目前，上海市电动自行车保有量已达约1200万辆。电动自行车不仅是我市居民的重要出行方式，同时也是我市20万快递、外卖人员的生计依靠，承担着每天3000万单快递和1500万单外卖的配送需求。 在正在举行的上海两会上，上海市政协委员、上海拙朴投资管理中心合伙人邵楠向财联社记者表示，当前电动自行车管理思路亟待从“以堵为主”转向“疏堵结合”，只有从源头抓起，自上而下进行系统治理，才能化解这一城市治理难题。 邵楠坦言，目前电动自行车面临乱停放、超速行驶、充电安全隐患等诸多问题，但其根源在于“驾驶者的实际需求没有被看到”。 “老百姓本质上希望每个人都做守法公民，但不能让他无路可走。很多路桥，你不让他去，他要绕4公里、5公里。”邵楠提到，电动自行车在淮海路等繁华路段逆行的现象，并非驾驶者故意违规，而是因为禁行路段导致绕行距离过长。 据了解，上海市目前有101段道路为非机动车禁行路段，这些路段多为市中心区域，恰是人口密集、商业密集、快递外卖高发区域。大量的禁行道路存在，为供求双方和附近居民均带来不便，造成事实上的经常性违规。 “刚才我们去了住建委，他说要改路桥、改隧道。非常好，而这只是开始。”邵楠指出，路桥和隧道在整体交通占比很低，大量的是平面道路，需要更全面的解决方案。 另外，邵楠指出，电动自行车管理面临的另一关键问题是法律法规的缺位。目前上海乃至全国都没有一部针对电动自行车的专门管理法规或条例，仍沿用《道路交通安全法》等一般性规定，未能充分考虑电动自行车的特殊性。 他建议，应尽快出台针对性强的《上海市电动自行车安全管理条例》以及《上海市电动自行车通道设计规范》，做到有法可依。 同时，由于历史原因，电动自行车登记不规范，无法做到资产与使用者一一对应。经销门店代上牌、先上牌囤车、二手交易未过户等情况普遍，导致治理对象不明确。邵楠建议全市范围内登记复查电动自行车权属，做到人车对应，对商业运营车辆发放特殊号牌，方便远程执法。 邵楠还提出了多项具体建议：电动自行车搭载乘客应按体重而非年龄标准；将头盔佩戴明确为强制性要求；驾驶速度遵循上位法规定的25公里/小时而非15公里/小时等。 “如何实现机动车、非机动车、行人三者平权，是城市治理的核心问题，本质上也是一种法治精神。”邵楠说道。

SMM2 月2日讯： 山西地区经销商反映电动自行车蓄电池市场消费清淡，电池库存消化缓慢，目前库存在一个月附近，节前将不再做额外备库考虑，另电池批发市场售价暂无变化，如主型号48V20Ah在400-410元/组。 浙江地区厂家反映电动蓄电池市场整体需求低迷，经销商节前备库有限，电池库存偏高，目前工厂开工率维持在70%附近，原料铅暂以消化库存为主。 江西地区厂家反映电动蓄电池市场消费偏弱，尤其是整车配套需求下滑，拖累电池订单持续走低，同时春节假期临近，工厂计划提早放假，本周为节前最后一周生产，目前工厂已完成对铅锭的节前备库。  

SMM1 月27日讯： 湖南地区经销商反映汽车蓄电池市场更换需求好转有限，加之铅价走弱，电池批发市场售价上涨乏力，又因春节临近，后续计划做适量备库，另主型号6-QW-105Ah在315-325元/只。 浙江地区厂家反映汽车蓄电池市场更换需求尚可，工厂生产线开工率相对平稳，维持在80%附近，另因春节假期将近，近期工厂已开始逐步储备电池库存，以备经销商节前惯例备库。 安徽地区厂家反映汽车蓄电池市场传统旺季需求好转有限，其中出口订单走弱，公司有意在完成春节惯例备库后，提早放假并延长整个春节放假时间。 》订购查看SMM金属现货历史价格

SMM1 月26日讯： 湖南地区经销商反映电动自行车蓄电池市场终端消费清淡，电池库存消化缓慢，同时铅价上涨乏力，电池批发市场售价亦无较大变化，如主型号48v12Ah在300元/组。 江西地区厂家反映电动自行车蓄电池市场更换需求低迷，同时整车配套订单下滑，电池订单较12月同步下降，目前工厂开工率在70%左右，原料铅按需采购。 山东地区厂家反映电动自行车蓄电池市场整体需求偏弱，经销商仅按需采购，而原料成本居高不下，目前工厂开工率维持在70%附近，原料铅暂不做备库考虑。

SMM1 月22日讯： 安徽地区经销商反映电动自行车蓄电池市场更换需求清淡，虽因1月上旬铅价上涨，部分厂家有意上调电池售价，但电池批发市场交易欠佳，电池售价上涨困难，现主型号48v20Ah在390-400元/组。 江苏地区厂家反映电动蓄电池市场整体需求低迷，经销商采购谨慎，电池库存偏高，目前工厂开工率已降至70%附近，原料铅仅以刚需采购。 浙江地区厂家反映电动自行车蓄电池市场正值淡季，1月份成品订单持续低迷，又因距离春节不足一月，考虑到后续经销商在年前的惯例备库，近期工厂生产线开工率不再做进一步下调，将被动累库作为春节库存，开工率在70-80%。

SMM1 月21日讯： 湖南地区经销商反映随着气温下降，汽车蓄电池更换需求相对好转，电池销量亦有所回升，目前电池库存约在一个半月，考虑到后续春节物流停运及企业放假因素，计划在春节前进行适量备库。 浙江地区厂家反映汽车蓄电池市场内需尚可，且因季节性需求好转，经销商采购积极性稍好，但出口方面则因关税等因素受阻，目前工厂开工率维持在80-90%。 江西地区厂家反映汽车蓄电池市场整体需求一般，尤其是因铅内外价差，电池生产成本高于海外，电池出口压力较大，为避免库存累增，现工厂开工率在70-80%，另近期铅价波动较大，短期铅锭采购以长单为主。 》订购查看SMM金属现货历史价格

SMM1 月19日讯： 江苏地区经销商反映电动蓄电池市场终端消费低迷，而因前期铅价上涨，电池批发市场出现涨价消息，但电池库存消化缓慢，实际电池批发价跟涨乏力，如主型号48v12Ah在290-300元/组。 浙江地区厂家反映电动自行车蓄电池市场整体需求欠佳，包括来自整车配套和更换需求下滑，目前工厂生产线开工率已降至70%左右，原料铅暂以消化库存为主。 江西地区厂家反映电动自行车蓄电池市场更换需求偏淡，加之铅价冲高回落，经销商仅以刚需采购，为避免库存累增，现工厂开工率在70%附近。

SMM1 月16日讯： 江西地区经销商反映汽车蓄电池市场终端消费相对好转，而因年终时段电池采购较多，电池库存仍在2个月上方，另电池市场售价暂无变化，主型号6-QW-45Ah批发160-180元/只。 浙江地区厂家反映国内汽车蓄电池市场需求尚可，而电池出口方面仍是受到铅内外成本差异、关税等因素，出口订单表现欠佳，现工厂以销定产，生产线开工率保持在80%附近。 河北地区厂家反映汽车蓄电池市场正值更换旺季，成品订单稳中有升，目前工厂生产线已处于满负荷状态，又因铅价高企，原料铅采购以长单为主。 》订购查看SMM金属现货历史价格

SMM1 月14日讯： 江苏地区经销商反映电动自行车蓄电池市场正值更换淡季，电池货源难销，虽铅价上涨，但电池售价跟涨乏力，目前电池库存超过一个月，另主型号48v20Ah批发在410元/组。 江西地区厂家反映电动自行车市场整体需求偏弱，包括新车配套以及电池更换需求同步下滑，1月成品电池订单欠佳，目前工厂开工率维持在80%附近，后续不排除再度减产。 浙江地区厂家电动自行车市场更换需求低迷，经销商库存消化缓慢，采购积极性较差，为缓和库存压力，现工厂开工率在70-80%，原料铅暂以消化库存为主。

据工业和信息化部1月8日消息，工业和信息化部组织编制的《电动自行车充电桩安全技术规范》强制性国家标准（报批稿）现已形成，并于2026年1月8日起向社会公开征求意见。公示时间为2026年1月8日—2026年1月14日。 我国是电动自行车生产、消费大国，社会保有量约3.8亿辆，电动自行车已成为人民群众短途出行的重要交通工具。积极推进全国电动自行车安全隐患全链条整治工作，针对整治重点中“着力解决设施不足、违规停放充电问题”，各地在开展电动自行车充电设施建设过程中，也缺乏统一的依据与技术指导。 目前，电动自行车整车、充电器、锂电池均已制定强制性国家标准，自行车充电桩也需制定相关强制性国家标准与其配套，通过提供统一的技术依据，明确技术门槛，约束相关企业生产及销售行为，淘汰劣质产品，从源头降低相关产品安全隐患。 该标准适用于为符合GB 17761规定的电动自行车及其蓄电池充电的交/直流充电桩。 该标准报批稿规定了电动自行车充电桩的术语定义、试验条件、通用要求和安全保护功能等，并规定了直流充电桩的特殊要求。 其中，在安全保护功能方面，明确电动自行车充电桩应具有短路、过流、输入过压、空载、充满断开、最长充电时间、超温等保护措施，并给出了具体的要求与检测方法。 电动自行车充电桩作为公共产品，考虑到产品安装不规范可能会引发安全问题。标准报批稿在附录中列举了部分产品安装时应考虑的安全要求，包括安装位置及安装设施。 标准报批稿还规定了直流充电桩的特殊要求，对直流充电桩的接口、互认协同及极性识别功能做出了具体规定并给出了检测方法。 附件： 1.《电动自行车充电桩安全技术规范》（报批稿）.pdf 2.《电动自行车充电桩安全技术规范（报批稿）编制说明.pdf 3.强制性国家标准反馈意见表.doc