可以看到，在东风量子架构3号平台的赋能下，纳米01不仅拥有行业第一的电驱效率，还拥有越级的空间表现，其长宽高分别为4030/1810/1570mm，轴距则达到2660mm。在4米的车长之上，能够获得近乎B级车的轴距，纳米01天花板级别的“得房率”，堪称空间利用大师。而这种“看着小，坐着大”的车型，除了拥有大部分小车无法媲美的大空间，同时还拥有大车不具备的轻巧灵活的优势，可以说是消费者“既要大空间，又要好停车”的最优解。 一般来说，车越大就意味着车内的空间越宽敞，但尺寸大≠空间大。在日常出行中不难发现，两款车身尺寸相差不大的车型，内部空间的舒适度却千差万别，原因就在于车身结构和车内设计的差异化，因此才会有“看着大，坐着小”和“看着小，坐着大”这两种情况存在。 纳米01显然是后者。仅从数据来看，纳米01的长宽高为4030/1810/1570mm，只是一款A0级的车型，但纳米01的轴距却达到2660mm，不仅超过了许多紧凑型车，甚至接近B级车。作为一款空间越级的纯电动车型，纳米01能够打破尺寸局限，拥有如此出色的空间表现，这与其背后的超级架构密不可分。 架构造车时代，集东风技术之大成的东风量子架构3号平台，正是纳米01拥有越级实力的基石。作为全球首个国民纯电专属架构，东风量子架构3号平台采用模块化设计，以搭积木的方式构建百变空间，打造极致的空间利用率。平台拥有魔术带宽，能够多维拓展车辆的空间，可以实现从跑车到SUV、MPV的多种车型全覆盖，在底层架构上满足不同用户的空间需求。 纳米01基于东风量子架构3号平台打造，依托短前悬、短后悬的设计，实现了“四轮四角”的布局，从而获得了更长轴距，进而最大限度地扩展了自身的乘坐空间。与此同时，高集成度的电驱动总成，也为纳米01获得极致空间提供了可能。 当前，电驱向“多合一”集成电驱演进，纳米01搭载的正是效率达到行业第一的马赫E十合一电驱动总成。该总成不仅效率更高，还实现了体积减少和重量减轻。通过高集成度电驱动总成取代发动机和变速箱，这也让纳米01的内部空间更加合理，空间损耗更低。 紧扣国民对大空间的需求，纳米01通过东风量子架构3号平台的强势赋能，实现了在空间上的越级。从车身尺寸看，纳米01比五菱缤果和比亚迪海鸥大一号，整体更接近于比亚迪海豚的车身尺寸，而这几款车所在的市场，正是受众广泛的国民纯电市场。 据此前消息，纳米01还将采用无框车门等设计，如果此消息为真，再加上级越空间和行业第一的能效，纳米01的推出，势必将进一步拉高国民纯电车的标准。期待这款将于年内开启预售的车型，为广大国民带去更加精致、更具品质的纯电出行选择。

东风汽车最新推出的全新一代纳米BOX已正式上市，该车型提供了两款车型，价格区间为7.47-7.57万元。虽然这次升级主要对配置进行了调整，但外观和内饰方面基本保持不变。 外观方面，全新纳米BOX采用了圆润简约的设计风格，分体式大灯设计和玫瑰金配色的原型装饰使其更具时尚感。车身侧面造型简单，黑色轮眉和双拼色轮毂增添了运动感。尾部装饰了银色饰板，微微抬起的车尾显示出良好的通过性能。车身尺寸方面，全新纳米BOX长宽高分别为3732mm/1579mm/1515mm，轴距为2423mm。 内饰方面，全新纳米BOX的设计简洁实用。7英寸液晶仪表盘和10英寸悬浮式中控屏增添了科技感。中控屏下方集成了空调出风口和空调控制面板，并配备实体按键和旋钮。尽管价格亲民，但该车配备了ABS制动防抱死系统、EBD制动力分配系统、后倒车雷达等安全配置。此外，还支持App远程控制车门、空调、车辆定位/寻车、充电管理和车况查询/诊断。 动力方面，全新纳米BOX采用纯电驱动，最大功率为45马力，峰值扭矩为125牛·米。搭载容量为27.17kWh的三元锂电池，两款车型在CLTC工况下的续航里程分别为331km和351km。

汽车信息网8月9日讯合并东风雪铁龙和东风标致两大品牌营销网络后，神龙汽车对旗下多款燃油车进行了更新升级。 近日，神龙汽车推出了东风雪铁龙天逸C5 AIRCROSS 2023款和东风标致新4008两款新车，新车主要在老款的基础上，对配置进行了升级。 但值得注意的是，这两款车型，并不是神龙汽车的主力车型。对此，有知情人士向“汽扯扒谈”透露，之所以现在还在对一些边缘的燃油车进行更新，是因为从明年开始，神龙汽车推的产品就是新能源车型了，目前神龙汽车的第三个独立的新能源品牌已经有车型了，将基于东风集团的平台打造，首款车型就是S2-E。 已成立筹备组 早在今年2月，神龙汽车就在其文化节上，宣布将全面推动电动化转型。 根据计划，明年上半年，神龙汽车首款面向C端客户的智能电动SUV将面世；未来五年，神龙汽车将密集投放8款新能源车型。同时，从2024年开始，神龙汽车的目标是全面转向电动化，力争成为首个新商品全面电动化的合资公司。 随后，为加快全面电动化转型，提升内部效率，神龙汽车6月正式发布了新营销变革举措，将雪铁龙和标致进行了双品牌营销渠道融合。也就是在合并两大品牌销售网络的同时，业内传出了神龙汽车正在筹建一个不属于雪铁龙也不属于标致的，独立新能源品牌的消息。为此，神龙汽车还将专门为新能源品牌成立一个新团队，预计明年上半年亮相。 “汽扯扒谈”独家了解，目前神龙汽车第三个品牌已经成立筹备组，开始前期的新能源市场研究、车型企划、定位、新能源营销方法论研究等。 基于东风平台 据悉，该品牌目前已有车型DEMO，定位C级SUV，新车预计将在明年8月推出，车型将基于东风集团S2车型平台打造而来，三电系统也都是采用东风集团的系统。到2025年，该品牌将会推出D级新能源轿车，并且在未来5年内，以每年一款新车的速度，陆续推出EV、HEV、PHEV等车型。 资料显示，S2平台是东风技术中心自主开发的首个纯电架构平台，具有模块化程度高、拓展性强、大空间、长续航等特点，集成了行业先进的电子电气架构和车载生态等核心能力。同时，该平台的灵活演变性能覆盖低中高端纯电动车，可满足东风集团内多个自主乘用车品牌的商品规划，可搭载Sedan、SUV和MPV等多款车型。 去年10月，东风S2平台下线了首批样车，车牌为S2-E001。神龙汽车新能源品牌首款车型S2-E,是否就是这款车暂时还不得而知。但可以确定的是，神龙汽车早就决定要用东风的平台。 神龙汽车数字运营中心总经理兼新商业模式部总经理李旸，在今年的上海车展，接受“汽扯扒谈”等媒体采访时就表示，双方股东都在探讨或者已经在进入实施的阶段，要如何借助双方优势，比如说法系的底盘好，但国内又在三电技术、车机系统、智能车网联车等方面具有优势，把这些优势结合起来，真正的做一个属于神龙汽车的新能源产品。 或定位中高端 这么做的原因也很简单，新能源汽车的蓬勃发展，让中国车企的新能源技术走在了海外车企前面，原来合资车企中方的“拿来”主义，已经不再适用于当下的新能源市场环境，反而不少海外车企开始主动向中国新能源企业“取经”，近期的大众和小鹏联手，奥迪和上汽合作，捷达与零跑牵手，都足以证明，在合资车企中用中方的平台可能更有竞争力。 而新能源品牌在神龙汽车中的定位，可能会类似于东风日产的启辰品牌，是合资公司旗下的自主品牌，由合资公司研发、设计、生产。其作用也将与启辰一样，以更清晰的品牌定位，更迅速的产品布局，承担起为神龙在新能源领域探路的重任。 目前，东风集团已经发布多个新能源品牌，有主攻小型纯电的东风纳米、面向高端新能源的岚图、定位百万级高端越野新能源的猛士，以及东风风神今年在上海车展发布的面向中高端市场的全新电动系列品牌——eπ。 在这些品牌中，神龙汽车的新能源自主品牌，在东风集团的定位最有可能会介于eπ和岚图之间，毕竟再往上走，合资品牌撑不起来，再往低走成本又消化不了。当然这也只是猜想，具体如何还有待官方发布。