小鹏汽车今日公布2025年7月交付数据，创单月交付量历史新高。7月共交付智能电动汽车36717辆，实现同比大幅增长229%，环比6月提升6%，这已经是小鹏汽车连续第九个月交付量稳定在30000辆以上。 图片来源：小鹏汽车 2025年前7个月，小鹏汽车累计交付新车达233906辆，较去年同期飙升270%。截至7月底，小鹏汽车自成立以来的累计总交付量已成功突破80万辆大关。 具体到车型，MONA M03在7月表现抢眼，交付量超过15000台，该车型自上市以来已连续11个月实现单月交付破万台，累计交付量超过15万台。与此同时，小鹏P7+也持续受到市场认可，累计交付量已超过67000台。新产品方面，定位全球首款L3级算力AI汽车的小鹏G7于7月3日正式上市，起售价19.58万元。该车凭借行业首发的2250TOPS有效算力及本地端VLA+VLM大模型等技术亮点，上市仅9分钟便收获超10000台大定订单。 在销量攀升的同时，小鹏汽车的全球化战略也迈出实质性步伐。公司现已成功进入全球46个国家和地区市场。7月11日，小鹏携2025款G6和G9亮相英国古德伍德速度节并宣布其在欧洲上市，标志着品牌在2025年上半年成功拓展至英国、意大利、爱尔兰等新市场。更为重要的是，在7月24日开幕的印尼国际汽车展上，小鹏汽车宣布印尼成为其全球首个实现本地化生产的国家，并将首台印尼本地生产的小鹏X9交付给当地用户，此举正式拉开了小鹏全球本地化生产的序幕。 技术层面，小鹏汽车的智能化应用普及率再创新高。7月份，其XNGP城区智能导航辅助驾驶功能的月度活跃用户渗透率达到86%。同期，小鹏AI天玑XOS系统也进行了体验升级，新增了人机共驾模式、自定义泊车以及AEB性能提升等功能。AI智能座舱方面新增了AI小P深度思考和宠物模式等功能。 面向未来出行，小鹏旗下飞行汽车公司小鹏汇天于7月15日宣布完成2.5亿美元B轮融资。这笔资金将全力保障其“陆地航母”飞行汽车的研发、规模量产和商业化进程。目前，小鹏汇天全球首个飞行汽车量产工厂已完成主体结构封顶，正进行设备调试，计划于今年第四季度竣工，目标是在2026年实现“陆地航母”的量产与交付，预示着其创新交通解决方案的加速落地。

城区辅助驾驶正逐步从选配能力演进为主流新能源车型的常规卖点。但目前来看，在15万元以下价格区间，且具备实际使用能力的城市辅助驾驶功能的车型仍属少数。 相较于高速辅助驾驶的快速普及，城市场景的工程复杂度与成本约束，成为制约“能力下沉”的关键因素。小鹏汽车近日发布的MONA M03 Max，将城区辅助驾驶能力作为标准配置，并将整车起售价定为12.98万元，在当前A级纯电市场形成价格带与功能定义的组合变化。 在已有辅助驾驶功能“从高配转向普配”的过程中，城区辅助驾驶的使用边界、部署路径与工程成本仍是各家厂商面临的主要变量。有业内人士认为，城区辅助驾驶能否进一步下沉至低价位车型，不仅取决于感知与算法能力本身，更取决于企业是否能够在成本受控的前提下实现系统级集成，并支持持续OTA更新能力。这也成为衡量相关能力是否进入“基础设施阶段”的重要标准之一。 小鹏汽车下沉至13万元市场 MONA系列是小鹏汽车面向15万元以下市场推出的独立智能产品线，面向更年轻的用户群体。 其近日发布的MONA M03目前共提供四款配置版本，售价覆盖11.98–13.98万元。其中Max版本为主力车型，综合算力508TOPS，是目前该价位段中为数不多采用高算力平台的车型之一。 小鹏汽车董事长何小鹏在发布会上表示，算力是辅助驾驶系统性能的基础，支撑大模型推理与实时环境判断的核心在于车端的高效计算能力。M03 Max搭载的城区辅助驾驶能力可在无高精地图条件下运行，不依赖提前路线记忆，具备即开即用、覆盖范围广等特征。 自2024年上市以来，M03系列累计交付已超12万辆，成为小鹏在销量结构中的关键组成。 结合现有的P7、G6、G9三款中高价位产品，小鹏形成了覆盖15万元至30万元区间的主力车型序列，M03系列则在入门市场承担用户基础扩展与智能能力验证的双重任务。 而MONA M03后续销量究竟表现如何，《科创板日报》记者将持续关注报道。 城市辅助驾驶的“价格锚点”开始松动 当前，激光雷达单颗成本从数万元降至3000元至4000元。在这其中，速腾聚创新一代激光雷达量产价下探至200美元级别，推动其在15万元级车型（如埃安RT）普及；奇瑞小蚂蚁智驾版的发布首次将高速辅助驾驶、自动泊车等功能带入6万元级别的微型车市场。 然而，在15万元以下价位，能够稳定支持城市场景、具备全天候实用能力的“高阶辅助驾驶”依然稀缺。当前行业普遍的技术部署仍以高速辅助驾驶为主，城市功能多依赖选装或配置跳级，尚未在主流价格带形成一致的产品定义。 在城市辅助驾驶能力的价格下沉过程中，不同厂商的技术路径逐步显露出关键差异：是依赖外部模块“拼装整合”，还是围绕核心能力“深度自研”；是通过硬件外延叠加，还是在软件和算力架构上做减法以提高可推广性。 对比来看，比亚迪的“天神之眼”目前主要应用于高速场景，其城市辅助驾驶功能尚未在15万元价位段普及；广汽埃安旗下部分车型提供城市导航辅助，但依赖激光雷达与地图支持，主要通过百度、Momenta等方案集成；零跑则以自研为主，激光雷达为核心感知组件，城区能力预计在2025年实现部分开通。 整体来看，大多数厂商仍处在“能力验证—区域部署—高配下沉”的过程中，尚未将城市辅助驾驶作为A0/A级电动车的标准能力对待。 有汽车行业从业者对《科创板日报》记者表示，“从系统设计视角看，路径的不同意味着成本曲线的分化：视觉大模型方案初期开发门槛高，但可通过算法复用与硬件稳定压缩边际成本；而激光雷达路径具备前期技术成熟、部署速度快的优势，但在芯片、感知协同、地图授权等多个环节仍存扩展性约束。” 上述分析师补充称，城区辅助驾驶的下沉之战不只是“降价”，而是一次架构效率与工程能力的正面交锋。不是单纯比拼谁能组装出功能最多的“demo”，而是更看重谁能把完整能力嵌入量产体系、压到用户可接受的价格带，并能长期维持OTA能力与安全性更新。

2月24日，小鹏汽车在官方微博宣布提速全球化进程，提出全球市场上领先的战略方向：2025年覆盖60个国家和地区，2027年剑指全球新能源出口前三，2033年实现半数销量来自海外；2025年图灵AI智驾启动全球适配，将中国十年智驾经验推向世界，超快充网络开启全球布局。 2025年1月最新交付数据显示，小鹏汽车时隔30个月重回造车新势力交付数据榜首。1月，小鹏汽车共交付新车30,350辆，同比增长268%，喜迎交付量开门红。小鹏汽车已连续3个月交付量破30,000辆，小鹏MONA M03连续2个月交付超15,000辆，连续5个月交付量超10,000辆，累计交付超60,000辆新车，小鹏P7+上市2个月，累计交付迅速突破20,000辆。

近日，小鹏汽车公关负责人@XP-阿莱克氏Alex在微博发文，针对近期山东济南市某小区车库内一辆小鹏汽车起火烧毁地库十几辆车一事进行回应。 图片来源： XP-阿莱克氏Alex微博截图 其表示在事故发生后官方的质量技术、用户服务等团队同学第一时间收集数据分析，并进行了必要的信息核实。结合车辆数据，事故现场的小鹏汽车其原厂搭载的动力电池及整车电气未见异常。与此同时还透露，起火的小鹏车辆在去年3月到店维修时有加装改装现象。目前已将相关信息提交给了有关部门，并将进一步积极配合事故认定调查工作。 具体来看，1月7日，济南市消防救援支队指挥中心接警称，济南市高新区奥体中路3911号海信贤文世家北区地下车库发生火灾，牛旺、贤文消防救援站迅速到场处置。 火灾造成多辆汽车和摩托车被烧毁，其他部分汽车、公共设施设备等不同程度烧损烟熏，无人员伤亡，过火面积约100平方米。 1月24日，有博主分享了一份由消防救援大队出具的海信贤文世家地下车库火灾事故认定书。认定书载明，此次火灾事故是由小鹏牌电动汽车导致的。起火原因为该车前机舱右前部区域导线发生一次短路故障，引发火灾。 对于后续赔偿问题，有律师指出，如果车主的车辆发生自燃导致了第三方的损失，车主可向保险公司主张理赔。但理赔额超出购买保险的三者险额度时，就需要车主自行承担。 但此次事故造成的损失较大，仅靠车主保险可能未必能够全额覆盖。如果车辆仍处于质保期内，经鉴定确认是由车辆本身的质量问题所导致起火的，那么车主和厂家，都需要承担相应的赔偿责任。如果是维修店问题，在改装过程中没有按照安全标准，未正确安装导线或未进行必要的安全检查，从而导线短路引发火灾，维修店也需要承担一定的责任。

日前小鹏汽车发布了2024年第三季度业绩报。 报告数据显示，小鹏汽车第三季度总收入为人民币101亿元，较2023年同期的85.3亿元人民币增长18.4%，较2024年第二季度的81.1亿元人民币增长24.5%。 小鹏汽车的净亏损为18.1亿元人民币，较2023年同期的38.9亿元人民币收窄大约53.49%，较2024年第二季度的12.8亿元人民币扩大了40.71%。 具体到业务层面上，小鹏汽车在第三季度汽车总交付量为46,533辆，同比增长16.3%，1-9月份的累计交付量为122,478辆，相较于去年累计同期增长了44.03%。 在业绩会上，小鹏汽车董事长何小鹏表示：“走过两年的利空期，我相信小鹏即将进入到全新的正循环阶段。我们也相信在2025年的四季度，（小鹏汽车）还会开始进入到发展更快速的顺风期，加速成长，并且走向盈利。” 订单积压，小鹏汽车开启双班生产 今年三季度，小鹏汽车两款全新车型小鹏MONA M03和小鹏P7+先后上市。其中，小鹏P7+首发搭载了小鹏自研的AI天玑5.4.0、AI鹰眼智驾方案等。 其中小鹏MONA M03上市后，连续两个月销量破万；小鹏P7+上市小鹏P7+公布售价后，服务器出现了拥挤，小鹏官方称，流量是MONA上市时候的20倍，12分钟内大定订单量突破10,000台，3小时内订单量达到31,528台。 交付成为了小鹏汽车需要面临的最大挑战：一方面，两款车型订单量激增，交付周期出现延长，确保即将到来的春节假期的交付量将会是小鹏需要面对的难题。 在业绩会上，何小鹏称，目前小鹏计划扩大产能，M03和P7+都已经开启了双班的生产模式。预计12月交付量达1万台以上，双班生产模式下，预计第四季度交付量创新高。 另一方面，国家对于汽车“以旧换新”的补贴即将在2024年12月底结束，包括M03和P7+这两款车型的交付都已经排到明年一、二月份，失去补贴后小鹏新车型能否保证价格上的竞争力，将会是第二大难题。 小鹏高层在业绩会上表示，小鹏P7+和M03产品竞争力要超过友商，因此无论政府补贴持续与否，这都不会对小鹏的订单量带来特别严重的影响。此外，两款车型积压至明年第一季度的订单将会成为2025年第一季度的增长基础。 报告数据显示，小鹏汽车第三季度海外销量环比增长70%，占公司销量的15%。海外销售网络方面，其目前已拓展至30多个国家和超过110家门店。 在业绩会上，小鹏汽车副董事长兼总裁顾宏地对此认为海外市场对小鹏将会是一个非常强劲的机遇。“与中国市场相比，海外市场的电气化进程仍处于早期阶段。但明年海外市场对公司销售额的贡献将与今年相似。” 明年将推四款新车，实现盈亏平衡 根据三季度业绩报告显示，小鹏汽车当季度在研发上面投入了人民币1.63亿元，较2023年同期的1.31亿元增长了25.1%，较2024年第二季度的1.47亿元增长了11.3%。 小鹏汽车在业绩报中提出，研发经费削减仍然存在非常多的空间，预计将在今年第四季度将该项支出降低至20亿元人民币，全年的研发支出应该会低于65亿元人民币。 何小鹏在业绩会上称，小鹏汽车在成本的控制和能力的提高方面有7到8个维度的大方向，其中包括合并零部件能力，与供应商共研改善成本空间，以及电子物料的集约化统筹规划等。“目前我们仍然保持这一观点，小鹏汽车会在明年（2025年）年底实现营收平衡。” 据了解，何小鹏在本次业绩会上还透露了接下来的2025年，将会推出四款车型，其中一款会是增程式车型，并且预计将会在每个季度分散发布。 何小鹏表示：”随着AI智能化渗透率的非线性增长，我们计划在未来1到5年内加速推出具备强AI能力和自动驾驶能力的新车，包括超级电动版本的新特性以及多个车型的改款。” 在今年广州车展上，《科创板日报》记者观察到，随着竞争的加剧、技术快速迭代，智能驾驶早已从高端市场下探至中低端主流市场。 对此，何小鹏在业绩会上回应称，“端到端大模型”会导致的智驾门槛的提高，因为它需要更多的钱、更多的算力、更多的数据去实现。无论是国内还是全球，这些都是新的门槛。同时，全域自研的广度提升将导致智能驾驶能力的变化，智驾之间的差距会放大。 何小鹏补充道，未来三到五年，智能驾驶将进一步影响客户体验，使头部车企获得更强的规模化效应。随着AI驱动从“小脑”到“大脑”再到整车，一级供应商将无法承担全域AI工作，这将导致一级供应商行业在未来三到四年内发生快速变化。”

随着AI大模型的加速上车，高阶智能驾驶的决赛元年或有望提前到来。 “2024年是智驾（智能驾驶）大爆发的一年。”8月28日，极越汽车CEO夏一平表示，只有纯视觉才能实现全民智驾，当下已经有越来越多的品牌加入纯视觉阵营，未来行业智驾方案会向着“纯视觉+端到端”的方向发展。“智驾已成为消费者在购买18万元以上车辆时的关键影响因素。” 与夏一平观点类似，在智能加速系统供应商地平线看来，高阶智驾正处于市场高速增长前的关键拐点。目前市面上的城区NOA产品，距离用户好用仍有不小距离。特斯拉FSD的入华也将开启高阶智驾竞争新格局。地平线认为：2025年将成为高阶智驾决赛点。届时市场需要天花板级别的高阶智驾系统，争夺消费者心智，推动跨越鸿沟的关键飞跃。 让主机厂极越和Tier1地平线作出近似判断的，是端到端AI大模型在智驾领域的加速应用。8月28日，自动驾驶公司地平线宣布，其全场景智能驾驶方案HSD（Horizon SuperDrive™）将于2024年第四季度推出标准版量产方案。地平线创始人兼CEO余凯透露，到明年三季度，地平线的量产会呈现出一个非常具有吸引力和竞争力的高阶智驾产品。 同日，在“极越端到端 AI 智驾发布会”上，极越 07 开启预售，将首发搭载V2.0版本软件，纯视觉端到端大模型正式上车，这是L4自动驾驶技术首次赋能家用车。据悉，此次V2.0版本软件中，极越PPA智驾升级为百度最前沿的ASD（Apollo Self Driving）阿波罗高阶智能驾驶，实现了纯视觉+端到端大模型，而利用自动驾驶大模型Apollo ADFM所打造的ASD，兼顾技术的安全性和泛化性，安全性数倍于人类驾驶员，实现高速、城市复杂场景全域覆盖。 相较于“激光雷达+高精地图+规则算法”的古典智驾方案，以“纯视觉+端到端大模型”开启了智能驾驶发展的新阶段。8月27日，在回顾过去十年在智能化上的坚持后，小鹏汽车创始人、董事长何小鹏宣布公司升级为“小鹏AI汽车公司”。“未来十年，小鹏将专注于AI技术与大制造的结合，致力于成为AI汽车公司的领军者。”何小鹏甚至认为，在未来，AI技术权重将影响近50%的购买决策。 不仅是极越、小鹏，此前一周，自称“20万内首搭“端到端模型”的宝骏云海量产落地、开启预售，灵眸智驾2.0 Max高阶智驾全系标配，实现城市智能驾驶的全场景覆盖，打造同级唯一的无图城市记忆领航辅助。 “端到端大模型将让自动辅助驾驶过渡到完全自动驾驶的时间大幅缩短。”何小鹏认为，随着AI大模型时代的到来，未来10年中国汽车主流品牌或只剩7家，“未来10年年销100万辆将成为AI汽车决赛入场券。” 进入2024年，端到端技术落地智驾领域之声便不绝于耳。7月，比亚迪旗下的高端品牌腾势表示，已经完成了“无地图”的端对端解决方案研发，是实现智能驾驶的第一阶段。同月，2024蔚来创新科技日上，蔚来正式发布中国首个智能驾驶世界模型NWM——NIO World Model。其中，点到点的领航辅助功能下半年会上车；智能安全辅助2.0的功能，端到端AEB已经在265上车，包括端到端GOA也会持续上车；6月，长城汽车董事长魏建军通过直播展示了长城汽车NOA在重庆的实际表现，背后是长城汽车最新一代的智能驾驶系统，采用模块化端到端架构。 值得留意的是，从这些端到端产品的发布时间来看，大部分车企应是从去年下半年便开始着手端到端大模型的研发，但赶上“交卷时间”，却并不意味着就能一步到位。地平线方面认为，当前高阶智驾竞争加剧，但市面上的城区NOA产品体验尚未及“好用”，而高阶智驾要达到用户好用、爱用，尚需同时解决性能提升（Scale Up）和场景泛化（Scale Out）两大问题。“2025年城区NOA才能进入真正跨越鸿沟的竞争窗口期。”

销量疲软的小鹏正寻找增量空间。 记者获悉，小鹏汽车首款定价15万元以内的车型MONA M03已进入线下门店展示。 日前，在门店走访时《科创板日报》记者注意到，小鹏MONA M03全系未配备激光雷达，仅具备L2级别的辅助驾驶。门店销售对记者透露，该款车型定价在10万元到15万之间，是小鹏汽车直接对标比亚迪秦和海豚等车型的“走量款”，将不会搭载小鹏XNGP智能辅助驾驶系统。 值得注意的是，目前小鹏汽车在售6款车型，也曾定下2024年全年销量28万辆的目标，但根据相关数据，前6个月其实际销量为5.2028万辆。刚刚公布的7月交付数据为1.1万辆，同比增长1%，环比增长4%。综合来看，目前小鹏仅完成全年交付目标的23%。 今年年初以来，以比亚迪等为代表的车企开启价格战，当前，15-30万价格带的新能源汽车是各个品牌竞争的主要阵地，使得小鹏汽车处于腹背受敌的状态。 截止收盘，小鹏汽车美股跌0.92%，在港股小鹏汽车-W（09868.HK）跌5%。美银证券此前指，小鹏销量会受惠于推出新车型及在上半年推出G6及G9的改款车型，由下半年起或有所改善。除了推出15万级别的车型，出海也成了小鹏当前改善困境的探索方向。 想对标比亚迪，顶配不过15万 《科创板日报》记者走访了位于深圳地区的小鹏汽车门店，发现已经有MONA M03展车来到门店，展车周围有几位青年人在静态体验展车。 店内销售告诉《科创板日报》记者：“小鹏MONA M03定位就是年轻人群，其中看展车的女性用户不少。这款车型设计出来是用来迭代此前我们的P5系列车型的。” 据了解，不同于蔚来成立的子品牌乐道，MONA仅作为小鹏汽车汽车旗下的子系列，源自于滴滴造车的达芬奇计划，小鹏汽车和滴滴在MONA项目上的投资已达到40亿元。 小鹏汽车总裁顾宏地曾对外透露：“滴滴可以为小鹏提供市场资源来进行营销，我们还将联合共建快速充电站。此外，滴滴还将通过其平台向我们的‘MONA’客户推荐小鹏相关的金融保险产品，并在未来的Robotaxi运营方面开展更进一步的合作。” 据了解，《科创板日报》记者走访的门店属于小鹏汽车的经销商合作门店，店内销售称，直营门店与经销商门店价格维持一致，但目前MONA M03的价格尚未公布。 “现在只是门店摆放展车，八月中旬还会有一场发布会，之后直接开售，预计售价在15万以内。”** 从销售处记者了解到，MONA M03并未配备激光雷达，以及高阶智能驾驶功能，仅支持L2级别的辅助驾驶功能，因此无缘小鹏XNGP智能辅助驾驶系统。 有业内人士称，大部分购买小鹏汽车的车主都是看中其智能驾驶系统。“为了下探至10-15万元价位段，MONA M03需要极致的压缩成本，没有搭配激光雷达也是正常的，但仅依靠L2级别的辅助驾驶是否能够打动消费者，这点还需要通过后续产品表现来检验。” 小鹏发布的今年一季度最新财报显示，其营收、净利润均实现了正向增长。与大众汽车的合作，小鹏汽车通过“卖技术”的方式，似乎找到了新的增长点。但在销量层面上却已经落后当初的造车新势力蔚来和理想汽车。 近期各家车企已经公布了7月份的销量数据表现，其中小鹏汽车发布的数据显示，今年前7个月累计交付新车6.3万辆，同比增长20%。其中，7月交付新车1.1万辆，同比增长1%，环比增长4%。 进入到2024年以来，小鹏汽车的交付量一直在一万辆附近徘徊，最低点甚至不到5千辆，已经被今年4月份才开启交付的仅有一款在售车型的小米赶上，与此同时，零跑和极氪等品牌的销量也以四位数的优势领先小鹏。 MONA M03被外界认为是小鹏汽车“走量款”的车型，门店销售在介绍MONA M03时，也称该车型是直接对标比亚迪海豚系和秦系列的。“对比15万元以内的车型，MONA最大的优势就是辅助驾驶和年轻化的设计。” 为了找增量，小鹏加快海外市场布局 显然，除了推低价车型，小鹏还需要寻找新的增长点，目前已将目光瞄准了海外市场。 据了解，小鹏汽车在阿联酋、埃及、泰国、香港和澳门等多个地区建立了经销商合作伙伴关系。小鹏汽车董事长、CEO何小鹏曾于2024年北京车展期间接受媒体采访时透露:“今年，我们希望将小鹏汽车的出口范围从原先的三个国家扩展至超过二十个国家。”据统计，2024年一季度，小鹏汽车累计出口销量已达到2023年全年出口量的61.8%。 从今年的动作看，小鹏G6承担了小鹏汽车拓展国际市场的重任。据悉，该车型具备左右舵切换功能，以满足不同国家的驾驶习惯。目前，小鹏G6已在泰国、马来西亚等国家和地区推出右舵版本，并计划于今年内开始交付。此外，G6车型还会被引入澳大利亚，将在2024年第四季度正式上市。 日前，小鹏汽车正式进入新加坡市场，在新加坡中央商务区中心大华银行广场开设了一家快闪店，并且提供试驾服务。至于其在新加坡市场的首家正式门店，预计在今年9月开业。 记者注意到，这家位于新加坡的快闪门店内销售的主力车型正是小鹏G6。在新加坡当地销售的G6有66 kWh和87.5kWh两种选择，后者的最大WLTP续航里程可达570公里。66千瓦时车型的起价为209999新元，87.5千瓦时版本的起价则为224999新元。 有观点认为，小鹏汽车选择进入新加坡与当地政府注重环保的理念不谋而合，加之国土面积较小，更有利于充电桩等基础设施的铺设。 目前，新加坡新能源车市场，除了欧美的BBA与韩国的起亚、现代，中国的新能源汽车品牌主要是比亚迪、欧拉、埃安、奇瑞，今年极氪与小鹏也选择加入。有数据统计，2023年新加坡销量最高的新能源汽车前三名分别为比亚迪、特斯拉和宝马。 一位定居新加坡的车主对《科创板日报》透露，新加坡政府计划逐步减少燃油车使用。到2030年，政府将停止发放内燃机汽车的新牌照。与此同时，新加坡交通部降低了电车的道路税，最高可达34%。“从政策层面上看，（新加坡）政府正在力推电动汽车的普及。” 不过上述小红书博主也对记者坦言，在新加坡拥车成本较高，车价中的大头包括20%的关税，七千新币起步的额外注册费（ARF），以及9万新币起步的拥车证（COE）。”中国电动车来了一样要交税并没有价格优势。“ 与之相对比当前，G6在国内厂商指导价为19.9万——27.69万元之间，不少城市的经销商促销价已经低至17.99万。 有从事汽车进出口贸易的专业人士对《科创板日报》记者表示，国内新能源车出海仍然有不少挑战。 在他看来，以小鹏汽车为例，当前最大的卖点在于其智能驾驶功能。但依据此前在欧洲的情况来看，小鹏国内最热门的车型P7在欧洲完全发挥不了实力。因为软件、智能驾驶等与数据法规相关，被欧洲市场限制。综合考虑智驾和品牌方面的因素，小鹏汽车在新加坡并不比传统品牌的电动车有优势。 至于新加坡市场，该人士表示，虽然中国品牌拥有技术优势，但在品牌认知、售后网络、本地化运营、消费者心理、供应链等多方面都存在挑战。”未来3到5年将是中国电动车品牌拓展新加坡乃至东南亚市场的关键期。“

在周末举办的中国·廊坊国际经济贸易洽谈会上，小鹏汇天旅航者X2在北京大兴国际机场临空经济区正式完成首飞。此前，《北京市促进低空经济产业高质量发展行动方案（2024-2027年）（征求意见稿）》指出，北京将打造全国低空飞行应用创新示范，开放多元应用场景，在城际通勤方面，建立大兴机场与雄安新区，首都机场与天津、廊坊等地区的通勤航路航线，探索分体式飞行汽车城际通勤+城内摆渡应用新业态。 低空产业持续活跃。政策方面，中国民航局就《民用垂直起降场地技术要求（征求意见稿）》征求意见，意见稿对垂直起降场地的通信、导航监视设施配置等提出了相关要求，有利于加快规范产业标准。厂商方面，德国知名eVTOL企业Lilium宣布已在深圳成立“力翎航空”公司，将作为亚太区总部，为Lilium Jet产品在中国和亚太地区的销售与服务提供支持；沃兰特航空宣布完成亿元级A++轮融资，继续推动VE25 X1验证机试飞、试验，产品机AC101研发与制造。产品方面，6月12日，中国航空工业集团自主研制的HH-100航空商用无人运输系统验证机在陕西西安成功首飞；全国首个低空经济数据产品在深圳数据交易所上市，该产品由武汉飞流智能公司提供，将提供低空视角下智慧光伏项目检测数据集和智慧城市目标检测数据集等服务。

据小鹏汽车最新交付量数据显示，今年5月小鹏汽车共交付新车10,146辆，同比增长35%，环比增长8%，其中小鹏X9共交付1,625辆，上市5个月累计交付11,456辆。 至此今年1-5月，小鹏汽车累计交付新车41,360辆，相较于去年同期的32,815辆，增长26%。 按照此前官方预测，二季度小鹏汽车交付量预计在2.9万辆至3.2万辆之间，高于一季度的21,821辆。目前，4月和5月小鹏汽车已经分别交付新车9,393和10,146辆，这意味着接下来的6月小鹏汽车至少交付近9,500辆，才能达成最低2.9万辆的季度目标。 而从2024年全年来看，据悉小鹏汽车的销量目标是将挑战28万辆。为此小鹏汽车正持续升级产品体验，并扩充产品矩阵，同时积极拓展海外市场，以强化整体竞争力。 5月20日，小鹏汽车在北京举办以“开启AI智驾时代”为主题的发布会，宣布面向用户全量推送AI天玑系统，并行业首发量产“端到端”大模型：神经网络XNet+规控大模型XPlanner+大语言模型XBrain。 据了解，小鹏汽车端到端大模型能做到“2天迭代一次”，在未来18个月内智驾能力可以提升30倍。目前，小鹏汽车的XNGP已全量覆盖全国283个城市，开城范围正持续扩大中。根据规划，2024年第三季度，小鹏汽车的智驾即可实现“全国都能开，每条路都能开”，2025年将进一步实现城区智驾比肩高速智驾体验。 为了持续进化，小鹏汽车明确在“以智驾为核心的AI技术”方面，2024年将投入35亿元用于智能研发，并新招募4000名专业人才，今后每年还将投入超过7亿元用于算力训练。 同时在此次发布会上，小鹏汽车董事长兼首席执行官何小鹏还重磅宣布，MONA系列首款车型将于今年6月亮相，今年三季度正式上市并交付。 而在海外市场拓展方面，5月小鹏汽车已宣布正式进入澳大利亚、法国市场，为海外用户带来小鹏汽车旗下重点车型，包括小鹏G9、G6等。另外，小鹏G6、X9还于5月在香港正式亮相，首批右舵版小鹏G6预计于今年第三季度交付。

受益于一季度业绩利好，小鹏汽车(09868.HK)股价早盘大幅走强。截至发稿，涨12.40%，报34.45港元。 据小鹏汽车公布的一季度业绩，该公司的营收65.5亿元，同比上升62.3%，环比下降49.8%，好于市场预估的61.1亿元，上年同期40.3亿元；净亏损13.7亿元，去年同期亏损23.4亿元，同比收窄41.5%。 在毛利率方面，小鹏汽车在今年一季度大幅提升至12.9%，同比提升11.2个百分点，环比提升6.7个百分点。 在交付方面，小鹏汽车一季度销量为2.18万辆，同比增长19.8%，环比下滑63.8%。 二季度，小鹏汽车预计汽车交付量为2.9万辆至3.2万辆，总收入为75亿元至83亿元。 小鹏汽车将于四季度推出新车型 小鹏汽车董事长何小鹏在财报电话会议上指出，将在第四季度推出一款全新的B级纯电动轿车，这款车型基于其最新技术，是规模降本的首发车型，有望成为下半年B级纯电动市场的热门车型。 何小鹏预计，这款B级新车加上MONA车型的贡献，将使公司在第四季度实现月交付量同比大幅增长。 对于海外市场，小鹏汽车将在今年将加快扩张步伐，出口将成为销量和利润增长的重要驱动力。计划将海外销售网络从北欧国家扩展到超过20个国家，并预计在第三季度推出G6的右舵版本。