乘联会发布数据：12月，狭义乘用车批发销量222.2万辆，同比-6.1%，环比+9.4%；狭义乘用车零售销量216.9万辆，同比+3.0%，环比+31.4%。 随着疫情管控的优化，车市店端供给与消费购买的两端均有所缓和，最差时点已近尾声。12月，狭义乘用车批发销量222.2万辆，同比-6.1%，环比+9.4%；狭义乘用车零售销量216.9万辆，同比+3.0%，环比+31.4%。分品牌看：（1）自主品牌零售106万辆，同比+13%，环比+20%；（2）主流合资品牌零售85万辆，同比-8%，环比+59%；（3）豪华车零售26万辆，同比+6%，环比+10%。 12月新能源持续高增，渗透率33.7%。据乘联会数据，12月新能源车厂商批发渗透率达33.7%，零售渗透率达29.5%。12月新能源乘用车批发75.0万辆，同比增长48.9%，环比增长2.5%，其中纯电动批发销量56.3万辆，同比增长33.6%；插电混动批发销量18.7万辆，同比增长127.1%。厂商批发销量突破万辆的车企有：比亚迪234,598辆、上汽通用五菱85,632辆、特斯拉中国55,796辆、吉利汽车44,550辆、长安汽车39,185辆、上汽乘用车30,685辆、广汽埃安30,007辆、理想汽车21,233辆、蔚来汽车15,815辆、东风易捷特12,914辆、奇瑞汽车12,506辆、小鹏汽车11,292辆、长城汽车10,999辆、赛力斯10,180辆，占新能源乘用车总量82.1%。 开年1月车市预计较为低迷，2月有望明显回暖，看好汽车板块春季行情。疫情管控调整、刺激政策到期、春节假期前消费需求集中释放、行业终端价格持续下滑等多因素刺激汽车消费，促使22年12月中下旬以来乘用车零售端大幅改善。1月春节假期，叠加疫情因素影响，我们预计年内乘用车销量绝对值及同比增速均于1月触底，后续政策刺激、消费回暖等共同作用下，我们看好车市回暖，预计销量增速将于2-4月逐月回升。当前投资者对汽车板块预期悲观，行业边际改善及刺激政策酝酿有望带动基本面及估值共振向上，看好汽车板块春季行情。 投资建议：展望2023年，我们认为2023年汽车行业投资核心是在行业β增长放缓背景下寻找α向上且确定性高的赛道及标的，建议从新车周期+技术储备角度出发把握自主品牌龙头，从单车价值+渗透率+国产化率维度筛选高成长优质赛道穿越周期。建议关注：【比亚迪】、【卡倍亿】、【伯特利】、【保隆科技】、【拓普集团】、【中鼎股份】、【文灿股份】、【爱柯迪】、【英搏尔】。 风险因素：疫情反复；汽车刺激政策落地不及预期；汽车销量边际改善不及预期；经济增长不及预期；原材料价格上涨等。

核心观点 特斯拉国产车型全系降价，20-30万级别纯电车市场竞争加剧 1、特斯拉2022年9月以来频繁进行降价、保费降低等优惠措施2023年1月6日，特斯拉对Model3和ModelY系列车型价格进行了大幅下调,具体调整如下：1）Model3后驱版降价3.6万，从26.59万降至22.99万；2）Model3高性能版降价2万元，从34.99万降至32.99万；3）ModelY后驱版降价2.9万，从28.89万降至25.99万；4）ModelY长续航版降价4.8万，从35.79万降至30.99万；5）ModelY高性能版降价3.8万，从39.79万降至35.99万。此前的10月24日，特斯拉全系车型也进行了较大幅度的降价，且在9月份就曾推出保险补贴和尾款减免等优惠措施。 2、特斯拉降价将提升20-30万级别纯电车型间的竞争烈度 1）特斯拉Model3降价后价格区间为23万元-33万元之间，预计将与原本处于该价位的比亚迪海豹、零跑C01和小鹏P7等纯电轿车进行更为直接的竞争。2）特斯拉ModelY降价后的价格区位为26万元-36万元区间，预计将加剧与蔚来ET5、极氪001、比亚迪唐EV、问界M5EV等车的竞争。 3、特斯拉2022全年销量不达预期，2023年新车型投放值得期待 特斯拉2022年全年产量为1369611辆，同比增长47%；全年交付量为1313851辆，同比增长40%。虽然涨势依旧较强，但未达成马斯克在2022年初定下的产销量提升50%的目标。我们认为销量不达预期主要原因是特斯拉在售车型品类较为单一，且2022年竞品大量投放市场导致市场竞争烈度持续提升。2023年，特斯拉预计将有电动跑车Roadster2、电动皮卡Cybertruck、电动重卡Semi三款车型量产交付，新车型的投放有望助力特斯拉销量持续增长。 4、以价换量，2023年关注特斯拉供应链企业营收端表现 通过大幅降价，2023年特斯拉在售车型Model3和ModelY的销量有望得到强力支撑，有望为供应链企业营收端带来正向贡献。国内特斯拉供应链建议关注标的：拓普集团、旭升股份、三花智控等。 车市：12月第五周乘用车零售持续上升，2022年乘用车零售2070万辆。据乘联会，12月第五周（12月26-31日）乘用车市场零售74.8万辆，环比上周增长37%，较上月同期增长21%；12月乘用车市场零售242.5万辆，同比去年增长15%，较上月增长47%，12月全国乘用车厂商批发227.3万辆，同比下降4%，环比增长12%；2022年乘用车市场零售2070万辆，同比增长1.8%；2022年，乘联会预计狭义乘用车批发2320万辆，同比2021年2110万辆，增量210万辆，增长10%。 投资建议：1)乘用车建议关注：长安汽车、比亚迪、长城汽车、上汽集团、江淮汽车等。2）商用车建议关注：中国重汽、潍柴动力、威孚高科；3)汽车电子相关零部件供应商充分受益智能化进程加速，建议关注拓普集团、伯特利、德赛西威、科博达、中鼎股份。4）一体化压铸相关标的：广东鸿图、爱柯迪和文灿股份等；5）高压快充相关标的：永贵电器、欣锐科技、瑞可达等。 风险提示：政策退坡超预期，缺芯缓解进度不及预期，汽车行业复苏不及预期，汽车智能化产业进程不及预期，新能源汽车产业发展不及预期。

1月10日，据天津人民政府网站消息，自1月11日至2月底，天津将安排1.15亿元市级财政资金用于发放第二期“津乐购”消费券，共设汽车、家电、百货零售、餐饮文旅四大类，围绕重点节日等节点分批次投放。 在几类消费券中，汽车消费补贴总计安排资金6000万元，自1月11日开始，消费者在指定汽车销售企业购车并开具发票，即可通过银联“云闪付”App上传相关证明材料，申领购车补贴。补贴分为四档：购车金额5万元（含）至15万元（不含）的每辆补贴2000元；购车金额15万元（含）至25万元（不含）的每辆补贴4000元；购车金额25万元（含）至35万元（不含）的每辆补贴5000元；购车金额35万元（含）以上的每辆补贴6000元。 点击跳转原文链接： 1.15亿元！新一批消费券来了

导读： 昨日新能源汽车产业链午后集体爆发，虽然是受到了假产业的刺激，但背后反映的是人心思涨，整体而言，目前赛道股内部方向呈现出现较为良性轮动的格局，因此短期留意相关热点轮动整理过程中所呈现的低吸机会。 1月11日 12:00 今日早盘市场整体延续缩量涨幅震荡走势，其中煤炭、房地产服务、油气开采、CRO、婴童等概念等较为低位的板块盘中活跃，而像近期的热点汽车产业链、数字经济、消费板块内部都再度出现较为明显的分化走势。可以看到，当前市场题材的延续性相对较差，热点较为散乱，难以形成上攻的合力，在存量博弈的大环境下，震荡与轮动仍将是近期盘面的主旋律。 1月11日 10:30 开盘的第一个小时来看，市场延续缩量整理态势，盘面上个股上涨和下跌家数相差不大，其中煤炭、地产、医药、半导体等方向涨幅居前，整体而言，早盘市场热点较为杂乱，没有特别突出的主攻方向。 1月11日 9:10 回顾昨日市场，深指和创业板指相对偏强，成功站上了半年线，而沪指窄幅整理。从技术上看，目前三大指数依旧还在多头行情中，至今未触及5日均线，短期反弹格局仍在延续。但需注意的是昨日的两市的成交额再度萎缩，跌至8000亿之下，这对于目前处于关键冲压节点的市场而言不算好事。此外，随着距离过年仅剩8个交易日，在节前效应的影响下，对于后续的指数仍先以震荡格局看待为宜。 回到盘面上来看，昨日午后受到汽车产业链受到“北京新能源车的牌照购买会完全放开‘’的传闻刺激而异动拉升。但盘后乘联会秘书处崔东树随即辟谣，其表示：北京短期之内很难开放汽车限购政策。 尽管传闻被及时证伪但从另一个侧面来看，昨日这样的一个毫无根据并且未证实传闻便能拉动汽车链万亿市场集体拉升，且背后或反映出在当前估值、基本面展望下，资金对于新能源车产业链人心思涨。 就基本面角度而言，随着国内经济逐渐步入复苏以及特斯拉降价催化，实际1月数据可能好于预期。而另一方面，近期碳酸锂价格持续走低，工业级近两月累计跌超20%、电池级跌近18%，动力电池及其相关产业链的盈利也将持续优化。 而从市场的角度来看，汽车产业链在前期经历了较长时间的整理后，原本过高的估值得以修复，筹码沉淀较为充分。因此“汽车板块的底部特征已经逐渐明显，配置行业的胜率正在逐渐增大”，这一观点逐步成为市场的共识。因此对于汽车产业链而言，再有压回时选择优质个股低吸布局，站在中长期的角度而言机会仍大于风险。 另外昨日市场还有一个较为值得注意的点在于，前期的高位人气股（像消费的黑芝麻、西安饮食，数字的安妮股份、久其软件等）在尾盘阶段获得了资金的大量抢筹。高位股的亏钱效应的修复，可视为短期情绪回暖信号，虽然目前短线的延续性相对较差，但在强分歧后，往往会迎来短线的修复。另外上述的这些人气高标，可以作为情绪观察风向标，在其依旧能够保持相对强势的背景下，后续可以重点关注一些低位涨停个股的晋级机会。

【比亚迪：长期看碳酸锂价格下跌是趋势 碳酸锂依然占电池成本一半以上】 碳酸锂跌破50万对中游电池厂商有何影响？今天记者以投资者身份致电比亚迪，公司表示目前还不好判断碳酸锂还会否继续下跌，但从长期看价格下跌是趋势，但是最终电池产能还是要看供需关系，目前碳酸锂价格依然占到电池成本一半以上。 【江特电机：与富临精工共同投建年产5万吨磷酸二氢锂一体化项目】 江特电机公告，公司与富临精工签署了《项目投资合作协议》，双方共同投资设立合资公司，并以合资公司为主体新建年产5万吨磷酸二氢锂一体化项目。另外，公司全资子公司江特矿业拟与富临精工以现金方式向宜丰银锂锂电新能源有限公司增资4000万元，其中江特矿业增资3000万元，富临精工增资1000万元。 【旺能环境：目前碳酸锂价格下跌对公司影响不大】 旺能环境在互动平台表示， 目前公司的产品都是按照订单生产，碳酸锂价格下跌对公司影响不大。 【商务部：以武汉“车谷”为承载 打造新能源汽车全产业链发展示范区】 商务部印发《武汉市服务业扩大开放综合试点总体方案》提出，以“车谷”为承载，打造新能源汽车全产业链发展示范区。建设新能源公共技术研发平台，加快纯电动汽车底盘一体化设计、多能源动力系统集成，以及新能源汽车换电模式整车、动力电池、换电装备等关键技术攻关。打造全国新能源和智能网联创新中心。着力推进对新能源汽车生产的智能化管理和服务，拓展人工智能服务应用场景。推动国家检验检测高技术服务业集聚区武汉园区发展，提升智能网联汽车产业检验检测服务能力。探索建立新能源汽车、二手车、动力电池等交易、回收制度。 》点击查看详情 【传闻降价后特斯拉中国三天内获3万辆汽车订单 公司：不予置评】 有消息称，在宣布降价后，特斯拉中国三天内获3万辆汽车订单。对此记者向特斯拉方面求证，公司表示不予置评。此前1月6日，特斯拉中国官网宣布，特斯拉国产车型大幅降价，Model 3起售价22.99万元，Model Y起售价25.99万元。 【乘联会秘书长崔东树：北京短期之内很难开放汽车限购政策】 乘联会秘书处崔东树表示，全国的限购政策趋于宽松，但北京短期之内很难开放汽车限购政策，目前还没有做好从购买管理向使用管理转移的措施，且特大城市目前拥堵情况仍然比较严重，道路管理仍有待提高。今日有消息称，北京之后燃油车和新能源车的牌照购买会完全放开，燃油车限号会变严格。崔东树判断此传言或为假消息。 相关阅读： 国家大力推内需车市优先发力 2023年新能源车市保持热度？【SMM专题】 比亚迪投资浙江碳一 | 天然石墨负极价格小幅下调【SMM负极材料周报】 30万吨电解液项目开工 | 天赐材料成立新公司 | 12月六氟均价环比下滑15%【SMM电解液周报】 本周多家锂电产业链业绩预喜 锂价高位下海外锂矿企业定价话语权增强？【SMM热点】  本周钴锂产品价格持续走弱 | 商务部再提扩大汽车消费【新能源产业一周要闻】 需求延续弱势 天然石墨负极价格小幅下调【SMM分析】 12月六氟均价环比下滑15% 后续仍有下调预期【SMM分析】 中国移动集采磷酸铁锂电池招标限价与SMM电解液（磷酸铁锂用）均价联动！【SMM分析】 锂盐价格弱势 原料端如何？【SMM分析】 再斩获氢氧化锂大单！SK on牵手中矿资源 锂源锁定再下一城【SMM分析】

1月10日，由骆驼股份官方获悉，其旗下全资子公司骆驼集团蓄电池销售有限公司已于1月5日正式获得华晨宝马2025-2028铅酸产品项目正式定点函，成为华晨宝马12V铅酸产品的正式供应商，实现骆驼电池在国内豪华乘用车市场的又一突破。 根据定点信息透露，其将自2025年起成为华晨宝马低压能源方案的提供者，本次合作生命周期为4年（2025年至2028年），涵盖骆驼AGM（50AH/70AH/80AH/92AH）多类产品，涉及十余款宝马车型配套。 事实上，这并非骆驼股份首次获得就宝马汽车的项目顶点，2022年1月，骆驼电池便已获得德国宝马12V锂电系统项目定点。此次项目定点落实，则将进一步加深骆驼电池与宝马汽车之间的合作关系。

1月10日，商务部官网印发包括杭州、武汉、广州、沈阳、南京、成都在内的六市服务业扩大开放综合试点总体方案的通知。通知提到，发展目标是经过3年试点，通过放宽市场准入、改革监管模式、优化市场环境，努力形成市场更加开放、制度更加规范、监管更加有效、环境更加优良的服务业开放新格局，积累在全国可复制可推广的试点经验，为国家全方位主动开放和服务业的开放创新发展发挥示范带动作用。 图片来源：商务部截图 聚焦汽车产业，《武汉市服务业扩大开放综合试点总体方案》提出，以“光谷”为依托，打造全国光电产业服务中心。具体为以下五点： 1、建设新能源公共技术研发平台，加快纯电动汽车底盘一体化设计、多能源动力系统集成，以及新能源汽车换电模式整车、动力电池、换电装备等关键技术攻关。 2、打造全国新能源和智能网联创新中心。着力推进对新能源汽车生产的智能化管理和服务，拓展人工智能服务应用场景。 3、推动国家检验检测高技术服务业集聚区武汉园区发展，提升智能网联汽车产业检验检测服务能力。 4、探索建立新能源汽车、二手车、动力电池等交易、回收制度。 5、深化中国武汉（汽车及零部件）知识产权快速维权中心建设。 《广州市服务业扩大开放综合试点总体方案》则主要聚焦在自动驾驶测试及商业化运营的探索上。即： 1、在确保安全的前提下，支持广州市在自动驾驶测试先行试点区开展不同混行环境下智能网联汽车（自动驾驶）的有序示范运营，支持高等级自动驾驶、应用、创新。 2、积极探索自动驾驶商业化运营的路径与方法，建设“5G+车联网”示范平台，支持建设面向全国的第三方自动驾驶测试平台。 3、在限定路段，取得相关资质和确保安全的情况下，支持经地图审核后用于智能网联汽车的地图试行使用。 除武汉、广州外，在商务部印发的《成都市服务业扩大开放综合试点总体方案》则重点在支持成都市创建车联网先导区，探索完善汽车智造和服务全链条体系，构建以整车企业为主导的汽车新零售模式，搭建多品牌汽车电商平台；探索新能源汽车抵押担保评估机制；研究制定汽车全生命周期管理方案，构建从生产到回收拆解的全程信息交流系统。 点击跳转原文链接： 商务部关于印发《武汉市服务业扩大开放综合试点总体方案》的通知 商务部关于印发《沈阳市服务业扩大开放综合试点总体方案》的通知 商务部关于印发《南京市服务业扩大开放综合试点总体方案》的通知 商务部关于印发《杭州市服务业扩大开放综合试点总体方案》的通知

一则“小作文”打破了今年以来新能源赛道的沉寂，也道出了目前汽车行业对于拉动汽车消费政策的期待。 1月10日，行业流传“北京之后燃油车和新能源车的牌照购买或将完全放开，燃油车限号会变严格”。消息甫出，新能源板块应声大涨。截至当日收盘，宁德时代涨3.7%，比亚迪止跌回升至1.22%，北汽蓝谷、通达动力和亿晶光电等个股涨停。 不过，乘联会秘书长崔东树随后表示，全国的限购政策趋于宽松，但北京短期之内很难开放汽车限购政策，“这个消息是假的。” 据乘联会当日发布的数据显示，2022年1-12月乘用车市场累计零售2054.3万辆，实现了1.9%的小幅同比增长，同比净增38.6万辆。这一成绩的背后，亦是政策拉动的结果。其中购车税优惠政策启动以来的6-12月同比增加145.2万辆，政策增量贡献巨大。 在新能源汽车方面，2022年1-12月新能源乘用车国内零售567.4万辆，同比增长90.0%。由于“国补”退出，且油价回落，崔东树预计，“新能源汽车的增速将回归到一个平稳状态。”乘联会专家团队预测2023年新能源乘用车销量为850万辆，同比增长回落至49%，新渗透率将达36%，从2022年的提升12.6个百分点，到2023年提升8.4个百分点。 汽车市场整体环境不景气，终端市场自然也不能幸免。根据最新一期中国汽车经销商库存预警指数调查显示，11月中国汽车经销商库存预警指数达到了65.3%的高位，同比上升了9.9个百分点。更为严峻的是，仅11月就有41.2%的经销商门店出现闭店现象，且多数闭店时间在两周以上。 压力之下，行业对于取消限购政策的呼吁始终未减。中国汽车流通协会专家提出了五条“稳增长就要稳汽车消费”的建议，其中就包括“全面取消汽车限购措施”。 与此同时，国家发改委近日印发《“十四五”扩大内需战略实施方案》提出，要释放出行消费潜力，推动汽车消费由购买管理向使用管理转变，鼓励限购地区探索差异化通行管理等替代限购措施。 “受疫情放开反弹不利因素叠加影响，需求收缩，供给冲击、预期转弱三重压力在汽车市场仍然表现得十分突出。（2022年）上半年汽车市场持续承压，进入六月，受车购税减征支持政策及各地促消费支持政策拉动，市场回现一波回暖并延续至十一假期，但是进入（2022年）四季度又出现了新一轮大幅回落。”中国汽车流通协会表示，协会认为要稳定汽车消费拉动经济增长的作用，保持2023年的汽车平稳发展，亟需从政策和市场两个方面综合发力，以提振市场信心。 不过，全面放开汽车限购，对北上广深等限牌城市的交通势必会造成很大压力。“目前还没有做好从购买管理向使用管理转移的措施，且特大城市目前拥堵情况仍然比较严重，道路管理仍有待提高。”崔东树分析认为，目前对城市拥堵的调控措施尚未出现明显成效之前，北京、上海等城市应该不会取消限购政策，“而其他个别地区（城市），会有逐步放松或取消限购的可能性。”

当地时间周二（1月10日），通用汽车、福特汽车、谷歌等公司表示，他们将共同努力制定标准，以拓展虚拟电厂 (VPP) 的市场。 除了通用、福特和谷歌，还有太阳能生产商SunPower、Sunrun等也加入了这项名为“虚拟电厂合作伙伴关系”（VP3）的倡议，该倡议将由能源转型非营利组织RMI主持，目标是制定VPP系统使用的规则。 虚拟电厂是一种通过先进信息通信和监测控制技术，实现对海量分布式新能源、储能系统、可控负荷（电动汽车）等的聚合和协调优化，并将其整体作为一个特殊电厂参与电网运行和电力市场的电源协调管理系统，对外表现为一个可控能源。 若虚拟电厂发展到一定的规模，就能取代调峰电厂的地位。根据RMI的估计，到2030年，虚拟电厂可以将美国电力峰值需求减少60吉瓦，相当于5000万个家庭的消费量；到2050年，这个数字甚至可能超过200吉瓦。 VP3倡议还指出，扩大虚拟电厂市场能帮助家庭、企业和社区实现负担得起的能源、清洁的空气和可靠的电网。 RMI负责无碳电力项目的常务董事Mark Dyson称，虚拟电厂能使电网运营商更好地管理汽车、建筑和工业不断增长的电力需求，并在极端天气等环境下确保电网的可靠性。 通用汽车全球能源战略总监Rob Threlkeld告诉媒体，VP3表明电动汽车不仅可以成为电网的可靠设备，还可以成为房屋主人的一项资产。 有分析预测，虚拟电厂的概念有望在美国出现爆炸性的增长，因为定于今年生效的《通胀削减法案》将为电动汽车、电热水器、太阳能电池板等虚拟电厂的设备新增或扩大了税收优惠。 在德国和澳大利亚等国家以及美国的一些州，虚拟电厂已经交出了显著改善电网的积极案例。去年8月，加州在极端热浪时调用所有可用的资源避免了停电，其中谷歌Nest恒温器在缓解负荷方面发挥了作用。 谷歌高管Parag Chokshi表示，在对确保电网保持弹性的需求越来越高的环境下，虚拟电厂技术不仅能避免停电，还能使电网变得更清洁、更环保。

在2022年的最后一个月中，由于前月11月的汽车销量萎靡作为对比，12月我国整体乘用车销量出现明显的同环比增幅，其中新能源乘用车市场更是再次用破纪录的月销量为高景气度的全年做了较为完美谢幕。2022年全年，我国乘用车整体零售销量达到2054.3万辆，同比增长1.9%（净增38.6万辆）；新能源汽车销量则高达649.8万辆，同比增长96.3%，新能源渗透率整体达到27.6%，较2021年提升了12.6个百分点。 其中收官之战的12月中，我国乘用车的整体零售销量为216.9万辆，同比增长3%，环比增长31.4%，与11月同比下降9.1%形成较大反差；而新能源乘用车的12月批发销量高达75万辆，再次创下销量纪录，同比增长48.9%，环比增长2.5%。 新能源汽车渗透率方面更是在8月新能源车厂商批发渗透率首次突破30%后就持续稳定在30%以上，12月新能源批发渗透率达到33.7%，此外，新能源汽车厂商批发销量突破万辆的企业数量也维持在14家的高位。 1、2022年，比亚迪实现两个超越一个目标 比亚迪在2022年实现了两个超越，一个目标。所谓一个目标是比亚迪在2022年彻底实现了从燃油车向电动车的全面转型的目标，比亚迪从2022年3月起就已经彻底停止燃油汽车的整车生产，全面专注于纯电动和插电式混合动力汽车业务，成为全球首个正式宣布停产燃油汽车的车企，燃油车销量也从此前的万辆左右水平降至千量，最后在3月清零。 而两个超越则是指比亚迪的新能源汽车销量既实现了自我超越，提前完成年初定下的全年销量目标150万辆，也超越了老对手特斯拉销量（全年131万辆）。全年数据来看，比亚迪2022年全年累计销量达到186.85万辆，纯电动车型和插电混动车型各占半壁江山，同比增长152.46％（其中燃油车仅5千辆，相较去年13.6万辆，今年销量几乎可以忽略不计）。 （1）纯电动车型：全年销量为91.1万辆，较去年同期增长184%。 （2）插电混动车型：全年销量为94.6万辆，较去年同期增长246.7%。 此外，比亚迪在2022年的高端品牌和海外市场开拓也明显加快了步伐，不仅在高端品牌方面腾势D9已经正式交付，销量达到6000辆左右，而且对标百万元级豪车市场的全新高端品牌仰望方面也做了推进，在2023年年初的发布上百万级硬派越野SUV U8和超跑车型U9都已经亮相，配套“易四方”全新汽车动力架构，有望助力比亚迪提高自己的品牌高度和整体价位。 同时比亚迪也一举宣布进军日本，泰国等亚洲国家和德国，瑞士，法国等欧洲国家，而且全年海外销售新能源乘用车销量水平也极为不俗，达到5.6万辆，可见比亚迪的品牌效应在多国市场已经打开局面，具有较大的销量潜力。 2、2022年，特斯拉中国地区销量占全球一半以上 12月份，特斯拉并未继续延续其11月份破10万辆创新高的高景气度，销量跌至55796辆，环比降幅高达44.37%，其中国内销量为万辆，出口销量达到万辆，此前特斯拉的降价效应显然并未持续发酵，这也是1月6日特斯拉再次出现降价出现产量历史新低的原因之一。全年来看，特斯拉在中国市场的销量达到71万辆，同比增长48%，其中出口销量高达27.1万辆左右，占比达到38%，而国内销量达到44万辆，占比达到62%。而从全球角度来看，2022年特斯拉的全球产量高达137万辆，销量达到131万辆（中国市场销量超出全球总体销量水平的一半以上），同比增长40%，远超2021年的93.04万辆汽车产量和93.6万辆的交付量，创下新的历史记录，但是可以明显看到特斯拉的产销量再没有如同前几年一般，呈现以产定销的倾销式现象。 （1）高端车型model S和model X：全年产量达到7.1万辆，同比增长192%；销量达到6.7万辆，同比增长167.2%。 （2）爆款车型model 3和model Y：年全产量达到129.8万辆，同比增长43.3%年销量高达124.7万辆，同比增长36.9%。 此外，产能方面，特斯拉的上海工厂（年产能已经达到100万辆左右，是特斯拉旗下产能最高的工厂）、柏林工厂（规划产能25万辆，产能正在爬坡，目前年化15万辆左右）、加州工厂（产能达到55万辆）和德州工厂（规划产能25万辆，产能正在爬坡，目前年化15万辆左右）的产能都得到升级扩充以后，完全能够满足消费者对于特斯拉产品的需求，老车型的产能不在是阻碍发展的前提，反而是特斯拉的新车型如Cyberturck、semi电动半挂卡车，以及老车型的改款能否在2023年上市即巅峰，通过新车型产品量产带来整体订单的恢复，得到消费者的亲睐和市场的关注更值得期待。 此外，有关特斯拉在2022年下半年至今的5次频繁降价，华尔街见闻·见智研究认为，经过4-6年的发酵，特斯拉目前的老车型Model 3和Model Y虽然依旧是市场爆款，但是不得不承认这两款车型的高速销售期已经过去，现在已经位于该车型的生命周期的末期，自身的市场竞争力正在逐步削弱，这也是特斯拉新增量订单降低，需要通过降价来进行保量的原因之一，在最近一次1月6日宣布降价以后仅仅过了3天就获得了3万辆汽车订单。 其他有关特斯拉降价的相关详细分析和探讨，在华尔街见闻·见智研究此前的文章《特斯拉5个月5次“降价”突破历史新低 “卷王”是如何炼成的？ | 见智研究》有更为详尽的剖析。 3、2022年，造车新势力又陷入乱战局面 如果说上述的比亚迪和特斯拉在2022年全年各月尚且是处于稳步增长状态，那么国内的造车新势力则从此前较为稳定的一线稳固，二线出线状态重新转回乱战局面，从全年数据来看，一线新势力基本上不存在绝对的赢家，二线新势力反而处于前中期发力较猛，但是也并未全程都处于高销量状态，未能得竞全功。 （1）蔚小理光环不再 2022年蔚来、理想和小鹏同病相怜，各自销量虽然都成功突破10万大关，但是整体销量增速明显萎靡，且与同期的二线造车新势力销量水平相比也是略有不足，总体来看各家新势力车企都在经历不同程度的产品换代阵痛期，车型增多并未转变为销量优势。 其中蔚来全年销量为12.25万辆，同比增长仅34%，理想销量为13.32万辆，同比增长47.2%，小鹏销量为12.08万辆，同比增长23%。早在2022年年初御三家的全年计划就表示要在全年推出新的车型以进一步扩大销量，从而完成利润的回流，目前来看，新车型的确如预期一般有所增长，但是车型的增长并未推动销量的提升，反而出现新老车型的内耗，总体来看，一线新势力的先发优势已经不再，重新与其他新势力站在同一起跑线上。此外，有关蔚小理中理想在2022年年末的销量逆袭，以及其他造车新势力的相关详细分析和探讨，在华尔街见闻·见智研究此前的文章《年末开启加速状态，掉队的理想借2万销量重回巅峰 | 见智研究》有更为详尽的剖析。 （2）二线新势力发力颇早，但未竞全功 相较其蔚小理的增速放缓，二线造车新势力如哪吒、零跑，广汽埃安，以及中期推出的问界其实在全年前中期都有不错的表现，但是在年末阶段却有些许销量回调，所以未竞全功。 其中哪吒以15.2万辆，同比118%的好成绩成为2022年的新势力销量冠军，全年基本上都处于三位数的高增长中，但是在最后一个月12月中却出现滑铁卢，销量仅为7795量，同环比均转负数，分别是-23%和-48.28%。 同样，零跑全年销量达到11.12万辆，同比增长154%，增长幅度在新势力里面最高，但是也在10月，11月销量从万辆降至7,8千辆，同比下滑40%左右；异军突起的问界上市及顶峰，短短10个月销量已经累计达到7.2万辆，但是也在11月份放缓了销量步调，环比降至-31.3%。 总体来看，2022年各大新能源车企依旧是处于通过各种方案如降价促销、新车型推出、新技术引入等等来进行你追我赶的拼刺刀状态，整体行业竞争格局并未固化，除了头部新能源车企如比亚迪等的市占率处于稳重有升的局面，其他新能源车企的市占率依旧在各月有较大波动；同样，新能源汽车这块蛋糕本身也还在不断做大，2023年，华尔街见闻·见智研究认为，全年销量和新能源汽车渗透率分别有望达到850万辆和35%，较2022年再上一个台阶。