予光伏发电系统建设投资不高于20%的资金支持； 结合关停废弃矿区生态修复、垃圾填埋场生态提升、设施农业建设的光伏发电项目，给予光伏发电系统建设投资不高于10%的资金支持。 4、浙江萧山：光伏项目补贴0.1元/W 2023年3月3日，杭州市萧山区人民政府办公室印发《杭州市萧山区电力保供三年行动方案（2022-2024）》的通知，指出： “十四五”期间，并网的年利用小时数超过900小时的光伏项目，经验收合格，按装机容量给予投资主体（在萧山区注册纳税）一次性建设奖励0.1元/W（不含上级补贴）；同时，对列入光伏整村推进试点计划且验收合格的，给予村集体额外补贴，光伏装机容量在500-700（不含）kWp、700-900（不含）kWp、900kWp及以上，分别一次性补助50万元、65万元、75万元。 浙江余姚：家庭屋顶光伏补贴0.45元/kWh（并网发电之后第二个完整抄表月起12个月） 3月7日，余姚市发展和改革局发布《余姚市发展和改革局关于组织申报2022年度余姚市光伏高质量发展专项资金补助的通知》,通知指出， 对2022年度经过备案认可的并网发电家庭屋顶光伏项目，按照0.45元/kWh标准给予补贴。补贴时限为并网发电之后第二个完整抄表月起12个月。 5、浙江玉环：分布式光伏补贴0.05元/kWh 2023年2月27日，浙江省玉环市人民政府发布《关于组织申报2022年玉环市节能（节水）项目及分布式光伏发电量项目资金的通知》，通知指出： 截止2019年12月完成并网发电，且前期已通过市经信局节能降耗专项补贴审核的分布式光伏发电项目，年发电量达5万千瓦时的，在享受国家、省有关补贴基础上，按其年发电量给予项目主营企业0.05元/千瓦时的补贴。补贴时效为自并网发电之日起连续补贴5年。 6、江苏常州：给予分布式光伏项目初始投资、度电补贴（按0.3元/W标准给予投资主体一次性建设奖励） 2023年1月28日，江苏常州市政府出台了《常州市推进新能源之都建设政策措施》，文件提出，到2025年，公共机构新建建筑可安装光伏屋顶面积力争实现光伏覆盖率达到50%。对期间建成并网的公共机构光伏项目，按0.3元/W标准给予投资主体一次性建设奖励。支持光伏等新能源与储能设施融合发展，对装机容量1兆瓦及以上的新型储能电站，自并网投运次月起按放电量给予投资主体不超过0.3元/kWh奖励，连续奖励不超过2年。 从2023年起，连续三年市级产业投资基金与科创基金安排不少于50%的额度投向新能源产业到2025年，绿色信贷余额达2000亿元以上、绿色直接融资规模不低于1000亿元。 7、浙江嘉兴市平湖市：分布式光伏补贴0.1~0.2元/kWh 1月11日，嘉兴市平湖市人民政府发布《关于新一轮鼓励光伏发电项目建设的若干意见》，文件提出：到“十四五”末，平湖市光伏发电装机容量达到600MW以上，实际新增200MW以上，年平均新增装机容量在40MW以上。2021年1月1日至2023年12月31日期间并网的分布式光伏项目，给予3年发电量补贴。补贴标准如下： 工商业屋顶光伏：0.1元/千瓦时；学校、医院、党政机关和村社区等公共建筑屋顶光伏：0.15元/千瓦时； “农光互补”光伏：0.2元/千瓦时；居民户用屋顶光伏：按装机容量给予1元/千瓦的一次性补助。

6月26日晚间，桂冠电力发布公告称，公司拟投资建设广西宜州安马乡肯坝村光伏项目 75 MW（以下简称“肯坝项目”）、来宾市兴宾区小平阳镇农光互 补光伏发电项目 115MW（以下简称“小平阳项目”）、桂冠电 力烟台福山回里农光互补项目 150MW（以下简称“福山项目”） 共三个光伏项目，金沙县岩孔风电场项目（以下简称“岩孔 项目”）50MW 一个风电项目。 肯坝项目由公司全资子公司广西大唐桂宜新能源有限公司投资建设；小平阳项目由公司全资子公司大唐桂冠来宾兴宾区新能源有限公司投资建设；福山项目由公司新设全资子公司大唐桂冠（烟台福山区）能源投资有限公司投资建设，注册资本为100万元人民币，注册地为山东省烟台市福山区；岩孔项目由公司新设全资子公司大唐桂冠（金沙）新能源有限公司投资建设，注册资本为100万元人民币，注册地为贵州省毕节市金沙县。 合计项目总投资(含送出) 约 21.8863 亿元，资金来源为资本金 30%，银行贷款 70%。肯坝项目、小平阳项目、福山项目建设期约 6 个 月；岩孔项目建设期约 12 个月。

6月25日，西南首家GW级光伏组件工厂——通威太阳能（组件）金堂基地16GW光伏组件项目首件顺利下线。中共金堂县委书记、淮州新城党工委书记钟静远，金堂县委副书记、金堂县县长王安宁，金堂县委副书记、淮州新城党工委副书记、管委会主任罗勇，金堂县委常委、统战部部长朱和金等政府相关领导，通威股份董事长、CEO刘舒琪，通威股份总裁助理、通威太阳能（合肥）有限公司总经理萧圣义，通威太阳能总经理周华、副总经理宋枭，组件金堂基地厂长朱剑诚和金堂基地管理干部及员工代表共同见证组件金堂基地产品下线。 刘舒琪董事长表示，组件金堂基地抢抓工期，项目施工有序、有力推进。从开工到首件下线的快速实现，离不开各个部门的鼎力协作和政府的大力支持。未来，组件金堂基地将加快生产步伐，做到稳中求进、提质增效，以最佳状态迎接挑战。当前绿色低碳已经成为通威太阳能高质量发展的鲜明底色，而组件金堂基地作为西南首家GW级光伏组件工厂，规模优势明显，生产技术先进，具备强劲的辐射带动力和核心竞争力。未来，组件金堂基地将加快生产步伐，做到稳中求进、提质增效，以最佳状态迎接挑战，助力成渝地区打造首个千亿级光伏产业集群。 钟静远书记表示，希望通威太阳能（组件）金堂基地在金堂政府的引领下，充分发挥带动作用，进一步推进光伏产业集聚式发展，为加速向光伏智造产业新高地进军注入源头活水。 高效组件，通威智造。此次组件金堂基地首件组件顺利下线充分体现了通威对技术创新、产品质量的高度关注和在新能源领域的领先地位，是通威光伏组件绿色发展实力和智能制造水平提升的又一里程碑。通威将以此为契机，不断创新，提升核心竞争力，继续积极发挥建圈强链的链主企业作用，保持高水平的生产效率和质量标准，为全球市场提供更多优质的光伏组件产品，为推动全球新能源产业的发展做出更大的贡献。

》查看SMM光伏产品报价、数据、行情分析 SMM 6月25日讯： 据SMM最新了解，近日包头地区高耗能企业被限电一周，当地光伏硅片拉晶企业受到影响，企业涉及阿特斯、上机、美科、晶澳、双良，据了解可能为轮流停机，具体影响SMM将持续跟踪。 据悉，拉晶是硅片制造过程中的重要环节，因此相关企业生产受限也会对硅片的产量方面带来一定程度的影响。 从当前情况来看，SMM 认为，考虑到此轮限电持续时间不长，整体影响范围有限，预计对市场影响不大，不过或在一定程度上拉低后续硅片企业的排产情况。 据SMM调研，随着前期硅片企业主动降产排库，近期硅片库存去库情况明显，端午节前硅片库存已经从此前高峰期的18亿片左右降至10亿片左右，且随着市场情绪的转变叠加硅料价格趋于稳定，近期硅片价格降幅明显放缓。 以 单晶硅片M10-182mm（150μm） 为例，截止6月23日，其现货报价稳于2.7~2.8元/片，均价报2.75元/片。 》点击查看SMM光伏产品现货报价 》订购查看SMM现货历史价格 而若是上溯至原料端，上述包头地区部分拉晶企业轮流停机的情况也 对上游硅料基本面并未产生明显影响。 据SMM调研显示， 当前硅料价格已经触及部分生产企业的成本线， 目前主流一线硅料企业生产成本约为46元/千克，再折算上税费以及各种期间费用，多晶硅成本将来到56元/千克附近，而二三线企业相较一线企业折旧费用以及生产的成本都相对较高，随着硅料价格不断向成本的逼近， 个别企业“初现”停产迹象，企业撑市心态有所增强。 同时，随着市场触底心态的逐渐增加，拉晶厂采购动作逐渐开始加大，叠加部分生产企业的检修以及技改，多晶硅市场初现“去库”效果，目前多晶硅库存已从高位时13万吨降至不足12万吨。 因此，整体来看， SMM 认为，虽然传出包头拉晶厂受限电影响减产的消息，但整体范围有限且硅料及硅片成本端支撑明显，预计硅料价格难有明显降幅。