通用汽车（General Motors，简称GM）计划于2028年将其研发的锂锰富集（LMR, lithium manganese-rich）电池投入电动车市场，并已通过其国防部门GM Defense为NASA“阿尔忒弥斯”（Artemis）登月任务中的“飞马座”（Pegasus）月球车提供先进电池技术支持。 根据通用汽车近期披露的信息，LMR电池将采用棱柱形（prismatic）电芯结构，目标是成为首款在量产电动车中部署该类型电池的汽车制造商。公司表示，该技术有望在长续航与低成本之间取得平衡。锰作为地壳中第五丰富的元素，有助于降低原材料成本，同时提升电池稳定性。美国劳伦斯伯克利国家实验室（Lawrence Berkeley National Laboratory）在2024年的一份报告中指出，基于锰的材料“具有成为下一代锂离子电池正极的巨大潜力，因其资源丰富、成本低且性能稳定”。 通用汽车先进电动车电池电芯工程总监库沙尔·纳拉亚纳斯瓦米（Kushal Narayanaswamy）表示，过去十年间，公司与LG能源解决方案（LG Energy Solution）合作，致力于解决LMR电池长期存在的技术障碍，包括电池寿命短和电压衰减等问题。他透露，双方合资项目已进入量产准备阶段，目标是在2028年实现大规模生产。今年内，该电池将在通用位于密歇根州的华莱士电池电芯创新中心（Wallace Battery Cell Innovation Center）进行小批量测试评估。 去年秋季，通用汽车的LMR电池荣获第15届北美电池展“年度电池创新奖”，并入选《快公司》（Fast Company）“2025年科技新趋势”榜单。纳拉亚纳斯瓦米还指出，通用计划跳过小型应用和轻型车辆，直接将LMR棱柱形电池用于全尺寸SUV和皮卡等高能耗车型。 与此同时，通用汽车国防部门正参与由Lunar Outpost牵头的NASA月球车项目。今年5月，通用披露其为“飞马座”月球车开发了镍钴锰铝氧化物（NCMA）正极电池技术。上个月，Lunar Outpost团队成功赢得NASA一项载人“高可行性任务订单”，计划于2028年执行月球南极探测任务。通用汽车表示，其为月球环境开发的电池需应对极端温差，强调长期可靠性和容错能力。 GM Defense总裁斯蒂芬·杜蒙特（Stephen duMont）称：“通用的电动化技术本就设计用于地球上最严苛的驾驶环境，而将其适配至月球所需的航天级电池是一项非凡的技术挑战。” 尽管通用汽车同时推进LMR电池的地面商用与月球应用，但目前尚未确认LMR技术是否将用于“飞马座”月球车。公司仅表示，其电池组合还将包括磷酸铁锂（LFP）电池，以增强未来电动车产品在成本与续航方面的灵活性。

据外媒报道，松下计划在大约两年内开发出一种新型高容量电池，这对于这家特斯拉供应商来说可能是一项突破性的进展，有望显著延长电动汽车的续航里程。 松下正致力于在制造阶段消除电池阳极，通过创新技术提升电池能量密度。该公司宣称，此项技术有望在2027年底实现“世界领先水平”的电池容量。 松下表示，如果实现这一目标，电池容量将提高25%。以现行电池组尺寸计算，特斯拉最畅销的Model Y车型的续航里程预计可增加近90英里（约合145公里）。 同时，松下也可以利用这项技术，在保持车辆当前续航里程的同时缩小电池组尺寸，从而制造出更轻、价格可能也更便宜的电池组版本。 9月18日，在该集团电池部门松下能源（Panasonic Energy）的技术总监Shoichiro Watanabe发表演讲之前，一名公司高管介绍了无阳极技术。据悉，全球多家电池生产商也在研究这项技术。 松下的创新方案在制造阶段完全取消阳极结构，在首次充电后，电池中会形成一个锂金属阳极。这将为更多的活性阴极材料——镍、钴和铝——腾出空间，从而在不改变体积的情况下提高电池容量。 松下还表示，其目标是降低电池中镍的比例，因为镍的价格相对较高。 目前尚不清楚松下这项技术是否会帮助特斯拉降低价格，松下也未透露制造成本的相关细节。 此外，松下还宣布，将在截至2027年3月的财年内推出首批新型固态电池样品，力求抢占机器人及其他系统领域的下一代电池市场。 Soichiro Watanabe表示，该公司计划初期将其新型固态电池应用于工业机器人、胎压监测系统以及其他可在高温环境下发挥其优势的场景中。