乘联会发布2022年12月份全国乘用车市场分析。乘联会数据显示，12月乘用车市场零售达到219.3万辆，同比增长2.4%，环比增长31.2%；1-12月乘用车市场零售达到2082万辆，累计同比增长1.6%。 新能源乘用车方面，乘联会数据显示， 12月新能源乘用车零售销量达到64万辆，同比增长35.1% ，环比增长6.5%。1-12月新能源乘用车国内零售567.4万辆，同比增长90%。12月新能源乘用车批发销量达到75.0万辆，同比增长48.9%，环比增2.5%，在车购税减半政策下，新能源车不仅没有受到影响，反而持续走强。 乘联会数据显示，12月厂商批发销量突破万辆的企业仍保持14家（环比持平，同比持平），占新能源乘用车总量82.1%。其中：比亚迪234,598辆、上汽通用五菱85,632辆、特斯拉中国55,796辆、吉利汽车44,550辆、长安汽车39,185辆、上汽乘用车30,685辆、广汽埃安30,007辆、理想汽车21,233辆、蔚来汽车15,815辆、东风易捷特12,914辆、奇瑞汽车12,506辆、小鹏汽车11,292辆、长城汽车10,999辆、赛力斯10,180辆。 乘联会数据显示，2022年乘用车的新能源渗透率达到27.6%，较2021年提升12.6个百分点。未来新能源车的渗透率仍会快速提升，乘联会专家团队预测2023年新能源乘用车销量850万辆，总体狭义乘用车销量2,350万辆， 2023年新能源渗透率将达36%。

投资要点 行情回顾：上周，SW汽车板块上涨3.9%，沪深300上涨2.8%。估值上，截止1月6日收盘，汽车行业PE（TTM）为28倍，较前一周上涨3.9%。 投资建议：在购置税优惠和新能源补贴政策的末端效应助力下，12月最后一周乘用车零售同环比都增长明显，12月26-31日，乘用车市场零售74.8万辆，同比增长23%，环比上周增长37%，较上月同期增长21%，但23年初在疫情扰动叠加22年政策透支效应以及众多新能源品牌涨价的影响下，预计1月终端需求偏弱。但此外，与主流主机厂不同的是，上周特斯拉官宣降价2-4.8万元，特斯拉降价的底气在于其优异的成本控制能力，我们认为此次大幅度的降价有望带动特斯拉的销量，相关供应商有望受益，但同时特斯拉降价会对相关价格带的车型产生较大的冲击，可能会一定程度上影响竞争对手的销量和利润。1月进入年报业绩预告披露期，建议关注业绩增长确定性强以及在北美及周边布局从而有望享受明年美国电车高增长红利的优质汽车零部件标的，此外，建议关注复苏预期较强的重卡板块优质标的。 乘用车：乘联会初步数据显示，12月乘用车市场零售242.5万辆，同比增长15%，环比增长47%；12月乘用车批发227.3万辆，同比下降4%，环比增长12%；2022年，乘用车市场零售2070万辆，同比2021年2015万辆，增量55万辆，同比增长1.8%；2022年，预计狭义乘用车批发2320万辆，同比2021年2110万辆，增量210万辆，增长10%。主要标的：广汽集团（601238）、爱柯迪（600933）、精锻科技（300258）、福耀玻璃（600660）、豪能股份（603809）、科博达（603786）、星宇股份（601799）、津荣天宇（300988）、伯特利（603596）。 新能源汽车：根据乘联会预计，12月乘联会新能源乘用车批发销量73万辆，环比增长0.4%，同比增长约45%；全年预估新能源批发约649万辆，同比增96%。主要标的：比亚迪（002594）、拓普集团（601689）、旭升股份（603305）、三花智控（002050）、宁德时代（300750）、华域汽车（600741）、文灿股份（603348）。 智能汽车：美国拉斯维加斯CES展会展出了可覆盖整个挡风玻璃的HUD、全彩E-Ink技术、高性能激光雷达等众多智能驾驶产品或技术，有望带动智能汽车行业热度升温。继续建议关注：1）华为汽车产业链机会，如长安汽车（000625）、广汽集团（601238）；2）摄像头/毫米波雷达/激光雷达等传感器需求持续增加，智能车灯/智能座舱/空气悬架/线控制动与转向等部件渗透率持续提升，主要标的：星宇股份（601799）、伯特利（603596）、科博达（603786）、阿尔特（300825）、德赛西威（002920）、华阳集团（002906）。 重卡：根据第一商用车网初步数据，22年12月我国重卡市场大约销售5.4万辆，环比上升16%，同比下降6%，同比降幅已明显收窄。未来在疫情影响逐渐消退以及稳增长政策有望持续出台的背景下，预计重卡销量稳步复苏的确定性强。主要标的：中国重汽（3808.HK/000951）、潍柴动力（2338.HK/000338）。 风险提示：政策波动风险；疫情风险；芯片短缺风险；原材料价格上涨风险；车企电动化转型不及预期的风险；智能网联汽车推广不及预期等的风险。

长安汽车(000625) 核心观点 事件：公司发布2022年12月销量公告，12月实现销量25.58万辆，同比增长43.69%；其中自主品牌新能源汽车实现销量4.52万辆，同比增长2.02倍。2022年全年实现总销量234.62万辆，同比增长1.98%，其中自主品牌新能源汽车实现销量27.12万辆，同比增长1.50倍。 加速智能化升级进程，爆款频出全年销量高增长：公司在2022年先后推出数字纯电品牌“长安深蓝”、全新一代智能电动汽车技术CHN平台、全新智能品牌诸葛智能，实现智慧创新赋能。公司全年销量再创新高，其中CS系列和合资品牌年度销量突破40万，UNI系列和欧尚品牌年度销量突破20万，新能源汽车销量实现成倍增长，带动公司销量同比高速增长。 展望2023年，新车持续投放，新能源有望成为增长点：据汽车之家网站信息，公司2023年将投放5款重磅车型，包括UNI-V新能源、逸达、CS75PLUS新能源、欧尚Z6和深蓝S7。其中，CS75PLUS、UNI-V、欧尚Z6为换代车型，有望延续原系列的销量表现，带动公司销量持续高增长；逸达则是一款基于长安研发4.0时代全新造车理念——方舟架构、定位于紧凑型轿车市场的全新产品；深蓝S7定位为中型SUV新能源车，拥有纯电、增程和氢能源三套动力版本，配套iBC数字电池管理系统，搭载APA7.0智能泊车系统及NID3.0高阶辅助驾驶系统。公司2023年新车型的密集投放有望带动销量持续高增长，同时全新理念和智能化技术集成新车的上市也有望带动公司品牌价值快速提升。 盈利预测与投资评级：我们预计公司2022-2024年归母净利润分别为80.12亿元、85.95亿元、101.76亿元，对应EPS分别为0.81元、0.87元、1.03元，对应PE分别为15.48倍、14.43倍、12.19倍，维持“增持”评级。 风险提示：原材料价格波动的风险；行业竞争加剧风险；宏观经济下行风险。

据报道，天齐锂业已同意收购澳大利亚锂资源勘探公司Essential Metals Ltd.，这项交易可以加速生产足够供应约1,000万辆电动汽车的锂。 天齐锂业通过与澳大利亚矿业公司IGO Ltd.的合资企业Tianqi Lithium Energy Australia以1.36亿澳元（按照1月4日中国外汇交易中心受权公布的人民币汇率中间价折算，折合人民币约6.32亿元）竞购Essential Metals Ltd.，其中包括西澳大利亚的Pioneer Dome项目。Pioneer Dome项目是一个未开发的锂矿，氧化锂当量预计超过10万吨。 尽管以天齐锂业的标准衡量，这一数字微不足道，但目前全球汽车制造商正竭力实现雄心勃勃的电动汽车生产目标，迫切需要这种关键电池金属的供应。过去一年里，锂的短缺导致锂价和相关公司市值飙升，天齐锂业对Essential Metals的报价较后者上一个收盘价高出45%。在1月9日的早盘交易中，Essential Metals的股价飙升了41%。 按照目前的时间表，Pioneer Dome锂矿可能要到2025年才能开启生产。但Essential Metals表示，Tianqi Lithium Energy Australia有资本和经验来加速这一进程。 IGO代理首席执行官Matt Dusci表示，该交易“为加快锂勘探、将新资源投入生产提供了机会”。这笔收购获得了Essential Metals董事会的支持，但仍需要股东的批准，预计交易将在2023年5月前完成。 Tianqi Lithium Energy Australia拥有世界上最大的锂矿之一——澳大利亚西部格林布什锂矿（Greenbushes）的多数股权，并且是第一家在澳大利亚建造电池级氢氧化锂精炼厂的运营商。

最近几周来，随着特斯拉股价持续下跌，特斯拉CEO马斯克也成为特斯拉诸多投资者公开批评的对象。而在这其中，最引人注目的当属号称特斯拉“最牛散户”的华裔企业家——廖凯原。 近日，廖凯原接连发布多条推特，炮轰马斯克，批评他通过大量出售个人股票损害了股东和公司的利益。 “如果我早知道，我不会投资特斯拉” 作为特斯拉第三大个人股东，廖凯原的特斯拉持股数量仅次于马斯克本人和甲骨文联合创始人拉里・埃里森（Larry Ellison），也因此被外界称为特斯拉的“最牛散户”。截至2022年9月，廖凯原持有约2300万股特斯拉股票。 在周末的一系列推文中，廖凯原不但炮轰马斯克，还似乎表达了一些作为特斯拉投资者的懊悔之情，但他仍重申了他对该公司前景的信心。 “我100%支持特斯拉，因为我相信埃隆·马斯克和特斯拉。但他正在扼杀SH和特斯拉。如果我早知道，我不会投资特斯拉。埃隆投资了2亿美元，但拿回了400亿美元，拉里投资了10亿美元，我投资了30多亿美元，我别无选择，只能行动起来，大声说出来。我向你呼救！”廖凯原在美东时间周六的推特中写道。 自2021年11月以来，马斯克已经套现了近400亿美元的特斯拉股票。与之作为对比的是，特斯拉在截至去年9月30日的前三个财季里，净盈利还不到90亿美元。 在2022年，特斯拉的股价跌幅达到了惊人的65%，而马斯克的套现举措也是促成股价下跌的原因之一。 在周末发布推特炮轰马斯克后，廖凯原的推特评论中出现了一些批评的声音。不过廖凯原把那些批评他的人斥为狂热的追随者，并把批评的矛头指向马斯克，并将其称为“那个人（the one）”。 “我联系了董事会和那个人大约一年，但我什么也没得到，或者充其量只得到了空洞的承诺。实际上，从这些互动中，我发现特斯拉是一个人的公司，但它不再是一个家族企业，它是一家拥有超过10万名员工的上市公司，”廖凯原在美东时间周日的推特中表示。 仍在增持特斯拉股票 尽管口头上对马斯克持批评态度，但廖凯原上周五仍然在推特上表示，他上周额外购买了45万股特斯拉股票，并计划再购买100万股。 从行动上看，廖凯原仍然是特斯拉的狂热支持者，并曾在上个月表示，他计划“再投资10亿美元，因为无论有没有埃隆，特斯拉都将是最大的公司。” 同样在上个月，廖凯原还曾表示，马斯克已经放弃了特斯拉，可能是时候换一位新CEO了，并暗示马斯克在故意压低特斯拉的股价。

》查看SMM钴锂产品报价、数据、行情分析 2023年对于新能源汽车行业而言是并不平凡的一年，根据国家对新能源汽车发展的系列政策及规划，2022年新能源汽车补贴政策已经于2022年12月31日截止，在此之后上牌的车辆将不再享受相关补贴。 据悉，这场豪掷千金的补贴已经持续了13年，在13年前，《汽车产业调整和振兴计划》首次提出要以新能源汽车为今后的发展目标，启动国家节能和新能源汽车示范工程，由中央政府安排资金给予补贴。 但随着2022年的结束，这场声势浩大的国补也终于落下了帷幕，值得一提的是，在临近年底国补退出之际，也有不少新能源车企轮番发布关于调价的相关消息。SMM此前也整理了受新能源汽车购置税补贴即将退坡以及原材料涨价影响，宣布将于2023年1月1日涨价的车企，具体可移步“ 受新能源汽车购置税补贴即将退坡及原材料涨价影响 逾4家车企宣布涨价！【SMM专题】 ”一文查看。 而在2023年新的一年到来之际，此前宣布调价的一众车企也纷纷开始动作，有的车企如期“兑现”其之前的涨价诺言，不过也有车企开始玩起了价格战。 哪吒汽车在1月4日宣布对旗下部分车型进行价格调整，具体价格调整如下：哪吒 S 调整后售价区间为 20.28-34.18 万元，涨价幅度 3000 元；哪吒 U-II 调整后售价区间为 13.58-16.58 万元，涨价幅度 6000 元；哪吒 V 调整后售价区间为 8.39 万-12.38 万元，涨价幅度 4000 元。 而早在2022年12月，哪吒汽车方面便发布“限时保价”通知，表示受新能源汽车补贴退坡及下半年以来电池等原材料价格飞速上涨影响，哪吒汽车将对哪吒S、哪吒U-Ⅱ、哪吒V等相关车型的官方指导价进行上调，具体车型的调价幅度将另行发布。 比亚迪在11月23日曾发布公告称，受新能源汽车补贴退坡及下半年电池主要原材料价格大涨影响，决定将对王朝、海洋和腾势相关新能源车型进行调价，价格上涨幅度在2000元到6000元不等。不过2023年1月1日前付定金签约的客户将不受此次调价影响。彼时，比亚迪在公告提到，具体车型的调价将另行发布。 而12月31日，比亚迪汽车官方微博发布公告“兑现”此前的承诺表示，决定自2023年1月1日起，对王朝、海洋和腾势相关新能源车型官方指导价进行正式调整，上调幅度为2000~6000元不等，详情可咨询当地经销商。而新的价格将于1月1日零时起生效，在此之前支付定金签约的客户不受此次调价影响。 不同于依言涨价的比亚迪，小鹏汽车也曾在11月30日发布公告，不过在比亚迪表示将在2023年1月1日起涨价之际，小鹏汽车却表示要对2022年国补“限时保价”，承诺在2022年12月31日24:00前完成定金支付的订单，可享受2022年国家新能源补贴，由于上牌时间导致的补贴差额由小鹏汽车承担。 随后，在2023年1月1日，小鹏汽车又在官博发布公告称，为了让更多用户享受到智能汽车带来的出行体验，2023年小鹏汽车各车型全国建议零售价讲保持与2022年底的综合补贴后价格一致。 此外，几何汽车也在12月21日发布微博称，几何汽车将于2023年正式调整旗下各款产品（包含几何A Pro、几何C、几何G6、几何M6、几何E）的官方指导价，上涨幅度在3000~6000元不等。 12月22日，睿蓝汽车也发布车型调价说明表示，因受新能源车补贴政策及全球原材料大幅上涨影响，睿蓝汽车将于2023年1月1日零时起调整售价，上涨幅度5000-8000元不等。 此外，东风EV新能源也在12月6日发布公告称，决定对有车型的官方指导价进行上调，预计上调幅度为7000元-9000元不等，不过东风EV新能源并没有在公告中提及具体调价时间，只说具体调价通知将另行发布。 不过毫无疑问的是，上述宣布调价的新能源车企，其调价的理由都是“受新能源汽车补贴退坡及2022年以来电池等主要原材料价格持续大幅上涨影响”。其中电池等主要原材料价格持续大幅上涨，这点从SMM现货报价中也可以窥见一二。据SMM历史报价显示，2022年一年间，电池级碳酸锂现货报价整体呈现上涨态势，截止2022年12月30日，国产电池级碳酸锂现货均价报51.2万元/吨，较年初的27.8万元/吨上涨23.4万元/吨，涨幅高达84.17%。   》订购查看SMM金属现货历史价格 且自9、10月份以来，因青海疫情防控，当地盐湖锂散单货源供给减少，长单交付出现搁置，有不少客户到市场高价找货，锂价进入接连攀升的阶段。自9月23日之后便屡刷历史新高，直到11月9日上探至56.75万元/吨之后才终止了其继续上行的态势。虽然临近年底碳酸锂进入下行通道，但整体依旧维持高位。 而对于新能源汽车补贴即将退坡的情况，SMM此前评论称，这意味着新能源汽车行业将正式进入真刀实枪的时刻，对于车企而言，除了要考虑锂等重要原料维持高位，降本势在必行外，更需要找准自身定位，积极寻求产品差异化路线，以提高自身竞争力。部分国产汽车品牌品牌控制能力较强，一味的降低价格，或将存在牺牲性能的风险，预计明年之后的新能源市场，更专注细分市场的需求。 不过毫无疑问的是，在即将涨价的2022年12月最后一个周，有不少将在2023年1月1日涨价的车企都迎来了一波“订购潮”，北京某新能源汽车门店表示，每天都有10~20个订单产生。同时，也不乏譬如小鹏汽车那样退出各种优惠措施，希望通过延长保价的方式来刺激销售。 且除了新能源车，当前一些燃油车品牌也在进行价格调整。对此，业内专家表示，与新能源企业相比，传统车企需求萎缩，涨价底气不足，随着新能源车制造成本的降低和规模总量的不断扩大，2023年汽车行业不会出现持续大幅度涨价的现象。 值得一提的是，1月3日，河南省人民政府还刚刚发布《大力提振市场信心促进经济稳定向好政策措施》，其中提到，鼓励各地出台促进汽车消费的惠民政策，将购车补贴政策延续至2023年3月底，对在省内新购汽车按购车价格的5%给予消费者补贴，最高不超过10000元/台。 》点击查看详情 而虽然国补已经在2022年年底结束，但是2023年，“新能源汽车免征车辆购置税”政策仍将延续。与此同时，也有业内人士预测，不排除未来会有新的汽车行业刺激政策出台的可能性。 同时，国家也屡屡提及促进新能源汽车消费的相关事项，在2022年12月底商务部例行新闻发布会上，商务部新闻发言人束珏婷表示，我们将着力稳定汽车消费，支持新能源汽车购买使用，加快活跃二手车市场。 如今，2022年已经结束，SMM也将持续关注新能源汽车市场的动态,近期将整理国内新能源车企的年度专题，敬请关注！ 相关阅读： 复盘2022年8起锂矿大事件！锂盐高位下 锂矿“战场”硝烟四起【SMM年度回顾】 伴随全球能源安全、温室效应、大气污染等问题日益严峻，能源体系转型成为全球共识。以风电、光伏为代表的清洁能源替代传统化石能源的革命已经到来。为响应国家促进新时代新能源高质量发展和国家“双碳”战略，加快推进新能源汽车产业、动力电池产业发展。SMM将于2023年5月9-12日在湖南长沙举办“第八届中国国际新能源大会暨产业博览会”。 本次大会主题“创新驱动发展 低碳引领未来”。大会由SMM主办，采取线上线下同步举行。大会拟邀请政、产、学、研、融、介、媒等方面重要嘉宾出席大会，大会设立高质量开幕式、新能源企业家鸡尾酒会、融通高科之夜、商务考察活动、投资促进交流会、主论坛、12个分论坛、3大闭门会、5大理事会、展览会、CLNB友谊赛、健康乐跑等重大活动。 在此，SMM诚挚邀请您出席本次大会，与行业大咖一起，共同把2023第八届中国国际新能源大会暨产业博览会打造成为产业高速发展的重要平台、技术创新的核心驱动、全球共襄的世界级盛会，为抢占世界新能源产业竞争制高点、引领全球新能源产业发展、加快实现“双碳”目标、推动新能源产业高质量发展作出积极贡献。 点击了解并在线报名： 》 2023年第八届中国国际新能源大会暨产业博览会

【业内人士：未来碳酸锂供需格局或仍处于紧平衡状态 碳酸锂价格下调还未结束】 电池级碳酸锂价格1月9日跌破50万元大关，较11月上旬的最高点跌去了约22.83%。业内人士认为，未来碳酸锂供需格局或仍处于紧平衡状态，碳酸锂价格下调还未结束，2023年碳酸锂价格将回归到更合理区间，这为产业中下游带来巨大的成长空间，储能、整车厂、新能源车等行业有望加速发展，产业格局将更加健康。 【盛新锂能：公司未在尼日利亚投资锂矿项目】 盛新锂能在互动平台表示，目前公司未在尼日利亚投资锂矿项目。 【协鑫能科：中金协鑫碳中和基金二期25亿元落地西湖】 从协鑫能科获悉，公司与西湖区人民政府、中金私募股权投资管理有限公司、杭州市国有资本投资运营有限公司共同发起设立规模为25亿元的长三角地区智慧能源碳中和产业股权投资基金。据悉，该基金将围绕碳中和领域进行股权投资，主要投向清洁能源、新能源汽车、充换电技术、锂电电池包技术、数字碳资产、光伏等产业链上下游。 【传艺科技：预计2023年钠电池出货2GWh-3GWh 定价比磷酸铁锂便宜25-30%】 传艺科技接受机构调研时表示，预计公司2023年钠电池实际出货预期为2GWh-3GWh。公司设备陆续进入，预计在2月实现调通，在3月实现生产，公司预期达到92%良率，95%效率，但也存在一定波动性，最终结果可能为2-3GWH，也可能超过3GWh。从上周开始，陆续给客户进行送样，客户主要类型是两轮车和储能领域，预计结果的反馈周期约2-3个月。公司定价主要根据碳酸锂的价格，一般给到客户的价格比磷酸铁锂便宜25-30%。公司交付A00级车、两轮车等领域电池，终端客户均要求公司做好PACK，而公司目前自身没有做PACK，因此需要绑定一家做PACK的企业一起做相关业务。 【特斯拉开始为得州锂精炼厂建设招募项目调度员】 据报道，特斯拉开始为其新的锂精炼厂进行招聘，在美国得克萨斯州科珀斯克里斯蒂市列出了一个“项目调度员”的职位空缺。职位描述显示，这一职位将为这座锂精炼厂从工程到施工调试的所有项目阶段提供支持，为项目管理提供关键决策信息，确保项目按时交付。此前特斯拉证实，计划在这座锂工厂投资3.65亿美元，将雇佣约165名全职员工，另外还有为期两年左右的250个建筑工作岗位。 【汽车制造商Stellantis与澳洲矿商Element 25签署电池原材料供应协议】 汽车制造商Stellantis表示，已与澳洲矿商Element 25签署为期5年的约束性协议，为其电动车电池供应硫酸锰，预估将于2026年开始装运共计4.5千吨，并可延长期限和数量。 相关阅读： 比亚迪投资浙江碳一 | 天然石墨负极价格小幅下调【SMM负极材料周报】 30万吨电解液项目开工 | 天赐材料成立新公司 | 12月六氟均价环比下滑15%【SMM电解液周报】 本周多家锂电产业链业绩预喜 锂价高位下海外锂矿企业定价话语权增强？【SMM热点】  本周钴锂产品价格持续走弱 | 商务部再提扩大汽车消费【新能源产业一周要闻】 负极材料新秀上市后夺下“六连板”！股价已较发行价上涨超130%！【热股】 需求延续弱势 天然石墨负极价格小幅下调【SMM分析】 12月六氟均价环比下滑15% 后续仍有下调预期【SMM分析】 中国移动集采磷酸铁锂电池招标限价与SMM电解液（磷酸铁锂用）均价联动！【SMM分析】 锂盐价格弱势 原料端如何？【SMM分析】 再斩获氢氧化锂大单！SK on牵手中矿资源 锂源锁定再下一城【SMM分析】 国补退坡动力需求减弱趋势明显 年末钴锂材料产量预期环比下滑【SMM分析】 销售焦虑持续升温 特斯拉开启节前大降价【SMM分析】 电池厂需求大幅萎缩 锰酸锂被迫减量【SMM数据】 磷化工巨头松滋5万吨磷酸铁产线建成投产！【SMM分析】

除了即将成为世界第一人口大国外，印度又有了新的荣誉称号。 据印度汽车制造商协会的初步数据，2022年，印度汽车销量超越日本，跻身全球第三大汽车市场。 2022年1月至11月，印度交付了413万辆新车。如果加上印度最大的汽车制造商Maruti Suzuki周日公布的12月份销量，总销量达到425万辆，超过日本的420万辆。 这是印度史上首次进入全球汽车销量前三名榜单。 印度汽车制造协会表示，目前的统计数据未纳入商用车的年终业绩和销售数据。还不是终值，预计终值将高于425万辆。 2022年，日本的汽车销量比2021年下降了5.6%。但印度汽车市场规模则在最近两年加速增长。 2021年，中国以2627万辆的销量领跑全球市场，美国以1540万辆的销量位居第二。印度市场在过去几年一直不稳定。2018年销量为440万辆，但由于货币政策收紧，2019年销量跌至400万辆以下。 新冠疫情期间，受封控政策影响，印度汽车销量降至300万辆以下。随后从2021年开始复苏，当年销量接近400万辆，并在2022年加速增长。 在印度销售的大多数汽车都是燃油车，部分为混合动力汽车。印度汽车制造商协会在报告表示，尽管电动汽车正在中国和美国等地风头正盛，但在印度的受众还不多。 印度的汽车市场还有着巨大的增长潜力。据英国研究机构Euromonitor统计， 2021年，只有8.5%的印度家庭拥有乘用车 ，市场渗透率极低。而印度即将于2023年成为世界第一人口大国，且该国人口增长将持续至本世纪60年代初。 值得注意的是，缺芯的问题仍在困扰着印度汽车产业。且 业内人士预计缺芯状况将持续到2023年。 一旦缓解缺芯问题，印度汽车产能和渗透率还可进一步提升。

吉利汽车(00175)发布公告，该集团于2022年12月的总销量为14.6万部；于2022年全年的总销量为143.3万部，较去年同期增长约8%。 其中，纯电动(BEVs，含换电)于2022年12月的销量为3.79万部，同比增长约182%；于2022年全年销量为26.23万部，同比增长约328%。 此外，2022年12月，该集团领克品牌汽车实现以创新订阅模式向欧洲市场的订阅客户交付1989部汽车，而2022年全年累计实现以创新订阅模式交付合共1.46万部汽车。 公告称，该集团董事会将2023年的销量目标定为165万部(包含领克品牌及睿蓝品牌汽车的销量目标)，较2022年所实现的总销量增长约15%。其中，新能源汽车销量目标较2022年所实现的总销量增加100%以上。