韩国货运卡车司机工会当地时间周四（11月24日）零点开始了6个月来的第二次大规模罢工，这次罢工预计会扰乱当地汽车、石化等多个行业的运输中断、供应短缺。 此次罢工的主要组织者——韩国货运卡车司机团结工会（CTSU）有2.5万名成员，几乎所有成员都将参加罢工（约占全国卡车司机的6%），还有数量不详的非工会成员加入。 事件背景 该事件起因于工会与政府之间关于一项名为“安全运费(Safe Freight Rate)”制度的拉扯。 这一制度于2020年1月推出，旨在保障货车司机的最低收入和工作条件，限期3年，即到今年年底，这一制度即将到期。 随着今年燃料成本飙升，货车司机呼吁政府将“安全运费制”永久化，他们还呼吁政府将该制度的适用范围从水泥和集装箱运输业扩大至其他行业的运输司机。 今年6月，货车司机举行了为期8天的罢工，导致整个韩国的货运业延误，造成了超12亿美元的产量损失、以及无法交货带来的损失。 本周早些时候，韩国政府做出让步，表示将把“安全运费制”延长三年，但拒绝了工会的其他要求，即把福利政策覆盖到燃料、钢铁等行业的司机。 CTSU拒绝这个妥协协定，决定再度发动罢工。 运输中断 供应短缺 CTSU警告说，罢工可能会导致主要炼油厂的石油供应、主要港口和工业工厂的运输中断。 该工会主席Lee Bong-ju周四表示，“除了停止在韩国的所有物流外，我们别无选择。” 韩国交通运输部部长元喜龙（Won Hee-ryong）日前表示，安全运费制度并没有被证明能提高卡车司机的安全，而只会增加司机的收入，这也是政府拒绝扩大该计划范围的原因。 他还称，“货车司机的收入水平不低，延长‘安全运费’制度只会平白增加物流费用。” 罢工现场 周四上午，该工会在全国各地举行了16次聚集，包括在现代汽车制造厂所在的蔚山港口。 据一位目击者透露，在京畿道义王市，罢工的货车司机吃着泡面、喝着烧酒，聚集现场聚集了大约1000名货车司机。 有货车司机高呼，“我们停下，世界就会停下！”“让我们停止开车去改变世界！” 总理的“违法警告” 包括韩国车企现代汽车和钢铁制造商浦项制铁在内的行业巨头因6月份的大罢工被迫减产。 韩国总理韩德洙周三表示，“如果货车司机工会的罢工持续下去，不仅是主要产业，国民生活和国家经济也将面临巨大的负担。” 韩德洙呼吁司机重返工作岗位，并表示将依照法律对干扰物流的行为采取严厉措施。 政府正在考虑部署军用卡车进行紧急运输 ，并确保更多的储存空间，以防货物被囤积。据悉，部分加油站也将被作为货物存储空间。

日前，市场上传出消息，“根据目前煤焦钢市场现状，自11月22日零时起，山东省内潍坊、滨州、德州、济宁、枣庄、菏泽、日照、泰安等各地焦炭生产企业湿熄焦上调100元/吨，干熄焦上调110元/吨”。 记者发现，11月初焦炭价格全面下跌，截至11月10日，共下调三轮。就在21日，多家焦化企业发布涨价函。 “焦炭现货价格经过三轮下跌后，钢厂利润恢复，个别焦企对焦炭开启第一轮提价，但考虑成材利润处于低位，部分钢厂对原料涨价多有抵触情绪，目前焦钢企业继续博弈。”东证期货黑色研究员王心彤说，本轮提价的主要原因是钢厂利润有所恢复，同时焦煤价格止跌企稳。从基本面看，焦炭供应方面，随着厂内库存回落，下游拿货增加，焦化厂开工率上升。需求方面，成材表需继续回落，钢厂日均铁水产量跌至224万吨/天，需求回落。库存方面，下游按需补库，厂内库存压力减小。总体看基本面仍然弱势，而此次提价主要是受需求好转和冬储的预期支撑。 11月21日，主流市场焦企开始对焦炭进行首轮提价，湿熄焦价格上调100元/吨，干熄焦价格上调110元/吨。焦价调涨的主要动力是焦化利润的修复预期，同时钢厂对焦炭的春节前补库预期也增加了焦企提价信心。 记者发现，9月份焦炭现货价格也出现过一轮上涨，本轮提价与9月份的提价相比，基本面有哪些变化呢？ 中钢期货煤焦研究员冯艳成告诉记者，利润方面，调研数据显示，当前全国独立焦企平均吨焦亏损约180元，亏损幅度较9月份明显扩大；反观钢厂端，得益于前期焦价三轮让利以及近期钢材价格反弹，钢厂吨坯亏损幅度收窄至80元左右，与9月下旬时亏损幅度相当。对比来看，焦钢企业亏损状态没有转变，但焦企亏损程度较前期扩大。供需方面，目前焦企产能利用率保持较低水平，较前期低10个百分点左右；同时需求端钢厂高炉产能利用率也较前期走低，日均铁水产量较之前下降约15万吨。因此，目前焦炭供需两端均处于相对疲弱的态势。 据悉，自9月份开始，焦化企业亏损已经持续两个月有余，焦企主动减产意愿强烈，日均产量较9月初下降近14%，企业和港口库存压力得到明显释放。钢厂生产强度虽然较前期下降明显，但上周已有部分钢厂开始为冬储做准备，焦炭需求环比有所改善。 “目前，在焦企大幅减产下，焦炭总库存创出历史新低。与此同时，临近钢厂冬储，焦炭需求有望阶段性好转，整体供需基本面偏好。本轮焦炭提价与上一轮较为类似，都是焦企大幅减产且下游面临节假日补库需求的逻辑。”中信建投期货黑色系研究员张少达说。 后市还有多大上涨空间？ 对此，王心彤认为，随着下游补库，焦炭现货价格开启提涨，预计将有一到两轮提涨，但空间有限。现在仍处于需求下降阶段，焦化利润的恢复主要靠焦煤价格下跌。就目前焦化企业的利润来看，如果有短链化产的企业还能在盈亏平衡线附近维持，化产较好的企业略有盈利，但那些没有化产支撑的焦化企业，仍然处于盈亏平衡线以下。随着焦化产能的逐渐增加，加之需求减少，焦炭的供给弹性较大，因此焦化企业或仍维持低利润状态。 “在焦化利润修复预期下，焦炭现货价格提涨有望落地，提涨空间预计三轮左右，但考虑到钢厂同样处于亏损状态，焦价上涨节奏或不如下跌时流畅。”冯艳成说。 当前煤焦市场的矛盾点是什么？ “当前煤焦市场的主要矛盾有两点：一是钢厂利润偏低。多数钢厂仍处亏损状态，且钢材需求面临季节性收缩，剩余时间利润也很难扩张，将明显限制对煤焦的消耗强度。二是煤焦总库存处于历史最低水平，且下游需求端库存离正常冬储库存缺口较大，下游补库将对总体库存形成强烈冲击。虽然目前钢厂消耗强度一般，但冬储缺口较大，一旦下游开始补库，煤焦需求将阶段性明显改善。因此，从一个多月的时间周期来看，焦炭价格有望振荡偏强运行。”张少达说。 王心彤认为，随着前期焦煤价格下跌，焦化利润有所修复，且焦企原料煤库存处于低位，焦企采购积极性提升，部分超跌煤种出货顺畅。近期线上竞拍部分煤种成交有不同程度上涨，挺价意愿较强。供应方面，近期煤矿生产正常，但主产地山西部分地区仍有疫情，煤矿生产仍然受一定影响。需求方面，高炉开工不断下降，需求走弱。库存方面，随着下游采购增加，煤矿库存下降。 对于后市，王心彤认为，下游需求仍未看到明显改善，短期现货价格仍可能上升，但上行空间有限，一旦现货价格超涨，将直接影响冬储。盘面或以振荡走势为主，关注补库情况。 冯艳成也认为，近期国内外刺激市场情绪回暖的政策、消息已在盘面得到反映，期价缺乏进一步上涨驱动，在基本面表现低迷的情况下，盘面或呈振荡偏弱走势。

当地时间周一，韩国货运卡车司机工会宣布将从当地时间11月24日0时起发动全国罢工，今年6月令韩国经济瑟瑟发抖的“物流大中断”即将再度上演。 作为整件事情的背景，2020年1月韩国政府推出了旨在保障货车司机最低收入和工作条件的“安全运费制”，限期3年。随着这一制度即将到期，各方面矛盾日益激烈。最终在今年6月，货车司机工会发动了连续8日的罢工，导致韩国经济的物流动脉短时间停滞。随着韩国政府承诺推进解决问题，这场冲突暂时告一段落。 根据韩国政府的推算，今年6月的罢工总共造成1.6万亿韩元（约12亿美元）的损失。汽车、化工、钢铁等产业均受到影响，浦项制铁、现代汽车等知名企业一度被迫减产。 现在这一切又将再度上演。随着这几个月来谈判迟迟没有进展，工会决定再度发动罢工。在声明中，货车司机工会预期这次罢工将会再度造成燃料和汽车的运输处于“极度缓慢”的状态，进出各个主要港口和工业中心的物流也将受到影响。 工会方面不仅要求更为彻底地延长安全运费制，同时也要求将工资制度的适用范围从水泥和集装箱运输业扩大至化工、农产品行业的司机。目前韩国国会中有数项法案与这些诉求有关，但没有一项获得通过。 对于罢工再度上演，韩国劳动部长Lee Jung-sik呼吁工会考虑一下眼下的经济状况，尽量避免罢工，而是通过对话来解决问题。Lee同时放下狠话称，政府将严厉打击工会的任何非法活动。 根据韩国当地媒体报道，除了货车司机外，在11月剩下的几天时间里韩国地铁工人，和教育系统的非正式工人都将举行罢工，而这背后都有通胀问题的推波助澜。