2026年4月22日，高碳铬铁零售报价暂无调整，内蒙高碳铬铁8400-8550元/50基吨。 日内铬铁市场暂稳运行，太钢公布2026年5月高碳铬铁采购招标价格8295元/50基吨，环比上调100元。市场信心得到提振，部分厂商有试探性提价意愿，看涨情绪有所表露。但时间尚短，市场成交未有明显放量，后续需关注青山等主流钢厂钢招价格是否跟进以及下游不锈钢需求释放情况。 原料方面，2026年4月22日，铬矿现货价格平稳，期货价格坚挺。天津港40-42%南非粉；40-42%土耳其块矿；48-50%津巴布韦粉报价较前一交易日持平。CIF期货层面，40-42%南非粉本周报盘价格持平318美元/吨。 日内铬矿市场表现平稳，钢招上调提振贸易商挺价信心。现货层面，普粉铬矿港口库存维持高位，持货商出货压力仍存，但下游铬铁厂家采购意愿暂未明显提升，刚需询盘为主；高品津巴布韦铬精粉与主流系块矿因货源相对紧张，报价仍有支撑，整体成交氛围较清淡，多等待后续钢招跟进及需求释放信号。期货层面，南非40-42%粉矿主力矿山报价维持318美元/吨，成本端燃油紧张支撑价格，但国内厂商受钢招周期影响，大规模接货意愿有限，仅少量刚需询盘，市场暂呈窄幅震荡态势。

》查看SMM硅产品报价 》订购查看SMM金属现货历史价格走势 》点击查看SMM金属产业链数据库 SMM4月16日讯： 电池片 价格 Topcon 183N、210N 价格主流收窄至 0.33-0.335 元 / W，210R 价格区间 0.33-0.34 元 / W，0.33 元 / W 权重上升。当前价格接近成本线，短期大概率维持 0.33-0.34 元 / W 区间震荡，5 月订单回暖后的调价节点仍需节后验证。 产量 4 月产量较 3 月略有下滑，部分厂商 183 产线停线调整。5 月企业普遍计划不减产，以销定产为主，实际开工节奏将随订单动态调整。 库存 下游组件订单回暖带动电池片订单提升，多数企业表示月底前库存基本可消化完毕，库存压力阶段性缓解。 组件 价格 本周国内组件暂时稳定，国内下跌局面稍有缓解，国内头部厂商维持挺价策略，二三线企业低价稍有减少，但目前市场仍有低价抢单的局面。当前分布式Topcon183、210R、210N组件分别报价0.7455元/w、0.7565元/w、0.7545元/w，集中式Topcon182/183、210N组件分别报价0.723元/w、0.743元/w。 产量 5月国内组件企业接单有所转好，部分产线开工预计上升，整体产量预计上升。 库存 本周国内组件库存维持下降趋势，分布式项目近期采购情况较好，但尚未出现大幅去库。 光伏胶膜 价格： EVA/POE光伏料： EVA光伏料目前价格13000-13100元/吨。粒子价格目前整体波动性有所收窄，近几日原油价格相对较为稳定，粒子价格暂无较大变化。 光伏胶膜： 当前胶膜主流420克重透明EVA胶膜价格6.93-7.35元/平米，420克重白色EVA胶膜价格7.43-7.85元/平米，380克重EPE胶膜价格6.54-6.95元/平米，380克重POE胶膜价格9.31-9.5元/平米。胶膜套价近期小幅下调，随着粒子价格企稳，胶膜区间价格开始收敛。 产量 4月EVA粒子产量有所增加，目前价格较前期有较明显上涨，粒子企业开工积极性增加。4月光伏胶膜排产较3月有所减少，胶膜企业减产匹配组件需求。 库存 4月国内组件排产明显下调，对应胶膜需求有所减弱，随着组件厂上一轮备货完成，胶膜库存转向小幅累加。 光伏玻璃： 价格 3.2mm单层镀膜：3.2mm单层镀膜光伏玻璃报价15.8-17.0元/平方米，玻璃价格暂稳。 3.2mm双层镀膜：3.2mm双层镀膜光伏玻璃报价16.8-18.0元/平方米，玻璃价格暂稳。 2.0mm单层镀膜：2.0mm单层镀膜光伏玻璃报价9.0-10.0元/平方米，近期国内减产动作增多，但整体供应仍过剩，玻璃价格持续受压。 2.0mm双层镀膜：2.0mm双层镀膜光伏玻璃报价10.0-11.0元/平方米，玻璃价格暂稳。 产量 本周国内中小型窑炉堵口、冷修增多，行业在产产能下降近2000吨/天。 库存 玻璃行业库存天数维持高位，但累库幅度预计开始收窄。

4月22日讯： 今日全国碳市场综合价格行情为: 开盘价76.00元/吨，最高价78.00元/吨，最低价75.70元/吨，收盘价75.81元/吨，收盘价较前一日下跌0.43%。 今日挂牌协议交易成交量182,999吨，成交额13,873,724.20元；大宗协议交易成交量800,000吨，成交额54,819,000.00元；今日无单向竞价。 今日全国碳排放配额总成交量982,999吨，总成交额68,692,724.20元。 2026年1月1日至4月22日，全国碳市场碳排放配额成交量26,313,776吨，成交额1,969,177,178.71元。 截至2026年4月22日，全国碳市场碳排放配额累计成交量891,180,296吨，累计成交额59,631,795,410.28元。 声明 全国碳排放权交易机构成立前，全国碳排放权交易信息由上海环境能源交易所股份有限公司（以下简称“交易机构”）进行发布和监督。 除生态环境部公开的全国碳排放权交易信息外，未经交易机构同意，其他任何机构和个人不得擅自发布全国碳市场综合价格行情及各年度碳排放配额成交情况等公开信息，如需转载需注明出处。擅自发布、转载未注明出处或转载非交易机构发布的全国碳排放权交易信息的机构或个人，交易机构有权依法追究其法律责任。

今日期货盘面震荡上行，收于3186，较前一交易日上涨0.31%。现货方面，今日多数市场报价以稳为主，少部分市场现货价格上涨10元/吨，整体成交表现一般。 基本面来看，供应端，本周电炉厂开工率小幅下降，本期主产建材的电炉钢厂开工率为41.4%，环比上期下降0.6%，长流程钢厂生产情况变化不大。需求端，华东地区降雨天气影响，工地施工节奏放缓，钢厂挺价情况下市场观望为主，采购多以低价刚需为主。综合来看，铁矿、焦炭原料成本支撑犹在，终端五一节前备货偏谨慎，预计短期建材价格窄幅震荡运行为主。

根据中汽协一季度数据，新能源汽车产销累计完成296.5万辆和296万辆，同比分别下降6.8%和3.7%，新能源汽车新车销量达到汽车新车总销量的42%。3月表现更为亮眼，新能源汽车产销分别完成123.1万辆和125.2万辆，环比分别增长77.3%和63.7%，产量同比下降3.6%，销量同比增长1.2%，新车销量占总销量的43.2%。 当前一个值得反思的问题是：在中国新能源车企业已经完成阶段性“领先”之后，行业是否仍能维持过去几年的高增长？ 比亚迪 登顶CAM全球汽车创新榜，表面上强化了中国车企的技术优势，但与此同时，“反内卷”的政策导向正在逐步收紧价格竞争空间。这两者叠加，实际上指向同一个更深层的命题—— 新能源车行业的增长范式，是否正在发生转移。 如果把视角再往上游拉，引入另一家关键企业—— 宁德时代 ，会看到更清晰的结构变化：比亚迪与宁德时代，分别处于整车与电池两个核心节点，却在同一时间通过不同路径强化各自的话语权。 前者通过整车产品与体系能力登顶创新榜，后者则在昨天的科技日中，以凝聚态电池、超充体系及多路径技术布局，明确其“底层技术平台”的位置。 由此形成的，是一种上下游协同强化的格局——整车端在定义需求，电池端在定义技术边界。行业的变化因此不再是点状突破，而更像一次体系层面的重塑。 回看过去，中国新能源车的高增长，很大程度上来自“价格撬动需求”。在渗透率快速提升的阶段，企业不断下探价格区间，将电动车推入更广泛的大众消费层。其背后，是效率提升向终端的释放：电池成本下降、平台化制造、供应链本土化，使企业具备以更低价格提供产品的能力，进而推动需求加速释放。因此， 早期的高速扩张，并非单纯由需求自然生成，而是价格工具被高频使用的结果 。 而“反内卷”的出现，正在改变这一基础条件。其核心并非简单约束价格，而是限制以价格作为唯一竞争手段的路径。当行业难以再依靠持续降价来换取份额时，需求的驱动因素将回到产品本身，而非价格刺激。这意味着，过去由“降价带动放量”的增长模式，将逐步转向“产品力与使用体验驱动”的新模式。换言之， 需求的决定权，正从价格转移至产品本身 。 在这一转变中，比亚迪与宁德时代的差异路径，提供了重要的解释框架。 比亚迪通过整车产品直接作用于终端需求，将技术能力转化为价格与体验优势，即使价格空间收缩，仍能维持竞争力；而宁德时代则通过电池性能的提升（如快充能力、能量密度），拓展整车厂的产品边界，其科技日所强调的“多体系并行”，本质是在为行业提供分阶段的技术解法。 这意味着，在“反内卷”的约束下，行业不再依赖价格刺激需求，而是依赖电池与整车的协同创新去创造新的消费动因。 由此可以推导出一个关键判断： 新能源车行业的增速，大概率将从“高弹性扩张”过渡至“中枢回落但结构优化”的阶段。 当价格不再持续下探，边际消费者的进入速度必然趋缓。尤其是在渗透率已经较高的背景下， 新增需求更多来自换购与升级，而非首次购车人群 。这类需求节奏更平稳，对价格变化的敏感度更低，因此难以复制此前的爆发式增长。 进一步看，“反内卷”不仅影响需求侧，也在重塑供给结构。随着价格战逐渐收敛，企业间的竞争将从“谁更便宜”转向“谁更高效”。具备体系能力的企业，如比亚迪，依托电池与整车的协同优化，在不依赖价格的情况下仍能维持优势；而宁德时代则代表另一种路径，即通过技术升级提升整个行业的效率，使整车厂在价格受限时仍能增强产品竞争力。两种能力叠加，使竞争从价格驱动转向效率与技术驱动，而依赖单一产品或单一技术路径的企业，将在这一过程中逐渐失去支撑。 由此带来的，是更为清晰的行业分化：整体增速趋缓，但头部集中度反而提升。值得注意的是，这种集中不仅体现在销量，更体现在 技术路径与产业资源的集中 。宁德时代通过技术平台锁定上游能力，比亚迪通过整车体系锁定终端需求，两者在不同层级形成“锚点”，重新划定行业竞争边界。 在这一过程中，一个常被忽略但极为关键的变量，是“技术对需求的再定义能力”。当价格不再主导消费决策，技术是否能够创造新的使用价值，将成为需求维持的核心。宁德时代推动的超充技术，本质上是在压缩补能时间，改变用户使用习惯；而凝聚态电池，则在尝试打开更高能量密度的产品空间。这些技术的意义，不在于性能参数本身，而在于它们正在重塑用户对电动车的认知。 换言之， 行业增长的驱动力，正从价格转向技术与体验，而技术的控制权正在向少数头部企业集中。 因此，从更长周期来看，中国新能源车行业并未进入“增长终结”，而是进入“增长换挡”。过去依赖价格与渗透率提升的增长方式，将逐步让位于由技术、产品与全球市场共同驱动的增长模式。这一模式更加稳健，但节奏也更为温和。 当价格不再驱动需求，行业的真实增长能力才开始显现。市场也需要据此重新评估企业的增长中枢——从“能否维持高增速”，转向“在较低增速环境下，谁仍具备持续扩张能力”。在这一新的评价框架下，比亚迪所代表的“需求定义能力”，与宁德时代所代表的“技术平台能力”，将成为决定行业格局的关键变量。 在此基础上进一步推演，可以看到几个更具现实约束的趋势正在显现。 首先，行业增速大概率进入“平台期波动”状态，而非单边回落或继续高增。一方面渗透率已处于较高区间，新增用户获取难度上升；另一方面，换购需求逐步释放，为市场提供新的支撑。因此未来更可能呈现为： 总量增长趋缓，但结构机会增多 ，不同价格带与动力形式之间的分化将更加明显。 其次，价格工具的边际效应将显著减弱，盈利能力的重要性重新上升。此前市场能够容忍低利润，是因为增长足够快；而在增速回落后，企业的“自我造血能力”将成为核心关注点。可以预期，行业很可能从“销量创新高”逐步转向“利润触底回升”的新阶段，而能够率先实现这一转变的企业，其估值逻辑也将随之重塑。 第三，技术路径分化将成为长期变量。宁德时代所推动的多技术路线并行，以及比亚迪在整车端的多价格带布局，都表明未来不会存在单一主导路径。企业的关键能力，不在于押注某一技术，而在于 在不同路径之间进行灵活配置与快速切换的能力 。 第四，全球化将成为第二增长曲线，但节奏显著慢于国内市场。海外扩张涉及政策、渠道、品牌与文化差异，其复杂度远高于国内复制。因此未来一段时间，中国车企更可能经历“销量先行、盈利滞后”的阶段，这对企业的资金实力与组织能力提出更高要求。 最后，从更宏观视角看，行业正在从“技术推动产业”转向“产业筛选技术”。早期是技术突破带动产业扩张，而当前则是产业规模反过来约束技术路径——只有在成本、性能与规模之间实现平衡的技术，才能真正成为主流。这意味着，未来的竞争不再停留在实验室，而是落在 谁能把技术转化为稳定、可复制、可盈利的工业能力 。 SMM 新能源分析师 杨玏 +86 13916526348

SMM 4月22日讯： 早盘沪铝2605震荡上行，终端整体维持刚需采买为主，部分买方提前节前备库。市场主流成交集中在SMMA00铝均价至+10元/吨为主。今日华东市场出货情绪指数3.36，环比持平；采购情绪指数为3.21，环比增加0.05。 近日沪铝连日下跌，中原市场报价升贴水有走高趋势，且下游加工企业接货情绪有小幅回暖。临近五一假期，部分贸易商为规避节前大幅涨价，开启提前错峰备货，市场整体成交量有所提升。且受开票限额影响，当月票额紧张，部分贸易商提前开启下月票销售，间接带动当月货源升贴水有所提升。最终中原市场实际成交价格区间围绕在中原价升水10元到升水25元之间。今日中原市场出货情绪指数2.83，环比持平；采购情绪指数为2.39，环比增加0.03。 库存方面，今日主流消费地铝锭库存环比持平。

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SMM 4月22日讯： 今日铅价大幅走低，冶炼厂废电瓶收购价暂持稳。国内下游消费疲软、铅锭社会库存累积压制价格，而海外市场铅锭库存持续去化，东南亚现货铅溢价走高则对铅价形成支撑，多空因素博弈下铅价震荡运行。冶炼厂观望情绪浓厚，SMM预计短期废电瓶采购价保持平稳。 》订购查看SMM金属现货历史价格  

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