总市值接近300亿元的锂电正极材料龙头当升科技晚间公告， 预计2022年净利润22亿元-23亿元，同比增长101.65%–110.82%。 Q3净利5.66亿元，据此计算，预计Q4净利7.22亿元-8.22亿元，环比增长28%至45%， 单季净利再创历史新高。 截至1月11日收盘，6个月以内共有25家机构对当升科技的2022年度业绩作出预测，其中归母净利预估均值为20.13亿元。晚间公布的年报预测值22亿元-23亿元， 高于机构预估均值 。 谈其业绩增长的原因，当升科技在公告里表示，报告期内，公司国际、国内市场进一步扩大，客户需求快速增长，销售规模大幅增加， 新一代产品快速实现规模化销售，产品盈利能力持续提升；新产能顺利释放，产品供应能力大幅增强。 而在12月2日，当升科技曾公告表示，公司联合蜀道新材料与射洪市人民政府签订了《20万吨/年三元正极材料生产项目合作协议》，项目计划总投资100亿元。此外，公司联合蜀道新材料与攀枝花钒钛高新区管委会签订了《30万吨/年磷酸（锰）铁锂项目合作协议》，首期项目计划投资70亿元。 浙商证券分析师张雷等12月6日研报指出，截至2021年底，当升科技锂电多元正极材料产能4.11万吨，钴酸锂2880吨，目前在建产能7万吨。叠加12月2日公告的两项项目， 远期三元正极产能约39.1万吨，磷酸(锰)铁锂及配套项目60万吨。 据介绍，锂电池的四大组成材料包括正极、负极、电解液和隔膜。锂电池的正极材料主要有钴酸锂、磷酸铁锂、三元材料等。 电动汽车和储能是锂电应用市场的主要增长点 。 公开资料显示，当升科技作为全球锂电正极材料龙头企业， 主要从事多元材料、钴酸锂等正极材料以及多元前驱体等材料的技术研究和生产销售 ，主要产品有多元材料、钴酸锂、智能装备。半年报显示，多元材料占公司营收比例达89.21%。 华安证券分析师王强峰11月28日研报指出，钠离子电池基本原理与锂离子电池类似， 正极材料为钠电池关键构成材料之一，其成本占比约为26%。 2023年有望成为钠离子电池放量的元年，预计2023年钠离子电池装机量为3GWh，相应的正极材料需求量为0.75万吨。 随着钠离子电池良率不断提升叠加产业链的不断完善，至2026年，全球钠离子电池装机量有望达到123.7GWh，进而带动正极需求量达30.9吨， 2023-2026年年均复合增速达245.5%，钠离子电池正极即将迎来需求高峰。 张雷认为，客户方面，当升科技目前国际客户销量占比超过七成，与SK、LG ES、AESC等一线电池厂紧密合作，高镍及超高镍产品已广泛应用于欧美客户包括4680大圆柱电池在内的动力电池。预计当升科技2023年净利润23.38亿元，同比增长28.33%。 自2022年11月11日的高点以来，电池级碳酸锂均价累计下跌约18%。有分析认为， 考虑到2023年新能源车补贴结束带来的一季度需求削弱效应，终端效率或将有所下滑 ，所以终端新能源车企和中游动力电池厂商在原材料采购和库存积累方面表现得较为谨慎，导致上游的订单数量下降，从而使得 锂价出现回调 ；另一方面， 即使是在行情较为火热的2022年，各大新能源车企的年度目标也并非全部能实现，可见新能源车市场行情并非如所期待的那般乐观 。 东吴证券分析师曾朵红等1月8日研报指出， 锂镍钴等主要原料价格走低 ，磷酸铁锂、三元材料、三元前驱体、碳酸锂等 正极材料也在上周呈现下跌走势 。从市场层面来看， 年初春节前后为传统淡季，叠加“国补”到期市场观望情绪较浓，多数企业在完成年底冲量计划后 ，1月排产出现不同程度的减弱，而近期下游中小电池客户陆续提前放假，头部电池排产环比也有所下滑， 预计月内动力端需求整体维持偏弱预期。

电碳价格跌破50万元/吨，回调已至，但采购方的长协单签订并不积极。除却传统淡季因素外，2023年新能源汽车补贴结束后的需求减弱担忧，使下游在原材料采购上尤为谨慎。 有锂盐厂销售代表表示，需求的断崖式下跌，使下游持普遍悲观态度，甚至放大了悲观预期。 碳酸锂跌破50万元 据SMM现货报价显示，近期，国产 电池级碳酸锂 现货报价持续下跌，截止1月11日，其现货报价已经跌至47万~50万元/吨，均价报48.5万元/吨，早已跌下50万元的整数关口，较此前56.75万元/吨的高位跌去8.25万元/吨，跌幅达14.54%。 按照惯例，如赣锋锂业、永兴材料、盛新锂能等锂盐厂通常在春节前后检修，下游电池厂等亦因春节检修而导致备货需求减少。供需双重“停滞”之下，回顾2021年及2022年春节前，碳酸锂价格均出现横盘。 财联社记者对比近三年国内新能源车市场产量获悉，2021年1月新能源车产量环比下降约11%；2022年1月新能源车产量环比下降约12%。销量方面，同样呈环比下跌的特性，且幅度更大，主要原因为国补退坡前的消费前移及春节前消费旺盛。 对于2023年春节前碳酸锂价格大幅下滑的原因，SMM认为主要是下游需求持续疲软导致。据SMM调研显示，正极厂方面普遍反映近期订单减少严重，其自身锂盐备库也足以支撑到1月甚至2月，暂无采购需求，且部分正极厂已做好放假准备或已经放假；此外，正极厂方面也普遍反映碳酸锂心理预期价位不断走低，市场观望情绪重，即使降价也大多不打算采购。 而因近期下游需求表现较差，上游锂盐厂也在继续下调 心理预期成交价，存在极少量散单成交。整体来看，年前碳酸锂市场情绪和预期均走弱，这也是导致近期碳酸锂价格持续下行的原因。 》点击查看详情 据乘联会发布的最新数据显示，2022年，国内新能源乘用车累计批发销量为649.8万辆，同比增长96.3%，与乘联会此前650万辆的预测基本一致。而GGII、中汽协均预计2022年国内新能源车销量将达/超过670万辆。 有分析认为，考虑到2023年新能源车补贴结束带来的一季度需求削弱效应，终端效率或将有所下滑， 所以终端新能源车企和中游动力电池厂商在原材料采购和库存积累方面表现得较为谨慎，导致上游的订单数量下降，从而使得锂价出现回调 ；另一方面，即使是在行情较为火热的2022年，各大新能源车企的年度目标也并非全部能实现，可见新能源车市场行情并非如所期待的那般乐观。 有锂盐厂销售代表则表示， 对需求的断崖式下跌，下游持普遍悲观态度，甚至被放大了悲观预期。终端也是利用这波低需求去库存，来顺势打压一下跳得过高的锂盐，回归一些理性。 供需双方博弈激烈 由于碳酸锂价格波动较大，财联社记者采访获悉，2023年碳酸锂长协单签订遇阻。有锂盐厂销售代表对财联社记者表示， 以往这个时候，长协单基本已经签订完毕，但今年客户相对显得不积极 。该说法亦从另一锂盐厂销售代表处获得印证。 有业内人士更以“消失的订单”来形容客户的需求减弱。但这亦或与整车厂下场直接购买锂盐有关，如2022年12月，天华超净与某全球知名汽车公司签署了《氢氧化锂供应协议》。由于整车厂采购量较大，或能取得一定的商务条件。 同样希望获得更好商务条件的，还有下游材料厂的采购代表。其表示， 在价格稳定或上升的情况下，长协单相对而言更能满足保供及抵御行情变动所带来的风险，目前长协单签订犹豫的点主要在于对今年的增长有点信心不足 。 如果锂盐回调持续，对于材料厂，特别是正极材料厂而言，长协单确实让买方“难受”。财联社记者获悉，一是锂盐价格受现货价格影响，在价格回调过程中现货同样快于长协单反馈，这意味着同等数量的货可能现货的价格反而更低。 二是正极材料厂名义上的盈利模式为赚取加工费，但实际上也存在库存收益。有正极材料厂人士举例，如1月份采购锂盐，生产周期为1个月，则以2月份交付订单时的价格结算，若期间锂盐价格上涨，则产生库存收益，反之亦然。 即使如此，从部分锂盐厂获悉，目前能够给出的折扣有限，基本无优惠政策。一是海外需求反馈积极；二是认为市场过度悲观，且需求增速预期仍在，或在2月有所好转。 财联社记者亦注意到，即使近期国内锂盐价格回调明显，但锂精矿价格基本持平，仅回调25美元至5500美元/吨。如果锂盐价格回调持续，这或意味着，那些锂精矿自供率较低的锂盐加工厂，单吨超额利润或将收窄。

据媒体援引消息人士报道，特斯拉即将达成在印尼建立工厂的初步协议，其目标为年产100万辆电动汽车。 知情人士称，双方讨论的内容包括在印尼建立多个服务于生产和供应链等不同功能的设施的计划。据悉，双方尚未签署协议，因此仍然存在失败的可能性。 印尼长期以来一直在邀请特斯拉建厂，该国总统佐科·维多多去年5月在美国得克萨斯州会见了特斯拉CEO埃隆·马斯克，双方探讨了关于特斯拉在印尼的潜在投资和技术合作等事项。佐科向马斯克建议，特斯拉可以将整个供应链设在印尼。 印尼丰富的镍资源是吸引特斯拉建厂的重要因素，该国是全球最大镍生产国。根据美国地质调查局的数据，2020年全球镍储量约为9400万吨，其中印尼占据了22%，约为2100万吨，稳居世界第一。 对马斯克而言，镍供应一直是他的心头病，他曾表示，镍供应是特斯拉扩大产能面临的最大挑战之一。特斯拉去年与印尼达成了50亿美元的镍供应协议。 若特斯拉最终决定在印尼建厂，该工厂有望成为特斯拉在美国本土市场之外的第三家工厂。 在去年8月的特斯拉年度股东大会上，马斯克表示，他预计特斯拉最终将在全球建立10到12家工厂。此前有媒体报道称，特斯拉还有意在墨西哥建立工厂，该公司去年年底进行了相关谈判。 作为东南亚最大的经济体，印尼也是自然资源大国，除了镍之外，该国还拥有丰富的锡、铜、钴和铝土矿等天然矿藏，其中一些是制造电动车电池的关键材料。 虽然印尼是通往东南亚6.75亿消费者的门户，但对全球汽车制造商而言，这是一个艰难的市场，售价低于2万美元的汽车占据了大部分销量。

1月11日，据中国汽车工业协会整理的海关总署数据显示，2022年1-11月，汽车商品进口金额排名前十位国家依次是德国、日本、美国、斯洛伐克、英国、奥地利、墨西哥、泰国、匈牙利和韩国。上述十国汽车商品累计进口金额720.1亿美元，占全部汽车商品进口总额的87.7%。 与上年同期相比，奥地利和斯洛伐克进口金额保持较快增长，其他国家均呈下降。

新能源和传统油车形成了两个“冰与火的市场”，前者竞争激烈，存量市场下，替代效应非常显著，按乘联会数据，在12月份，新能源车的渗透率超过30%，以目前的增速看，2025年预计将超过50%。 而新能源车市场主要参与者为国内品牌，比亚迪（01211）市占率始终霸占榜首，11月份市场份额接近30%。海外品牌介入者主要为特斯拉，面对国内品牌压力，该公司价格一降再降，在三个月的时间里二次下调Model Y和Model 3在中国市场的销售价格，其中Model 3起售价降至22.99万元。 有市场传出特斯拉降价后三天订单破三万，不过并没有得到官方证明。部分分析人士认为，特斯拉降价对国内品牌将带来较大影响，尤其的20-30万元区间的车型。然而国内品牌并不跟风，相反，比亚迪带头涨价，热销车型“汉”系列销量未受明显影响，造车新势力也坚持挺价。 近期以来，各大车企相继公布了12月份销量数据，国内新能源品牌持续大放异彩，或许特斯拉真的慌了。 比亚迪稳坐龙头，两大阵营后劲十足 智通财经APP了解到，根据各大车企公布的数据，12月份新能源车基本都保持高增长水平，其中比亚迪继续把持月销超过20万辆的规模，为23.5万辆，同比增长137.3%，王朝和海洋系列多款车型销量排名前列，继续统领新能源行业江湖，市场份额超过30%。该公司全年销量达到186.85万辆，同比增长152.46%。 比亚迪之下分为两大阵营，一是传统车企的新能源化，二是造车新势力。传统车企拥有制造及供应链优势，新能源产能很快就可以上来，上汽集团新能源车12月销量达14.3万辆，同比增长51.6%，份额位居第二。就全年销量而言，上汽、吉利、广汽及长安新能源车分别为107.34万辆、32.88万辆、30.95万辆及27.12万辆，同比分别增长46.51%、418.8%、116.69%及150.06%。 与之鲜明对比的是燃油车，购置税减半政策前几个月反映较好，但后面销量依然持续下滑，从而拖累了传统车企整体销量，比如上汽及广汽，12月份整体销量分别下滑18.85%及11.84%。油车和新能源车冰与火的表现，使得新能源渗透率持续提升，其中比亚迪、吉利、上汽、广汽及长安及上汽渗透率分别为100%、29.2%、20.24%、12.92%及11.6%，尤其是吉利汽车，渗透率第二，市场份额第三。 造车新势力于12月份销量增速有所放缓，但全年均呈高增长态势，蔚小理保持双位数的增速，塞力斯跃居为新势力领头羊，销量增速达225.9%，问界汽车持续飙升，销量增速626.39%，不过全年销量仅为8万辆，仍落后于大部分车企。传统车企为分食这巨大市场蛋糕，基本独立出新能源品牌，比如广汽埃安，全年销量27.1万辆，同比增长126%。 海外品牌特斯拉在中国市场的月销稳定性较差，8月份以来在7-10万辆波动，12月份销量5.6万辆，环比接近腰斩，这和国内品牌形成明显落差。不过该公司品牌比较单一，国内销售Model 3和Model Y两款车型，而国内车企打造的品牌较多，选择性也比较丰富，为提升竞争力，该公司率先打起了价格战。 新能源品牌林立，竞争进入白热化 特斯拉接连降价也是无奈之举，国内品牌无论在机械硬件及智能化方面都在进步，比亚迪电机电池系统等全产业链自研硬件方面获得客户认可，月销量持续破20万，而以小鹏为代表的新势力智能化在行业内也首屈一指，辅助驾驶并不亚于特斯拉，国内品牌专供特长，对特斯拉构成较大的竞争压力。 比亚迪的打造了王朝家族（汉、唐、宋、秦、元）及海洋家族（海豚、海豹及军舰等），在国内销量排名前十中就占了绝大数，其中王朝系列汉、宋PLUS、秦PLUS、元PLUS和唐新能源以及海洋系列海豹和海豹霸占榜单。宋PLUS售价偏低，销量长期霸占榜首，汉属于中高端车型，售价20-30万元，月销保持超3万辆。 传统车企的新能源车品牌覆盖低端到中高端，广汽打造埃安中低端品牌，车型包括AION、Y/S/V/LX；长安打造深蓝及阿维塔中高端品牌，车型分别为SL03及阿维塔11；吉利打造极氪高端品牌，目前推出极氪001；上汽打造智己及非凡中高端品牌，智己推出L7及LS7车型，非凡推出ER6及ES33多款车型。 造车新势力车型较少，专供特长，其中小鹏深耕智能化，且持续建设高功率充电桩形成差异化优化，市场上大部分车型处于自动泊车、LCC及ACC的L2水平，而其高速NGP及城市NGP都达到了L3级别的水平。该公司推出的G9车型，充电5分钟可续航200公里，号称全球充电速度最快的豪华电动车，而该车型推出后也获得了消费者认可。 国内新能源车品牌林立，混战之下市场格局每个月都发生变动，特斯拉作为海外进入国内为数不多的新能源品牌，市场份额按月持续被压缩。国内品牌持续加大研发投入，在电池技术（续航及充电时间）及智能化（辅助驾驶及车机系统）上都处于国际领先水平，特斯拉的竞争优势愈发不足，降价牺牲利润获取市场。 实际上，特斯拉是汽车行业中最赚钱的公司，2022年首三季，毛利率和净利率分别为26.4%及15.52%，远高于国内车企的平均水平，国内传统车企勉强能达到该利润率，但对于新能源车企而言，大部分都是亏损的。以首三季而言，特斯拉每卖一辆车净赚近1万美元，相当于人民币6.78万元，以Model 3之前在国内售价约26万元算，单车净利率高达26.1%，降价空间非常充足。但降价不一定能够获取市场，特斯拉持续降价，豪华车标签已不在，消费弹性可能变小。 值得一提的是，国内大部分品牌一直都在高端路上不断前行，单车平均价格每年都有提升，在销量同样的增速下，收入的增速会更快，利润率也会更高。以2022年首三季而言，收入/销量增速系数5-10倍，今年销量增速都不错，预计大部分车企都能实现业绩高增长，比亚迪业绩翻倍预计仍继续领跑行业。 看好行业前景，未来“强者”值得期待 就行业而言，2022年燃油车购置税减半已经退出，今年没有优惠情况下销量可能持续下行，而新能源车国补也于去年底退出，不过地方补贴政策仍有效开展，国补退出消费弹性预计由其他消费刺激政策及地方补贴抵消。新能源充电及续航技术日益成熟，当前500公里实际续航，一个小时充满电成为常态，而随着超高充电功率（如小鹏G9的S4超快充桩）推广及普及，新能源车在行业中将加速渗透。 国信证券研报预计新能源汽车未来预计未来三年有望维持超50%的复合高增速及未来10年有望维持 20%以上年化复合增速，行业前景非常宽广。国内新能源品牌拥有广阔的生存土壤，在高前景的行业不断前行，但竞争也将进入白热化阶段，拥有差异化竞争优势的车企将获取更大的市场份额。 比亚迪优势明显，不仅拥有产业链优势，在智能化上也持续投入，打造了DiLink系统，智能化水平在行业也算数一数二的了；吉利旗下极氪打造极氪NZP系统；造车新势力主打智能化，都有各自的智能化系统，比如蔚来的NIO Pilot系统、理想的AD Max及小鹏的XPILOT。这些车企专攻优势，形成了不同的受众群体及卖点。 2023年竞争将更加激烈，一方面仍有大部分潜在进入者入场，且传统车企仍有可能再孵化新的品牌进入竞争；另一方面特斯拉降价短期可能影响不显著，但后期仍可能降价搅乱市场，国产品牌或进入无序竞争。同时也可以看到，各大车企都在进行技术装备赛，电池续航充电技术及智能化技术不断迭代。 综合看来，新能源车行业高速发展，按月渗透率已超过30%，各大投行及市场都看好未来前景，不过新能源品牌众多，竞争较为激烈，但受益于行业各大品牌目前均保持高增长态势。特斯拉降价促销，短期虽然刺激消费，但能否持续获取市场存在不确定性，国产品牌在性能及智能化方面都在崛起，未来“强者”值得期待。

新能源和传统油车形成了两个“冰与火的市场”，前者竞争激烈，存量市场下，替代效应非常显著，按乘联会数据，在12月份，新能源车的渗透率超过30%，以目前的增速看，2025年预计将超过50%。 而新能源车市场主要参与者为国内品牌，比亚迪（01211）市占率始终霸占榜首，11月份市场份额接近30%。海外品牌介入者主要为特斯拉，面对国内品牌压力，该公司价格一降再降，在三个月的时间里二次下调Model Y和Model 3在中国市场的销售价格，其中Model 3起售价降至22.99万元。 有市场传出特斯拉降价后三天订单破三万，不过并没有得到官方证明。部分分析人士认为，特斯拉降价对国内品牌将带来较大影响，尤其的20-30万元区间的车型。然而国内品牌并不跟风，相反，比亚迪带头涨价，热销车型“汉”系列销量未受明显影响，造车新势力也坚持挺价。 近期以来，各大车企相继公布了12月份销量数据，国内新能源品牌持续大放异彩，或许特斯拉真的慌了。 比亚迪稳坐龙头，两大阵营后劲十足 智通财经APP了解到，根据各大车企公布的数据，12月份新能源车基本都保持高增长水平，其中比亚迪继续把持月销超过20万辆的规模，为23.5万辆，同比增长137.3%，王朝和海洋系列多款车型销量排名前列，继续统领新能源行业江湖，市场份额超过30%。该公司全年销量达到186.85万辆，同比增长152.46%。 比亚迪之下分为两大阵营，一是传统车企的新能源化，二是造车新势力。传统车企拥有制造及供应链优势，新能源产能很快就可以上来，上汽集团新能源车12月销量达14.3万辆，同比增长51.6%，份额位居第二。就全年销量而言，上汽、吉利、广汽及长安新能源车分别为107.34万辆、32.88万辆、30.95万辆及27.12万辆，同比分别增长46.51%、418.8%、116.69%及150.06%。 与之鲜明对比的是燃油车，购置税减半政策前几个月反映较好，但后面销量依然持续下滑，从而拖累了传统车企整体销量，比如上汽及广汽，12月份整体销量分别下滑18.85%及11.84%。油车和新能源车冰与火的表现，使得新能源渗透率持续提升，其中比亚迪、吉利、上汽、广汽及长安及上汽渗透率分别为100%、29.2%、20.24%、12.92%及11.6%，尤其是吉利汽车，渗透率第二，市场份额第三。 造车新势力于12月份销量增速有所放缓，但全年均呈高增长态势，蔚小理保持双位数的增速，塞力斯跃居为新势力领头羊，销量增速达225.9%，问界汽车持续飙升，销量增速626.39%，不过全年销量仅为8万辆，仍落后于大部分车企。传统车企为分食这巨大市场蛋糕，基本独立出新能源品牌，比如广汽埃安，全年销量27.1万辆，同比增长126%。 海外品牌特斯拉在中国市场的月销稳定性较差，8月份以来在7-10万辆波动，12月份销量5.6万辆，环比接近腰斩，这和国内品牌形成明显落差。不过该公司品牌比较单一，国内销售Model 3和Model Y两款车型，而国内车企打造的品牌较多，选择性也比较丰富，为提升竞争力，该公司率先打起了价格战。 新能源品牌林立，竞争进入白热化 特斯拉接连降价也是无奈之举，国内品牌无论在机械硬件及智能化方面都在进步，比亚迪电机电池系统等全产业链自研硬件方面获得客户认可，月销量持续破20万，而以小鹏为代表的新势力智能化在行业内也首屈一指，辅助驾驶并不亚于特斯拉，国内品牌专供特长，对特斯拉构成较大的竞争压力。 比亚迪的打造了王朝家族（汉、唐、宋、秦、元）及海洋家族（海豚、海豹及军舰等），在国内销量排名前十中就占了绝大数，其中王朝系列汉、宋PLUS、秦PLUS、元PLUS和唐新能源以及海洋系列海豹和海豹霸占榜单。宋PLUS售价偏低，销量长期霸占榜首，汉属于中高端车型，售价20-30万元，月销保持超3万辆。 传统车企的新能源车品牌覆盖低端到中高端，广汽打造埃安中低端品牌，车型包括AION、Y/S/V/LX；长安打造深蓝及阿维塔中高端品牌，车型分别为SL03及阿维塔11；吉利打造极氪高端品牌，目前推出极氪001；上汽打造智己及非凡中高端品牌，智己推出L7及LS7车型，非凡推出ER6及ES33多款车型。 造车新势力车型较少，专供特长，其中小鹏深耕智能化，且持续建设高功率充电桩形成差异化优化，市场上大部分车型处于自动泊车、LCC及ACC的L2水平，而其高速NGP及城市NGP都达到了L3级别的水平。该公司推出的G9车型，充电5分钟可续航200公里，号称全球充电速度最快的豪华电动车，而该车型推出后也获得了消费者认可。 国内新能源车品牌林立，混战之下市场格局每个月都发生变动，特斯拉作为海外进入国内为数不多的新能源品牌，市场份额按月持续被压缩。国内品牌持续加大研发投入，在电池技术（续航及充电时间）及智能化（辅助驾驶及车机系统）上都处于国际领先水平，特斯拉的竞争优势愈发不足，降价牺牲利润获取市场。 实际上，特斯拉是汽车行业中最赚钱的公司，2022年首三季，毛利率和净利率分别为26.4%及15.52%，远高于国内车企的平均水平，国内传统车企勉强能达到该利润率，但对于新能源车企而言，大部分都是亏损的。以首三季而言，特斯拉每卖一辆车净赚近1万美元，相当于人民币6.78万元，以Model 3之前在国内售价约26万元算，单车净利率高达26.1%，降价空间非常充足。但降价不一定能够获取市场，特斯拉持续降价，豪华车标签已不在，消费弹性可能变小。 值得一提的是，国内大部分品牌一直都在高端路上不断前行，单车平均价格每年都有提升，在销量同样的增速下，收入的增速会更快，利润率也会更高。以2022年首三季而言，收入/销量增速系数5-10倍，今年销量增速都不错，预计大部分车企都能实现业绩高增长，比亚迪业绩翻倍预计仍继续领跑行业。 看好行业前景，未来“强者”值得期待 就行业而言，2022年燃油车购置税减半已经退出，今年没有优惠情况下销量可能持续下行，而新能源车国补也于去年底退出，不过地方补贴政策仍有效开展，国补退出消费弹性预计由其他消费刺激政策及地方补贴抵消。新能源充电及续航技术日益成熟，当前500公里实际续航，一个小时充满电成为常态，而随着超高充电功率（如小鹏G9的S4超快充桩）推广及普及，新能源车在行业中将加速渗透。 国信证券研报预计新能源汽车未来预计未来三年有望维持超50%的复合高增速及未来10年有望维持 20%以上年化复合增速，行业前景非常宽广。国内新能源品牌拥有广阔的生存土壤，在高前景的行业不断前行，但竞争也将进入白热化阶段，拥有差异化竞争优势的车企将获取更大的市场份额。 比亚迪优势明显，不仅拥有产业链优势，在智能化上也持续投入，打造了DiLink系统，智能化水平在行业也算数一数二的了；吉利旗下极氪打造极氪NZP系统；造车新势力主打智能化，都有各自的智能化系统，比如蔚来的NIO Pilot系统、理想的AD Max及小鹏的XPILOT。这些车企专攻优势，形成了不同的受众群体及卖点。 2023年竞争将更加激烈，一方面仍有大部分潜在进入者入场，且传统车企仍有可能再孵化新的品牌进入竞争；另一方面特斯拉降价短期可能影响不显著，但后期仍可能降价搅乱市场，国产品牌或进入无序竞争。同时也可以看到，各大车企都在进行技术装备赛，电池续航充电技术及智能化技术不断迭代。 综合看来，新能源车行业高速发展，按月渗透率已超过30%，各大投行及市场都看好未来前景，不过新能源品牌众多，竞争较为激烈，但受益于行业各大品牌目前均保持高增长态势。特斯拉降价促销，短期虽然刺激消费，但能否持续获取市场存在不确定性，国产品牌在性能及智能化方面都在崛起，未来“强者”值得期待。

据报道，政府文件显示，特斯拉已申请扩大其在美国得克萨斯州的超级工厂，投资总额为7.757亿美元，这是特斯拉自去年在德国建立55亿美元的超级工厂以来最大的扩张之一。 据悉，特斯拉计划在得州奥斯汀基地增加5个新设施，包括一个电池测试实验室和一个电池“阴极”材料部门。扩建将于本月晚些时候开始施工，明年初结束。 对此报道，特斯拉没有立即回应置评请求。 在此之前，有媒体报道称特斯拉提拔了中国地区总裁朱晓彤，他将同时负责特斯拉美国装配厂以及北美和欧洲的销售业务。在朱晓彤的加持下，特斯拉得州工厂Model Y周产量目前已达到3000辆。不过，特斯拉最终希望在得州工厂每年生产50万辆Model 3和Model Y，明年该公司还将在该厂生产Cybertruck和Tesla Semi。 2023年，特斯拉的车辆将再次有资格享受美国电动汽车税收抵免，特斯拉的目标是尽可能快地提高在美国的产量，以便为2023年的需求做好准备。 除得州奥斯汀工厂外，特斯拉在内华达州也有一个超级工厂，在加利福尼亚州的弗里蒙特还有一个生产设施。另外去年12月，墨西哥当地媒体报道称，特斯拉将在墨西哥北部的新莱昂州（Nuevo Leon）建设一座超级工厂，初期投资在8亿至10亿美元之间。 特斯拉预计将于3月1日在奥斯汀工厂举行投资者日活动，届时可能披露详细的扩张和资本配置计划。

据报道，美国高速公路交通安全管理局（NHTSA）计划在今年4月为2027年及以后的车型提出新的燃油经济性标准，此举可能极大地影响美国道路上的新车。 NHTSA代理局长Ann Carlson在1月10日对外媒表示，该机构的目标是在4月底前发布新提案（包括监管备选方案），并在一年内最终敲定。 美国环境保护署（EPA）表示，该机构计划在今年3月前，推出2027年到至少2030年款车型的更加严格的汽车温室气体排放标准。 加州空气资源委员会执行官Steven Cliff在去年9月份之前一直担任NHTSA的行政长官，他在最近的一次采访中表示，联邦政府应该 “出台与我们的规则相当的严格标准”。 美国总统乔·拜登（Joe Biden）希望，2030年该国销售的所有新车中有50%为电动或插电式混合动力车型，但是他没有赞同加州的2035年禁燃计划。 2020年3月，特朗普的共和党政府放松了前任总统巴拉克·奥巴马（Barack Obama）制定的2026款车型标准，每年只将燃油效率提升1.5%，远低于奥巴马要求的每年5%的提升速度。随后拜登政府在2021年又推翻了特朗普的决定，并要求相关机构开始制定下一轮更严格的规则。 2022年3月，NHTSA恢复了对2019款及以后车型未能达到企业平均燃料经济性（CAFE）要求的汽车制造商的更高罚款。汽车行业此前表示，罚款的增加可能使他们每年至少损失10亿美元，一方面是由于未能满足规则，另一方面是由于特斯拉提高了排放积分的购买价格。 Stellantis 在去年表示，由于2019至2021年CAFE处罚额度提高，该公司预备了6.6亿欧元（约7.0844亿美元）的增量储备。在此之前，该公司为2016和2017款车型支付的CAFE罚款总额为1.523亿美元。

据报道，据两位与会者透露，1月10日，多家德国汽车制造商、特斯拉、芯片制造商和电池制造商Northvolt与德国总理和内阁部长进行了会面，讨论了包括欧洲汽车排放法规和能源价格等话题。 这个一年一度的峰会原本只针对汽车制造商，但是今年的活动被称为“出行”峰会，Northvolt首次出现在与会名单上。特斯拉原本并不在与嘉宾名单初稿中，但据一位与会者称，该公司与德国汽车制造商大众、宝马、奔驰和欧宝一起出席了峰会。 一位与会者透露，本次峰会上讨论最为深入的话题是关于汽车排放标准：欧7立法，车企批评称该立法转移了他们对电气化的关注。本次峰会上另一个讨论重点为工业能源价格的下降。 另一位与会者透露，德国总理奥拉夫·朔尔茨（Olaf Scholz,）、经济部长罗伯特·哈贝克（Robert Habeck）、交通部长沃尔克·维辛（Volker Wissing）和劳工部长胡贝图斯·海尔（Hubertus Heil）等政府人员参与了本次峰会。 与会者表示，该会议应该更频繁地举行，从而“继续就原材料供应、电芯生产和半导体生产等议题展开密切合作，以使德国和欧洲经济更具韧性”。

1月11日，全国工业和信息化工作会议在北京召开。会议强调，2023年要抓好十三个方面重点任务。一是全力促进工业经济平稳增长。稳住汽车等大宗消费，实施消费品“三品”行动，深化信息消费示范城市建设，扩大适老化家居产品和生活用品供给；培育壮大新兴产业。用市场化办法促进优势新能源汽车整车企业做强做大和配套产业发展。 具体原文如下： 1月11日，全国工业和信息化工作会议在北京召开。会议以习近平新时代中国特色社会主义思想为指导，全面贯彻党的大会精神，认真贯彻落实中央经济工作会议精神和党中央、国务院决策部署，总结2022年工作，部署2023年重点任务。工业和信息化部党组书记、部长金壮龙出席会议并讲话。部党组成员、副部长，国家国防科技工业局局长张克俭主持会议。部领导王江平、辛国斌、张云明、张建民、田玉龙出席会议。上海市、浙江省、湖北省、广东省、四川省工业和信息化主管部门和西藏自治区通信管理局负责同志作交流发言。 会议指出，2022年是党和国家历史上极为重要的一年。在以习近平同志为核心的党中央坚强领导下，工业和信息化系统坚持以习近平新时代中国特色社会主义思想为指导，深入贯彻党的大会精神和党中央、国务院决策部署，全面落实疫情要防住、经济要稳住、发展要安全的要求，较好完成了全年重点工作任务。工业经济总体回稳向好。预计全年，规模以上工业增加值同比增长3.6%，其中制造业增加值增长3.1%左右；制造业增加值占GDP比重为28%，比上年提高0.5个百分点。国防科技工业、烟草行业保持较快增长。重点领域创新取得新突破。C919大型客机实现全球首架交付，国产10万吨级大型渔业养殖工船成功交付，腹腔镜手术机器人等高端医疗装备填补国内空白，国产四人雪车等冰雪装备实现“零”的突破，关键材料应用水平不断提升，中国空间站全面建成，第三艘航母“福建舰”下水。产业链供应链韧性和安全水平持续提升。协同推进受疫情影响企业复工达产取得显著成效，战略性矿产资源保障得到加强，新冠疫苗、药物等重点医疗物资供应保障有力有效。重点产业链强链补链有序开展，实施一批产业基础再造工程项目。创建45个国家级先进制造业集群。成功举办产业链供应链韧性与稳定国际论坛。中小企业高质量发展取得新进展。累计培育专精特新中小企业7万多家、“小巨人”企业8997家、制造业单项冠军企业1186家。加力帮扶中小微企业纾困解难，涉企违规收费专项整治行动、防范和化解拖欠中小企业账款专项行动成效明显。中小企业服务体系持续完善。成功举办全国专精特新中小企业发展大会。制造业高端化智能化绿色化发展步伐加快。1—11月，高技术制造业增加值增长8%，装备制造业增加值增长6.2%。 新能源汽车产销量突破650万辆，整车出口创历史新高。 国内光伏新增和累计装机容量连续多年居全球首位。传统产业加快改造提升，质量品牌建设深入推进，工业领域及重点行业碳达峰方案印发实施，智能制造应用规模和水平进入全球领先行列。信息通信业快速发展。预计全年电信业务总量同比增长8%。新型信息基础设施建设、互联网平台和APP治理、防范治理电信网络诈骗等成效显著。累计建成开通5G基站超过230万个，新型数据中心建设成效明显。中小微企业宽带和专线平均资费降低超过10%。数据安全管理体系初步建立，电磁空间安全保障得到加强。圆满完成重大活动通信服务、网络安全、无线电安全等保障任务。我国成功连任国际电联理事国。 会议强调，党的大会报告描绘了全面建成社会主义现代化强国、以中国式现代化推进中华民族伟大复兴的宏伟蓝图，作出推进新型工业化、加快建设制造强国和网络强国的重大部署。要深入学习贯彻党的大会精神，深刻认识推进新型工业化的重大意义、面临的形势和使命任务，切实增强推进新型工业化的政治自觉、思想自觉、行动自觉。要保持制造业比重基本稳定，提升产业链供应链韧性和安全水平，打造现代化工业体系，推进高端化智能化绿色化发展，全面提升企业竞争力，提升产业治理现代化水平。要保持战略定力，坚定信心决心，主动识变应变求变，主动防范化解风险挑战，依靠顽强斗争打开事业发展新天地。 会议指出，2023年工业和信息化工作的总体要求是，坚持以习近平新时代中国特色社会主义思想为指导，全面贯彻党的大会精神，认真落实中央经济工作会议精神和党中央、国务院决策部署，坚持稳中求进工作总基调，完整、准确、全面贯彻新发展理念，加快构建新发展格局，着力推动高质量发展，统筹发展和安全，大力推进新型工业化，锻长板、补短板、强基础，巩固提升传统产业，培育壮大新兴产业，支持专精特新企业发展，提升产业链供应链韧性和安全水平，推动制造业高端化智能化绿色化发展，实现工业和信息化质的有效提升和量的合理增长，加快建设制造强国和网络强国，为全面建设社会主义现代化国家开好局起好步提供有力支撑。 会议强调，2023年要抓好十三个方面重点任务。一是全力促进工业经济平稳增长。稳住重点行业，针对不同行业特点分别制定稳增长工作方案。鼓励工业大省主动挑大梁，支持中西部地区积极承接产业转移，支持东北地区制造业振兴取得新突破。 稳住汽车等大宗消费，实施消费品“三品”行动，深化信息消费示范城市建设，扩大适老化家居产品和生活用品供给。 支持企业加大设备更新和技术改造，做好制造业重点外资项目服务保障工作。深化产融合作，充分发挥投资基金带动作用，引导社会资本加大对制造业投入。保持烟草行业平稳增长。加强经济运行监测调度，加快建设“数字工信”平台。二是扎实推进“十四五”规划落地见效。坚持一张蓝图干到底，健全规划实施机制，确保取得一批成果。强化统筹协调、督导落实，充分发挥各部门作用，共同推动规划实施。支持地方结合实际做好地方规划与国家规划的有效衔接，积极承担重点任务。三是提升重点产业链自主可控能力。围绕制造业重点产业链，找准关键核心技术和零部件“卡脖子”薄弱环节，“一链一策”推进强链补链稳链，强化产业链上下游、大中小企业协同攻关，促进全产业链发展。推进关键核心技术攻关工程，健全“揭榜挂帅”长效机制，不断丰富产业生态。四是深入推进产业基础再造。在重点领域布局一批产业基础共性技术中心，重点发展一批市场急需的基础零部件和关键材料，加快新型元器件产业化应用，加快突破石化、船舶、航空等重点行业工业软件，推广应用一批先进绿色基础制造工艺。继续实施制造业创新中心建设工程，做优做强部重点实验室。五是加快推进重大技术装备攻关。加快大飞机产业化发展，推动工业母机高质量发展。坚持研发制造和推广应用两端发力，加快高端医疗装备、农机装备、深远海装备、自然灾害防治技术装备等高端专用装备发展。六是加快改造提升传统制造业。健全市场化法治化化解过剩产能长效机制，严格执行钢铁、水泥、玻璃等产能置换政策。优化布局乙烯、煤化工等重大项目，提高钢铁等重点行业产业集中度。实施制造业数字化转型行动，出台促进装备数字化政策措施，发展服务型制造。全面落实工业领域以及重点行业碳达峰实施方案，加强绿色低碳技术改造，提高工业资源综合利用效率和清洁生产水平。实施先进制造业集群发展专项行动，推进国家新型工业化产业示范基地建设。七是培育壮大新兴产业。 用市场化办法促进优势新能源汽车整车企业做强做大和配套产业发展。提高光伏产业全球竞争力，加快推动人工智能、物联网、车联网、绿色低碳等产业创新发展。 制定未来产业发展行动计划，实施“机器人+”应用行动，鼓励支持有条件的地方先行先试。八是加快信息通信业发展。出台推动新型信息基础设施建设协调发展的政策措施，加快5G和千兆光网建设，启动“宽带边疆”建设，全面推进6G技术研发。完善工业互联网技术体系、标准体系、应用体系，推进5G行业虚拟专网建设。完善电信业务市场发展政策，强化APP全流程、全链条治理，加强个人信息保护、用户权益保护。增强网络和数据安全保障能力，加快安全产业创新发展。九是促进中小企业发展。完善工作体系，全面实施《中小企业促进法》，认真落实《保障中小企业款项支付条例》，狠抓惠企纾困政策措施落实，加强中小企业合法权益保护。健全国家、省、市、县四级中小企业服务体系，打造“一起益企”、服务月等服务品牌。健全中小企业海外服务体系，推动中外中小企业合作区建设。开展数字化赋能中小企业、科技成果转化赋智中小企业、质量标准品牌赋值中小企业专项行动，力争到2023年底，全国专精特新中小企业超过8万家、“小巨人”企业超过1万家。促进大中小企业融通创新，助力中小企业融入重点产业链供应链。十是优化国防科技工业体系和布局，建设先进国防科技工业，巩固一体化的国家战略体系和能力。十一是支持部属高校“双一流”建设。坚持立德树人根本任务，加强党建和思政工作，加大优势学科建设力度，深化科教融合、产教融合，培养造就拔尖创新人才。十二是提升行业治理能力。全面深化改革，促进产业与财税、金融、贸易、投资等政策协同，推进依法行政。实施新产业标准化领航工程，强化新兴领域和未来产业标准布局。做好无线电频谱资源统筹规划，提升无线电治理能力。提升行业本质安全水平，推进民爆行业高质量发展。深化国际交流合作，推进全球发展倡议框架下新工业革命伙伴关系建设，办好中国—东盟新兴产业论坛等重点活动。加强部际协调和部省合作，支持地方因地制宜发展优势产业。支持部属单位聚焦主业、紧贴行业，提高核心能力，加强智库建设，服务行业发展。十三是全力以赴做好重点医疗物资生产保供。千方百计稳产增产，坚持每日调度，确保春节期间生产不断、供应不断。加强供需对接，协调推动医疗物资精准投放。 会议强调，全系统要全面学习、全面把握、全面落实党的大会精神，深刻领悟“两个确立”的决定性意义，增强“四个意识”、坚定“四个自信”、做到“两个维护”，严格对标对表党中央对工业和信息化工作作出的重大部署，全面务实推进，一件一件抓好落地见效。要全面贯彻新时代党的建设总要求，持续强化党的创新理论武装，深入学习贯彻习近平新时代中国特色社会主义思想和习近平经济思想，学深悟透习近平总书记关于制造强国战略的重要论述和关于网络强国的重要思想，当好“三个表率”，建设让党中央放心、让人民群众满意的模范机关。要提升专业能力和水平，在抓理论武装、抓顶层谋划、抓重点企业、抓重点产品、抓人才队伍建设、抓产融结合、抓政策引导上下功夫，加强干部教育培训，打造忠诚干净担当的高素质专业化干部队伍。要营造干事创业的良好氛围，弘扬伟大建党精神，继承发扬“两弹一星”精神、载人航天精神、工匠精神，倡导严慎细实、雷厉风行、团结协作、敬业规范的工作作风。部属高校、部属企事业单位以及行业协会等，要立足职责定位、发挥各自优势、积极主动作为，共同落实好全年目标任务。 会议强调，要扎实做好岁末年初各项工作。抓紧抓实工业经济运行要素协调保障、通信服务畅通、网络安全管理，抓好重点行业领域安全隐患排查整治，坚决防范重特大安全生产事故发生。倡导勤俭文明过节新风尚，组织好对离退休干部、家庭生活困难职工以及生活困难党员、老党员的慰问。   中央纪委国家监委驻工业和信息化部纪检监察组负责同志，审计署工信建设审计局主要负责同志，国家国防科技工业局综合司、国家烟草专卖局办公室主要负责同志，在京部属单位和部属高校党政主要负责同志，部机关各司局主要负责同志在主会场参加会议。各省、自治区、直辖市工业和信息化主管部门和通信管理局主要负责同志，新疆生产建设兵团工业和信息化主管部门主要负责同志，部分省、自治区、直辖市大数据管理机构主要负责同志，京外部属单位和部属高校党政主要负责同志在全国各地分会场以视频方式参加会议。 相关阅读： 国家大力推内需车市优先发力 2023年新能源车市保持热度？【SMM专题】