5月25日，中国船舶工业行业协会发布2023年1-4月船舶工业经济运行情况。数据显示，1-4月，全国造船完工1280万载重吨，同比增长9.3%。承接新船订单1985万载重吨，同比增长29%。4月底，手持船舶订单11506万载重吨，同比增长12.3%。全国完工出口船1078万载重吨，同比增长5.0%；承接出口船订单1794万载重吨，同比增长31.3%；4月末手持出口船订单10528万载重吨，同比增长16.8%。出口船舶分别占全国造船完工量、新接订单量、手持订单量的84.3%、90.4%和91.5%。 一、全国三大造船指标同比增长 1-4月，全国造船完工1280万载重吨，同比增长9.3%。承接新船订单1985万载重吨，同比增长29%。4月底，手持船舶订单11506万载重吨，同比增长12.3%。 全国完工出口船1078万载重吨，同比增长5.0%；承接出口船订单1794万载重吨，同比增长31.3%；4月末手持出口船订单10528万载重吨，同比增长16.8%。出口船舶分别占全国造船完工量、新接订单量、手持订单量的84.3%、90.4%和91.5%。 二、重点监测企业指标情况 1、造船企业三大指标同比增长 1-4月，48家重点监测造船企业造船完工1252万载重吨，同比增长11%。承接新船订单1932万载重吨，同比增长30.9%。4月底，手持船舶订单11147万载重吨，同比增长12.1%。 1-4月，48家重点监测的造船企业完工出口船1079万载重吨，同比增长5%；承接出口船订单1791万载重吨，同比增长30.9%；4月末手持出口船订单10486万载重吨，同比增长16.7%。出口船舶分别占重点造船企业完工量、新接订单量、手持订单量的86.2%、92.7%和94.1%。 2、船舶修理企业完工艘数同比增长 1-4月，18家重点监测船舶修理企业，船舶修理完工1327艘，同比增长3.8%。 3、船用柴油机产量持平功率增长 1-4月，8家重点监测船用柴油机制造企业，生产各类中低高速柴油机共计4959台，与去年同期基本持平，完成功率450.5万千瓦，同比增长21.5%。 4、船舶企业工业总产值同比增长 1-4月，74家重点监测船舶企业完成工业总产值1437.3亿元，同比增长28.7%。其中船舶制造产值635.2亿元，同比增长48.2%；船舶配套产值130.2亿元，同比增长27.7%；船舶修理产值83.8亿元，同比增长30.4%。 5、船舶企业效益同比增长 1-4月，74家重点监测船舶企业实现主营业务收入1079.1亿元，同比增长29.0%；利润总额29.0亿元，同比扭亏为盈。 三、造船三大指标国际市场份额保持领先 1-4月，我国造船完工量、新接订单量、手持订单量分别占世界市场份额的44.9%、65.5%和51.3%。 四、三大指标修正总吨同比增长 1-4月，全国造船完工量442万修正总吨，同比增长29.2%；新承接船舶订单量891万修正总吨，同比增长20.4%。截至4月底，手持船舶订单量5212万修正总吨，同比增长26.9%。 按修正总吨计，中国造船完工量、新接订单量、手持订单量分别占世界市场份额的44.3%、62.4%和45.4%。

中国船舶（一季度）业绩应该很好。”昨日晚间，中国船舶年报及一季报尚未发布时，有业内人士对财联社记者表达了期待，而公布的业绩却有些出乎意料。有分析人士对财联社记者表示，显然公司造船利润还未释放。 昨日晚间中国船舶发布的年报及一季报显示，2022年公司完成营业收入595.58亿元，同比降0.31%；归属于上市公司股东的净利润1.72亿元，同比降19.62%。一季度公司完成营业收入90.44亿元，同比降30.93%;归属于上市公司股东的净利润4354万元，同比降16.47%。 “一般新船下单后，船厂就会同步准备采购原材料。根据新船交付周期，去年至今年一季度交付的船舶，大多为2021年上半年的订单，而当时的新造船价格较低，原材料钢材价格缺处于高位，造船利润受到一定影响。”上述分析人士进一步表示，2021年钢材价格总体下行，同时新造船价格不断走高，因此期待中国船舶下半年利润释放表现。 “值得注意的是，中国船舶年报中，已将外高桥造船亏损计提减值，这意味着公司利空已完全释放。”上述分析人士说。 根据中国船舶年报，外高桥造船利润总额同比上年减少，主要是由于处于建造过程中的船舶建造合同预计出现亏损，计提减值准备。外高桥造船利润总额-27.96亿元，净利润-28亿元。 针对造船业未来，中信期货研究所发布的《造船行业周期复盘及走势展望》中提到，2023年开始，集装箱船队规模增长提速。2023年2月初，全球集装箱船队规模达5816艘，共2580.3万TEU，规模同比上涨4.5%，增速环比持平，单船规模为4436TEU。2023-2024年船队规模仍将保持7%以上增长。

据工信部消息显示：一季度，我国船舶工业经济运行企稳回升。统计数据显示，一季度，我国新接船舶订单量1518万载重吨，同比增长53%。截至3月底，手持订单量11452万载重吨，同比增长15.6%、稳中向好。一季度，我国造船完工量、新接订单量和手持订单量以载重吨计分别占世界总量的43.5%、62.9%和50.8%，以修正总吨计分别占43%、62.1%和45.3%，均保持世界第一。 稳中有进。高端船型取得新突破，截至3月底，全球共交付了6艘24000TEU（标准箱）级集装箱船，全部由中国船厂建造；我国船企抓住汽车运输船市场回暖的有利时机，包揽了今年一季度全球24艘汽车运输船建造订单。 稳中提质。船舶订单质量明显提升，绿色化发展步伐加快。一季度我国新接船舶订单结构优化，修载比（修正总吨/载重吨）达到0.485，处于历史最好水平。2022年以来，我国新接订单中绿色动力船舶（即采用液化天然气、甲醇等清洁能源的船舶）占比约50%。

不断拓宽的海外市场和高企的运输成本，让比亚迪选择了重金购船“出海”。 新春伊始，中国船舶集团旗下广船国际官微宣布，成功生效二艘比亚迪集团7000车双燃料PCTC（汽车运输船）建造订单。1月28日，比亚迪相关负责人向财联社记者回应称，“情况属实”。 据悉，比亚迪7000车双燃料汽车运输船总长200米，型宽38米，设计吃水9米，设计航速18.5节，采用天然气（LNG）/燃油双燃料推进系统，满足智能船舶要求，首次配备电池系统、轴带发电机，同时采用节能装置、减阻防污漆等各类节能措施。 该笔订单是比亚迪作为最终货主首次订造的汽车运输船，将打破长期以来欧洲航运公司的“卡脖子”局面，保障比亚迪新能源汽车出口供应的稳定。 去年11月，市场便有消息称，比亚迪在广船国际订造了这两艘货船，每艘造价约为9000万至9300万美元，交付时间订造2025年。对上述情况，比亚迪方面并未作出回复。有行业机构数据显示，6500车位汽车运输船一年期日租金自2021年以来一路飙涨，2022年11月日租金水平高达10.5万美元，是2020年低点的9倍。在行业人士看来，“不断上涨的汽车海运价格正在掣肘车企的出海之路，最终像比亚迪这样的车企不惜重金买船，自给自足。” 事实上，彼时比亚迪官方虽未对此予以确认，但其后一系列的动作表明，比亚迪已在为自建船队出海做准备。2022年12月30日，深圳公共资源交易中心发布《X2022-0003宗地出让结果》，深圳比亚迪汽车实业有限公司成功竞得一宗位于深汕合作区小漠片区的新能源产业用地，面积约150万平方米，成交价9.76亿元。值得关注的是，此地块毗邻以滚装码头为主的多功能枢纽港口——小漠港。按照规划，小漠港起步将以比亚迪60万辆车出口为主。此外，比亚迪近期相关招聘信息显示，其正在招聘港口运营及相关物流人才。 进入2023年以来，比亚迪再次提速海外进程。2023年1月11日，比亚迪在印度新德里国际车展上，推出ATTO 3限定款森林绿（Forest Green）仅售1200辆，并携全新纯电轿跑海豹亮相。 比亚迪方面介绍，海豹是公司继全新e6和BYD ATTO 3后，近两年在印度市场推出的又一款新能源车型，并将于2023年第四季度正式发布。首批BYD ATTO 3则将于2023年1月11日开始交付。 “随着纯电轿跑海豹揭幕，以及BYD ATTO 3限量款推出，比亚迪将继续深耕印度市场。”比亚迪印度电动乘用车业务高级副总裁Sanjay Gopalakrishnan表示，当前比亚迪销售网络遍布印度21座城市，拥有24个展厅。2023年，比亚迪计划将印度的展厅数量扩至53个。 在印度车展发布限定款ATTO 3的同日，比亚迪还宣布，500辆ATTO 3通过海上运输运往马来西亚；三天后的1月14日，比亚迪再度宣布，800辆 ATTO 3通过海上运输运往泰国。去年11月1日-12月12日，仅42天的时间，BYD ATTO 3在泰国共获得10305份订单。 去年11月，比亚迪董事长王传福表示，比亚迪将通过“在全球、为全球”，进一步发力全球市场，推动乘用车产业国际化。从去年开始，比亚迪的出海战略就已经提速，乘用车已经先后进入欧洲、东南亚、中东、日本、澳大利亚、南美等各个主要市场。同时，比亚迪在2022年下半年开始披露海外销售新能源汽车数据，并在11月、12月连续两个月海外销售新能源乘用车过万辆，去年全年乘用车累计出口55916辆，同比增长307.2%。 国海证券近期发布研报认为，目前，比亚迪新能源汽车足迹遍布70多个国家和地区，伴随着公司新能源乘用车出海计划快速推进，海外市场有望成为销量提升的又一重要增长点。