来自江苏珩创纳米科技有限公司（下文简称：珩创纳米）的消息显示，近日，珩创纳米已顺利完成A轮超亿元人民币融资，本轮融资由广发信德领投，黄海金控、创维投资、电科基金、正景资本跟投，此轮融资将用于持续产能扩张。 据悉，珩创纳米成立于2022年2月，专业从事新能源电池核心材料的研发、生产和销售。公司现有主营产品为锂电正极材料磷酸锰铁锂（LMFP），当前主要客户为头部电动二轮车、消费电子及新能源汽车的动力电池生产商等。 技术方面， 珩创纳米创始团队由全球一流头部企业原陶氏化学和GE的高管、商务、研发人员组成，具有丰富的锂电及正极材料行业经验。公司现有发明专利授权50余项，在全球12个主要国家和地区均拥有磷酸锰铁锂核心专利的布局；自公司成立以来，已申请10项专利，其中发明专利9项，目前已授权6项（发明专利5项，实用新型1项）。 产能方面， 2022年底，珩创纳米一期基地年产5000吨锂电正极材料磷酸锰铁锂产线正式投产，同时竣工2000㎡研发中心；2023年中，公司正式量产出货，全年出货量超千吨，市占率超50%；今年4月底，公司年产1万吨磷酸锰铁锂产线将建设完成，届时公司一期基地将有1.5万吨磷酸锰铁锂产能。

百利科技表示，公司于2024年1月9日与山西特瓦时能源科技股份有限公司签订了《山西特瓦时能源科技股份有限公司年产10万吨磷酸锰铁锂正极材料项目设计、采购、施工工程总承包EPC合同》。 合同履行对公司的影响 (一)本合同暂定总价为838,413,587元，占公司最近一年经审计营业收入的26.04%，如合同按期顺利履行，预计会对公司当期及未来经营业绩产生积极的影响。 (二)本项目对公司业务独立性不构成影响。公司业务不会因为本次合同的签订和履行对客户形成依赖。

德方纳米表示，公司的磷酸锰铁锂产线可以用来生产磷酸铁锂，现有的磷酸铁锂产线进行改造后可以生产磷酸锰铁锂。 磷酸锰铁锂具有以下优势： ①对比磷酸铁锂具有更高的能量密度，可以带来新能源汽车续航里程的提升；②低温性能更为优异，能够满足新能源汽车在高纬度严寒地区的续航里程要求；③低成本优势突出，瓦时成本略低于磷酸铁锂，显著低于三元材料。 基于以上优势，磷酸锰铁锂将会在动力电池市场具有广阔的应用前景。

动力电池“江湖”又掀波澜， 磷酸锰铁锂再次激发产业热潮 ，容百科技、三星SDI、特斯拉、华为相关消息不断，详情如下图： 东吴证券曾朵红在8月16日的研报中表示，特斯拉Model 3改款将成为 锰铁锂爆发增长催化剂 。磷酸锰铁锂量产装车在即， 预计明年大规模放量 ，有望 大规模渗透动力铁锂和中镍三元领域 。测算锰铁锂2025年渗透率5-10%，电池需求近130GWh，对应正极需求超20万吨，市场规模近150亿元，2030年渗透率超30%，电池需求超1500GWh，对应正极需求超260万吨， 市场规模超1500亿元 。 作为产业内关注颇久的一款技术路线， 磷酸锰铁锂被视为磷酸铁锂的下一代升级路线 ，在电压、能量密度、低温性能、循环寿命和材料成本上，磷酸锰铁锂电池较磷酸铁锂电池或三元锂电池有更优表现。马斯克还曾在推特上表示， 锰元素将替代正极材料中的铁和磷 ，并推动正极生产规模进入到TWh时代。 “之前无论是三元锂电池还是磷酸铁锂电池，其诸多核心技术专利仍然属于国外企业，形成了一定的技术壁垒。但 我国企业在磷酸锰铁锂电池许多核心技术的研发上，已实现新的突破并处于世界先进行列 。”华东汽车新材料技术研究院研究员林澍文表示。不过，由于磷酸锰铁锂电池是双电压平台， 目前尚存在不稳定的问题 。东吴证券分析师曾朵红表示，锰铁比例在行业中尚无统一的标准，目前行业主流配比的锂酸锰铁锂电池综合性能表现较好。长期看高锰比例是演进趋势，但 工艺挑战巨大 ，锰含量越高，能量密度提升越大，但会出现 容量降低和循环寿命衰减问题 。 ▌ 磷酸锰铁锂成“兵家必争”之技：宁德时代推出M3P电池 比亚迪产品有望明年上半年装车 容百科技、湖南裕能、德方纳米扩产热情最高 行业对磷酸锰铁锂路线的关注并非这几个月的事情，早在2022年，磷酸锰铁锂已引发一波行业热潮，几乎成为 头部电池玩家标配 。2022年2月宁德时代对外介绍推出 M3P电池 ，2022年7月容百科技以3.89亿元收购磷酸锰铁锂公司天津斯科兰德68.25%的股权。欣旺达、亿纬锂能磷酸锰铁锂电池也传出已通过电池中试环节，并送样下游车企测试。比亚迪旗下弗迪电池亦传出开始 小批量采购磷酸锰铁锂材料 ，并处于内部研发阶段。2023年，从锂电产业上游材料厂商，到下游车企， 磷酸锰铁锂的放量已然明确 。 从整个产业链来看，磷酸锰铁锂战场已经汇聚了材料龙头、电池龙头乃至整车龙头。进展最快的是宁德时代的M3P电池，公司此前在调研纪要中称，M3P应该被称为“ 磷酸盐体系的三元材料 ”电池，其正极材料采用了磷酸盐体系的三元材料加锰、铁和其他金属元素。有消息称 特斯拉国产Model 3改款车型即将搭载的新型磷酸锰铁锂电池就是M3P电池 。宁德时代“友商”比亚迪的董事长王传福也表示，公司的磷酸铁锰锂电池，能量密度已达三元材料水平，且成本更具经济性。有券商预计， 比亚迪磷酸锰铁锂产品将于2024年上半年装车发布 。 在材料企业方面， 容百科技、湖南裕能、德方纳米 扩产热情最高。容百科技近期披露，计划于2025年底在中韩建成14万吨/年磷酸锰铁锂产能， 2030年底在中韩欧美建成56万吨/年磷酸锰铁锂产能 。公司表示磷酸锰铁锂材料客户已达80余家，上半年通过了多家动力电池客户的审厂，预计 年底会实现大规模装车 。 湖南裕能云南32万吨磷酸锰铁锂产能 在积极建设中, 有望于2024年放量 ，据统计，2020-2022年，公司在国内磷酸铁锂正极材料领域连续三年市占率排名第一。 德方纳米已建成11万吨磷酸锰铁锂产能 ，2023年底有望形成19万吨产能，且已经送样宁德时代。 当升科技 于今年1月宣布拟投资建设攀枝花新材料产业基地项目， 规划建设年产30万吨磷酸（锰）铁锂产能 。 电池端， 国轩高科5月发布磷酸锰铁锂体系的L600启晨电芯及电池包 ，续航可达1000公里，预计2024年量产。 中创新航已发布One-Stop高锰铁锂电池 ，支持整车续航超过700km。欣旺达7月称，公司磷酸锰铁锂电芯产品能量密度可达到235Wh/kg，目前已得到客户的认可， 正在进行产业化开发工作 。此外， 孚能科技透露，公司的磷酸锰铁锂等计划在2023年推出第一代产品 ，目标是将磷酸铁锂和磷酸锰铁锂的能量密度形成从200Wh/kg到240Wh/kg的产品覆盖。瑞浦兰钧也表示，2023-2024年公司的磷酸锰铁锂能量密度将做到500Wh/L,支持纯电车型800公里续航里程。 上游锰源端，电池材料供应商 红星发展 相关负责人表示，公司电解二氧化锰和高纯度硫酸锰现阶段产能各有3万吨，目前 已向部分下游磷酸锰铁锂生产企业小批量供应 。

8月20日晚间，容百科技发布公告称，拟在韩国忠州分别投资建设年产4万吨高镍三元正极材料和年产2万吨磷酸锰铁锂正极材料生产基地。 具体来看，容百科技拟使用自有及自筹资金不超过19.93亿元向韩国全资子公司JAESE Energy Co., Ltd.（下称：JS株式会社）增资在韩国扩建4万吨高镍三元正极材料项目。 拟通过控股子公司天津斯科兰德科技有限公司（下称：斯科兰德）在韩国设立子公司建设年产2万吨磷酸锰铁锂正极材料项目，投资金额不超过6.42亿元，资金来源为自有及自筹资金。据介绍，该项目可兼容磷酸铁锂产品，面向储能、动力两大市场；同时，其三元与锰铁锂的混合产品——M6P也将伴随韩国基地的逐步投建，销往海外市场。 根据公告披露， 上述高镍三元和磷酸锰铁锂项目投资建设预计于2024年完成主体建设，2025年上半年陆续试车生产。 《科创板日报》记者从容百科技方面获悉，截至目前，该公司在韩国已完成三元正极、前驱体和循环回收等一体化布局，已建成一期2万吨/年高镍三元正极和0.6万吨/年前驱体产能。 根据规划，容百科技计划至2025年底在中韩两地建成14万吨/年前驱体材料，至2030年底在中韩印尼三地建成37万吨/年前驱体材料。 《科创板日报》记者注意到，在新能源产业全球化的发展背景下，容百科技正基于韩国，加速向欧美日韩等海外市场的全球化布局。 今年8月9日，在容百科技2023年全球化战略发布会上，该公司表示，将扩建韩国三元正极工厂，在韩国投资前驱体+冶炼厂，并在韩国市场建立磷酸盐工厂；计划在欧洲、北美建设全球化制造生产基地；计划在印尼参股镍治炼，到南美、非洲、澳洲参股锂资源，实现全球化布局。 从产能来看， 其中， 高镍三元材料方面， 容百科技规划2025年底在中韩欧三地建成38万吨/年三元正极产能，2030年底在中韩欧美建成共计100万吨/年三元正极产能； 钠电正极材料方面， 规划2025年底在中国建成6万吨/年钠电正极产能，2030年底在中欧美三地建成50万吨/年钠电正极产能； 磷酸锰铁锂材料方面， 规划2025年底在中韩建成14万吨/年磷酸锰铁锂产能，2030年底在中韩欧美建成56万吨/年磷酸锰铁锂产能。 从海外业务布局来看， 其中，今年8月10日，容百科技发布公告称，与某日韩电池客户签署《合作备忘录》，该客户计划自2024年起向容百科技每月采购千吨级高镍正极材料，高镍正极产品由其韩国忠州工厂进行生产和供应，下游终端应用主要销往北美市场，该公司预计2025年-2027年累计采购量超10万吨。

2023年8月9日晚间，三元正极龙头容百科技发布公告称于当日举行2023年全球化战略发布会，公司市场体系联席总裁佘圣贤分析了新能源行业最新变化，回顾了公司战略迭代发展过程，并明确公司未来将全面贯彻全球化的发展战略。公司执行总裁姚俊飞在佘圣贤报告基础上，进一步阐述了公司在全球市场存在重大机遇的情况下，公司如何结合自身优势制定公司全球化战略，并介绍了战略落地的具体策略及措施。 （一）新能源行业最新变化分析 1、全球化的重大机遇出现：近年来，受美国《通胀削减法案》（IRA）、欧盟《零碳工业法案》等国际政策的影响，国内大部分新能源企业面临海外市场开拓的不确定因素，能够有效应对国际政策变动的企业将随政策颁布逐步获益 2、新能源行业市场化程度逐步提高：新能源行业的市场化程度在逐步提升，下游电池及车企打破供应壁垒，开始以市场化的标准选择并接受在产品、研发等方面均拥有综合竞争优势的企业。 3、体系化的材料企业开始诞生：公司的产品能力、工程技术能力、供应链的管理能力、营销能力和商业模式等均具备体系化竞争优势，将在新能源产业链全球化进程中获得更多机会。 4、新的细分市场机会涌现：未来，随着新技术的下游进展加快，公司在磷酸盐和钠电正极材料将会迎来更大的市场空间，特别是海外的磷酸盐和钠电市场处于空白阶段，公司将迅速抓住全球化的机遇，加速扩产，抢占相关市场份额。 （二）公司历史积累有利于全球化战略的落地 公司在韩国开展一体化布局具有天然的领先优势。公司由拥有二十余年锂电产业成功创业经验的中韩两支团队共同组建，对韩国当地的文化、法律和经营管理模式等具有深厚的了解和成熟的经验，具备韩国本地化经营团队，并具有投资并购整合的核心能力。随着公司在韩国加速完成正极、前驱体、循环回收等生产基地的建设，公司将在韩国充分发挥一体化布局优势，实现基于韩国，辐射欧美日韩等国际市场的全球化战略布局。 （三）公司致力于为成为综合材料电化学体系解决方案的提供商 2022年公司高镍三元正极材料国内市占率为33%，连续三年行业第一，连续两年保持全球市占率第一；2023年上半年，公司国内三元正极市占率跃升至18.3%，同比增长4.3个百分点。公司全面推进高镍三元、磷酸锰铁锂和钠电正极等三大材料的产品研发、客户开发和原材料供应的建设，实现在二轮、动力、储能等多个应用领域对高、中、低端材料需求的全覆盖。 具体来看： 1、高镍三元材料：目前，公司的第二代Ni90高镍材料配合欧美关键客户开发已经进入百吨级批量出货阶段，预计在今年年底进入千吨级供货阶段。同时，公司研发正在配合日韩重量级客户进行Ni90高镍升级产品的快速开发和国内外量产试制，预计在明年实现大规模出货。公司的第三代超高镍Ni92及以上产品兼顾高容量发挥、长循环寿命和优秀的安全性能，正在积极地配合全球范围的头部客户进行产品导入，预计在2025年年底前实现产品的批量生产。公司已规划在2024年底在韩国建成新一期4万吨/年高镍三元正极产能，在2025年底，将在中韩欧三地建成38万吨/年三元正极产能，在2030年底，在中韩欧美建成共计100万吨/年三元正极产能。 2、前躯体材料：作为美国的FTA国家之一，韩国不仅拥有较为完善的电池产业链基础、集中的海外优质客户群体，同时韩国前驱体产能存在缺口。公司在韩前驱体的产能建设满足IRA法案对关键矿物的补贴要求，可快速导入海外重要的电芯和车企客户，抢占海外前驱体市场。为匹配海外前驱体产能缺口，公司规划在2025年底，在中韩两地建成14万吨/年前驱体材料，并于在2030年底，在中韩印尼三地建成37万吨/年前驱体材料。 3、钠电正极材料：公司已成功开发出多种适配性钠电正极材料产品，核心产品获得头部电池客户认证，实现动力电池的优先卡位，其中层状氧化物钠电材料上车在即，预计2023年技术定型并小规模量产。同时，公司也已经完成聚阴离子钠电正极材料的开发，目前处于吨级测试阶段。公司已经规划在2025年底，在中国建成6万吨/年钠电正极产能，在2030年底，在中欧美三地建成50万吨/年钠电正极产能。 4、磷酸锰铁锂材料：公司控股子公司天津斯科兰德的磷酸锰铁锂（LFMP）产品销量稳步提升。在进一步巩固小动力市场龙头地位的同时，已成功开拓家庭储能市场，并在动力电池市场形成重大突破，产品在部分龙头企业已经实现装车测试，预计2024年将实现大规模量产。此外，斯科兰德率先实现了73产品（锰铁比）大批量供货，LFMP与三元的复合产品M6P以及下一代工艺产品也获得客户广泛认可。面对海外市场机遇，公司拟根据下游客户需求，计划于2025年底，在中韩建成14万吨/年磷酸锰铁锂产能，在2030年底，在中韩欧美建成56万吨/年磷酸锰铁锂产能。