今天（5日）下午，商务部举行例行新闻发布会，商务部发言人介绍近期商务领域重点工作有关情况。有记者就汽车行业相关问题提问。 商务部发言人何咏前表示，汽车业是国民经济的支柱性、战略性产业，是稳增长、扩消费的重要领域。近年来，商务部深入实施汽车以旧换新、汽车流通消费改革试点，持续释放汽车消费潜力，培育消费新增长点。 近期，商务部有关司局组织行业协会、研究机构和相关企业座谈，听取意见建议，研究进一步做好汽车流通消费工作。 下一步，商务部将会同有关部门，继续加强对汽车消费市场跟踪、研究和政策引导，推动破除制约汽车流通消费堵点、卡点，更好满足居民多样化、个性化的消费需求。 针对当前汽车行业存在的“内卷式”竞争现象，商务部将积极配合相关部门，加强综合整治与合规引导，维护公平竞争市场秩序，促进行业健康发展。

5月31日，针对近日汽车行业掀起的新一轮“价格战”，中国汽车工业协会发布《关于维护公平竞争秩序，促进行业健康发展的倡议》（下称“倡议”）。 在《倡议》发出后，工业和信息化部相关负责人表示，赞同并支持中国汽车工业协会提出的《倡议》。车企之间“价格战”，给汽车企业正常的生产经营带来较大冲击，危及行业健康、可持续发展。 上述工信部负责人介绍，工业和信息化部将加大汽车行业“内卷式”竞争整治力度，推动产业结构优化调整，加强产品一致性抽查，配合相关部门开展反不正当竞争执法，采取必要的监管措施，坚决维护公平有序市场环境，切实保障消费者根本利益，推动汽车产业高质量发展。 在《倡议》中，中汽协指出，一段时间以来，行业盈利水平下降，以无序“价格战”为主要表现形式的“内卷式”竞争，是行业效益下降的重要因素。产品售后服务保障、企业创新发展需要持续加大投入，而“价格战”严重影响企业正常经营，冲击产业链供应链安全，把产业发展带入恶性循环。 “5月23日以来，某车企率先发起大幅降价活动，多家企业跟进效仿，引发新一轮“价格战”恐慌。无序“价格战”加剧恶性竞争，将进一步挤压企业利润空间，进而影响产品质量和售后服务保障，不仅阻碍行业自身健康发展，也将危害消费者权益，并带来安全隐患。”中汽协在“倡议”中特别提到。 有鉴于此，中汽协倡议：所有企业严格遵从公平竞争原则，依法依规开展经营活动；优势企业不为垄断市场，挤压其他主体生存空间，损害其他经营者合法权益；企业在依法降价处理商品以外，不以低于成本的价格倾销商品，不进行诱导消费者的虚假宣传，扰乱市场秩序，损害行业和消费者根本利益；所有企业应对照国家相关法律法规进行自查整改。 尽管中汽协在《倡议》中并未“点名”具体企业，但这新一轮“价格战”参与者包括了多家自主及合资车企。 5月23日，比亚迪率先宣布22款车型降价，海洋网和王朝网推出“限时一口价”活动，降价幅度最大的海豹07 DM-i智驾版价格低至10.28万元，相比官方指导价下降5.3万元。随后，零跑C11和C16两款车型宣布限时降价，C16直降4.4万元；吉利宣布多款车型降价，吉利星愿限时补贴价5.98万元起，相比6.88万元的指导价优惠9000元；上汽通用旗下别克品牌昂科威、别克君越推出“一口价”政策；奇瑞也宣布旗下四大品牌、超30款车型限时降价，部分车型降至5万元以下。 “‘价格战’透支的不仅是企业利润，更是消费者对‘中国制造’的信任。”长城汽车董事长魏建军近期在痛斥“价格战”时表示，一些企业不遵守商业规则的竞争，无限度地逼使供应商降价，还有一些企业拖欠供应商货款，回款将近一年的时间，使供应商面临很差的生存环境。“主机厂也在偷工减料，甚至在汽车安全，汽车寿命，汽车可靠性上（偷工减料）。这几年，有些产品从二十二三万元降到十二三万，什么样的工业产品能降10万还得到质量保证？这是绝对不可能的事。” “价格战”下，部分企业推出的产品出现质量问题，一些车企因经营不善倒闭，让消费者投诉无门，车辆的维修、保养、售后将成为难题。魏建军认为，汽车行业不能被资本过度裹挟，必须回归价值本身。在其看来，“价格战”只会让行业陷入恶性循环，最终损害整个行业的利益。 魏建军表态后，长安汽车董事长朱华荣和小鹏汽车董事长何小鹏等随后也相继提及“内卷”。朱华荣表示，“我认为很快，不会超过两年，（市场）会回到比较良性的价值竞争态势上”；何小鹏则称，“我们不要卷价格，而是应该卷科技。汽车公司要走出中国、面向世界，向具身智能方向发展。” 健康有序的市场需要更为公平的竞争环境。针对近期行业有关“汽车业恒大”的诸多传闻，比亚迪集团品牌及公关处总经理李云飞在5月30日的文章中，驳斥了“恶意带节奏的有关势力”，认为“任何唱衰中国新能源汽车的言论都是不可取的”。“中国汽车连续两年出口全球第一，很多中国品牌在海外都是成绩耀眼，比如奇瑞、上汽等。今年以来，比亚迪在海外很多国家及主流市场全面爆发。可以说，中国汽车目前发展良好，势不可挡。”李云飞表示。 前述工业和信息化部相关负责人认为，工信部鼓励企业通过技术创新、管理创新降低生产成本，给广大消费者带来更优质、更具性价比的产品。企业之间无序“价格战”，是“内卷式”竞争的典型表现，不利于企业持续研发投入，进而影响产品质量性能和服务水平，甚至带来安全隐患，损害消费者权益。长此以往，产业发展的内生动力也会减弱。可以说，“价格战”没有赢家，更没有未来。 “希望企业坚持守正创新、质量第一，通过加强技术创新，不断提高产品品质、提升服务质量，践行社会责任，打造良好品牌形象。”该负责人提出。

6月1日，零跑、理想、小鹏和蔚来四家新势力车企如约公布上一月交付数据。其中，零跑汽车连续三个月稳居造车新势力交付榜首；理想汽车时隔四个月后，单月交付量再次突破4万辆大关；小鹏汽车虽连续七个月交付量超过3万辆，但进入5月后环比增速出现下滑；蔚来则依旧维持在2万辆的水平，不过旗下的firefly萤火虫品牌在其首个完整交付月展现出一定的市场潜力。 零跑汽车在5月交付量再创新高，达45,067辆，同比增长超148.1%。这一成绩的取得，得益于零跑汽车的产品布局和价格策略。 5月15日，2026款零跑C10正式上市，将800V高压平台、激光雷达端到端辅助驾驶等高端配置普惠至14万级市场，进一步巩固了零跑在大众化新能源汽车市场的地位。与此同时，5月25日，零跑汽车宣布旗下零跑C11和C16的增程200智享版推出端午节限时优惠，5.24-6.8日期间购车，零跑C11增程200智享版一口价10.38万元；零跑C16增程200智享版一口价11.18万元。 “零跑坚持核心技术全域自研，这不仅让我们建立了成本可控、品质可控的技术优势，还能让用户花更少的钱，享受到好而不贵的产品。”零跑汽车董事长朱江明表示。 紧随其后的理想汽车5月交付新车40,856辆，同比增长16.67%。其中，理想L系列智能焕新版在5月正式发布，伴随着老款车型的降价出售，带动了销量整体提升。理想MEGA Home在5月下旬开启交付，根据订单的状况，理想MEGA的稳定交付量预计可达每月2500-3000辆，相比2024款的稳定月交付量有望实现150%-200%的增长。 “理想焕新版车型上新后，每周销量均超过一万台，5月截至目前在20万元以上市场市占率14.7%，理想有信心，焕新版车型很快会回到月销量五万台水平。”理想汽车管理层在2025年一季度财报电话会上表示。 小鹏汽车5月交付新车33,525辆，同比增长230.43%，连续七个月交付量超过3万辆。然而进入2025年后，小鹏单月环比增长乏力，其中1月环比降17.29%、2月微涨0.34%、3月、4月分别涨9.04%和5.54%，5月降4.34%。 5月28日上市的小鹏MONA M03 Max，将是小鹏汽车接下来保持市场增长的关键车型。款新车起售价12.98万元，将高阶智驾车型下沉至13万元以内的市场。官方数据显示，小鹏MONA M03 上市1小时大定突破12,566辆，超过去年上市同期。 “目前车市的竞争还不算激烈，在下一个5年中的某一年竞争会更激烈。”小鹏汽车董事长何小鹏在谈及“价格战”时表示，对车企而言，卷价格的能力不足以支撑发展，不要卷价格，应该要卷科技，而且应该走出国门。 蔚来汽车5月交付新车23,231辆，同比增长13.08%。其中，蔚来品牌交付新车13,270辆；乐道品牌交付新车6,281辆；firefly萤火虫品牌在其首个完整交付月交付新车3,680辆。新车售价11.98万元起，较预售价格下调近3万元。 为提振销量，蔚来汽车正在加快新品更新速度和新技术的投放。5月16日，蔚来新款ES6和EC6车型上市；5月25日，新款蔚来ET5和ET5T车型上市。这意味着蔚来销量基本盘“5566”四款车型完成集体换代改款。从5月30日起，“蔚来世界模型NWM”首个版本正式开启推送，首批推送车型为超过40万辆的“Banyan 榕”车型。“Cedar 雪松”车型，包括ET9、新ES6、新EC6、新ET5、新ET5T在内，将于6月底开启推送。 今年以来，蔚来对旗下三个品牌进行了多次组织架构和渠道层面的调整。蔚来汽车董事长李斌日前在公开场合表示，“在乐道一线销售人员减少40%的情况下，乐道品牌5月的交付量至少增长了40%。蔚来不希望单纯通过价格竞争，而是希望通过技术和优质服务来赢得市场。”

能在降价与涨价之间来回自由穿梭的，目前怕是只有特斯拉和宝马。 但两者之间的区别是，相对于特斯拉价格切换的松弛和自由，宝马似乎稍显局促。 9月20日，有媒体报道称，宝马因为在7月涨价后销量下滑，如今正重新启动价格战，逐步下调旗下车型售价，以期在2024年完成销量目标。 据悉，宝马旗舰纯电车型i7在国内多地4S店的降价幅度达到了38%，最高下调已达55.5万元，裸车价格来到了66.33万元。 然而，此前宝马曾于7月份退出价格战，旗下多款车型价格上调，尤其是之前大幅降价的宝马i7。 业内分析称，宝马此次重返价格战主要受近期销量震荡、市场压力以及市场竞争激烈等多重因素影响，再次回到价格战是为了抓住市场窗口期。 9月24日，针对近日业内盛传的“重返价格战”传闻，宝马中国终于做出了回应。宝马中国有关人士表示：2024年，中国汽车市场竞争进一步加剧，几乎所有品牌都面临同样挑战。但是，宝马近期没有对建议零售价做任何调整。授权经销商根据市场情况自主决定零售价格，最终成交价受具体交易情况影响。 上述回应透露两个信息：一是宝马官方否认官方降价；二是一定程度上给了经销商降价的权限。 区别于此前声势浩大的“退出价格战”，宝马此次对整车价格的调整策略略微温和。 先进后退，逆势“涨价” 为何业内对宝马的价格策略如此关心呢？ 这主要是因为，随着新能源汽车市场渗透率与日俱增，在早期阶段，受其影响较大的车企仍以价格定位在中低端的合资车企为主。现如今，情况已大不相同。 新能源汽车在中低端市场激烈角逐后，几乎以“推土机”的模式快速向高端市场渗透。以BBA为主的高端豪华汽车品牌皆在不同程度受到“威胁”，尤其在中国本土市场，外资车企危机感日益加剧。 举例来看，官方数据显示，今年上半年，宝马全球市场累计销量109.6万辆，同比增长2.3%，但在中国市场却同比下滑4.2%至37.59万辆。 无独有偶，今年上半年，奔驰全球总体销量116.8万辆，同比下滑6%。其中，中国市场销量为34.15万辆，同比下滑达9%。 面对此颓势，BBA也不得不在不同程度上降低整车产品价格，以更“低”的姿态进入消费市场。它们的目的都是一样的：至少先保住销量。 今年上半年，宝马逐渐主动靠近价格战“风暴”。今年5月底，有汽车博主发文称，宝马给所有经销商门店发函称，鉴于市场大背景和国产品牌带来的巨大冲击，决定给宝马4S店开出多项大幅度补贴减免政策，意在帮助经销商应对短期困难，缓解业务压力。 随后，有媒体报道称，宝马多款车型价格大幅跳水，如今用不到20万的价格便可购入。 一瞬间，汽车消费市场一片欢声笑语，纷纷感谢国产新能源车让自己以更低的价格入手豪华车。 但市场的欢呼声却刺痛了宝马的心，同时也让这家车企幡然醒悟：降价只能一时保量，长此以往难免损害品牌价值。 于是，今年6月底，宝马逐渐收敛降价行为。 直到7月，有消息传出，宝马决定退出持续一年的“降价保份额”，改为“减量稳价”。7月12日，宝马中国回应称，下半年宝马在中国市场将重点关注业务质量，支持经销商稳扎稳打。受此影响，宝马经销商们纷纷减少终端价格促销力度，上调单车售价。 然而，上调价格后的宝马整车产品似乎在中国市场销量不太乐观。 根据乘联会公布的7月份销量数据，宝马i3当月销量仅4083辆，相比6月份的6952辆下滑了41%。今年8月份，宝马中国总销量仅有3.48万辆，对比去年同期，销量暴跌超42%。 也就是说，价格上涨后，宝马在中国市场面临了更甚的销量下滑困境。 市场被谁“收割”？ 一直以来，业内都对宝马降价之后再涨价这一行为较为关注。毕竟，目前行业内能够如此“反复横跳”的车企还是特斯拉。大多数人对宝马这一考量十分好奇。 在9月初的成都车展期间，谈及外界关注的价格问题，宝马集团大中华区总裁兼首席执行官高翔曾表示：“目前的价格战，无论对于汽车厂家、消费者还是经销商来说都是不健康的，也是不可持续的。” 对消费者是否不健康这里暂且不做论断，但可以肯定的是，价格战对于汽车厂家和经销商而言，确实“不健康”。 宝马作为汽车厂家，便受到了价格战一定程度上的“反噬”。 根据宝马财务报告，2024年上半年，其汽车业务的总收入为630.09亿欧元，与上一财年同期大致持平，而净利润却降至56.56亿欧元，同比缩减了14.6个百分点。 换言之，价格战并未给宝马带来实质性的销量增长。且“降价保份额”导致门店亏损严重，经销商也在一定程度上受到牵连。 更值得玩味的是，宝马降价，在一定程度上“造福了”友商。 宝马在今年7月逐步退出价格战之时，处于BBA阵营中的奔驰和奥迪都有陆续跟进。甚至不少合资车企也在不同程度上动摇了。比如大众、丰田、本田、沃尔沃等多个品牌均决定，从7月起调整终端政策，降低终端优惠力度，或不再进一步降价。 但值得注意的是，彼时，关于“退出价格战”一事，似乎只有宝马自己认真了。 从实际情况来看，只有宝马是实打实在涨价，其他品牌涨价幅度并不太大。这就意味着，“认真”涨价后的宝马，将更多的市场份额让给了友商。 数据显示，同在今年8月，奔驰中国乘用车8月份销量为49506辆，环比缩减0.13%；奥迪中国销量为47900辆，环比增长5.90%。 对比来看，正如前文所提及的，今年8月份，宝马中国总销量仅有3.48万辆。要知道，在此之前，宝马销量曾在BBA阵营中位列首位。换言之，宝马退出价格战，最大的赢家却是奔驰和奥迪。 无独有偶，宝马在7月开始逐步退出价格战之时，部分合资车企的态度更为“暧昧”。 7月22日，盖世汽车注意到， 针对近日业内流传的“广汽丰田将跟进宝马等豪华燃油品牌退出价格战的策略不再降价”的消息，广汽丰田相关人士回复相关媒体称：“官方从未说过退出价格战。” 该人士还表示，意外被卷入宝马此次事件，广汽丰田车型还是会有优惠价格，只是优惠价格趋向稳定。 彼时，盖世汽车分析称：关于是否会有大批量合资车企选择从“价格战”中彻底退出，从目前的形势来看，答案或许否定的的意味更多。 现下看来，一语中的。 “金九银十”，奋力一搏 与此同时，不仅是豪华车品牌，国内定位高端的新能源汽车品牌也在此期间疯狂抢占高端汽车市场空间。 根据终端销量（上险量）数据，8月中国汽车终端销量达1,936,766辆，环比上涨9.4%，同比微涨0.9%，这是连续半年同比下滑后，中国汽车市场首次实现同比微增长。 其中，新能源车终端销量首次突破100万辆，达1,011,360辆，环比上涨14.3%，同比大涨49.8%，渗透率达52.2%。8月中国新能源车销量和渗透率均创历史新高。 理想汽车便是定位高端新能源汽车品牌中表现较为突出的一个。 9月24日，理想汽车美股盘前涨7.48%报23.8美元。消息面上，在刚刚公布的9月16日至22日这一周的中国汽车市场数据中，理想汽车以1.2万辆销量继续稳固了其在中国新势力品牌中的领先地位，同时还在豪华品牌领域内首次超越了长期占据优势的奔驰、宝马和奥迪，仅次于行业巨头特斯拉。 业内有分析人士预计，理想汽车9月份交付量或再度超过5万辆。 显然，宝马试图通过涨价在豪华车阵营中引起小范围的“退出价格战”浪潮，但最终事与愿违。现如今，中国汽车市场的话语权已然被中国车企掌握，宝马孤身退出价格战，甚至都还未掀起涟漪，便立即反扑自身。 或许，这也是宝马在9月底表示授权经销商根据市场情况自主决定零售价格的原因之一。 另外，此时宝马此时允许经销商自行定价的原因或许还有关键时间节点的因素。一直以来，“金九银十”都是车市最为繁荣的日子，同时也是车企完成全年销量目标的重要时期。 盖世汽车注意到，进入9月以来，各大车企扎堆发布新车，以迅速提振销量，完成全年销量目标。据不完全统计，至少有超过40款或全新或改款或年款的新产品推向市场，几乎是除了车展期间上市新车最多的一个月份，车市看起来是异常热闹。 单9月20日一天，有包括极氪7X、腾势Z9GT、深蓝L07、精灵#5、缤果SUV 5座版、新款捷途大圣、锐骐6 Pro、全新大切诺基在内的8家车企8款新车推向市场，价格覆盖7万—50万元区间。 这其中，也不难看出部分车企试图冲刺高端市场的“野心”。比如腾势Z9GT，价格定位在30万—40万元区间，承担了比亚迪继续冲高的任务。 当销量被奥迪、奔驰赶超，叠加9月新车密集上市，车企纷纷冲高，在全年销量业绩的压力下，宝马允许经销商适当根据市场情况调整价格，确实在情理之中。 那么，后续宝马的价格策略是“降”还是“涨”呢？ 有媒体采访到的销售表示：“近期降价是因为我们月底指标压力大，所以优惠幅度较大，价格会下来一些。现在指标还没完成，价格差不多能做就做了。另一个原因是，i3、3系等车型目前正在扫尾清库存，等到10月新款车型出来后，价格不会这么低了。” 换言之，宝马的整车价格会根据推新节奏、库存情况以及销量目标来做适时调整。但要知道的是，在价格战“用户教育”下的消费者，并不会有那么多耐心观摩衡量。毕竟现下市场内可选的汽车品牌实在太多，性价比高的整车产品也数不胜数。 正如乘联会秘书长崔东树所言，现在汽车市场的价格竞争主要是直接突破原有价格的下限，而不是“增配不降价”的模式，这对短期的销量促进作用实际并不明显，尤其是在价格不稳的情况下，消费者观望情绪特别浓重。 至于价格战是否会让宝马受困，短期来看，宝马属实有些“左右为难”。当销量和品牌价值搁置在天枰的两端：向左走，品牌价值受损；向右走，销量确实令人忧心。

7月 17日，一则关于“#宝马涨价后来看车的人变多了#”的词条冲上热搜，而事情的起源还要追溯至7月16日晚间的一则消息。据《证券时报》方面消息，宝马疑似退出价格战，酝酿全系涨价。这一点也得到了北京朝阳区宝马汽车4S店的销售人员的证实，其表示，目前宝马全系产品的价格均有所上调，涨幅在3万元—5万元不等。 而虽然据财联社记者采访得知，宝马降价后，奥迪和奔驰似乎在借机降价“抢客户”，部分奥迪和奔驰门店都在继续下调车型售价，但是相关人员也坦言，此次优惠可能在下周就会作废，且均表示，近期奥迪和奔驰都会上调售价。 在BBA接连放出涨价消息之后，上述提及的“#宝马涨价后来看车的人变多了”的词条一举冲上热搜，据每人Auto方面消息，7月16日下午在北京某宝马门店中，看车的客户数量明显变多。奥迪门店的销售则表示，当下到店的顾客需要排队试驾且要等10分钟以上。 不过虽然眼前繁华热烈，每人Auto依旧表示，上述宝马门店的销售担心当下只是短期繁荣，或许热闹几周，后面店内便会冷清下来，该销售认为，见识过宝马低价的相当一部分顾客们，如果不急着用车，可能还会继续观望。不过也有部分消息称，在涨价之后，某些地区的4S店车辆销量情况开始明显转好，目前市场上相关消息也是众所纷纭。 但毫无疑问的是，此前，在新能源汽车的强势冲击下，国内车企价格战打得日趋白热化，曾经有品牌光环加持的豪华品牌，也在一轮更比一轮低的价格战中，逐渐失去了作为豪华品牌的“骄傲”。当然，新能源汽车也有不少30万元以上价位的存在，对比BBA的售价，市场上也一度流传出“再不努力就要开BBA”的调侃言辞，但实际上，这一说法在“吐槽”了部分新能源汽车价位高的同时，也印证着BBA准入门槛降低的事实。但对于BBA这些以往的豪华车企而言，降价促销意味着利润收窄，与此同时，降价也并未给出其预料中的回报，甚至据公开数据显示，中国市场宝马（含MINI）上半年的交付量同比下滑了4.2%，奔驰上半年交付量也同比下滑了6%左右。 在此背景下，宝马打出了下半年在中国市场将重点关注业务质量，支持经销商稳扎稳打的销售策略，在业内人士看来，BBA这种“减量稳价”的销售策略能够给经销商更为宽松的环境，同时，也是为了提高包括店面的服务、售后等相关业务质量，保持及提升自身豪华品牌的价值。 车企价格战一降再降 经销商压力山大“伤不起”！ 但同时需要注意的是，在品牌选择降价过程中，经销商无疑是受伤很深的一个。也因此，之前身为“超豪华”品牌的保时捷，便曾经一度曝出因经销商不满亏损卖车，而集体“闹事”的相关传闻，随后保时捷中国和全体授权经销商也共同发布了一份声明，似乎在印证着这一消息的可信度。 汽车业内接近终端市场的媒体人孙少军表示，亏钱卖车、纯电滞销以及库存挤压，正是引得保时捷经销商“造反”、“逼宫”德国总部的主要原因。有着保时捷方面的“前车之鉴”，宝马也在第一时间向经销商门店发布了销量减免政策，并在二手车销售、经销商培训和融资等方面提供了一系列支持。有宝马经销店以及4S方面对此表示，主要是补助上半年和去年宝马销售渠道参与“价格战”带来的部分盈利损失。如果继续不惜代价参与“价格战”，4S店打不起，官方补贴也难以维继。 而销售包括奔驰、奥迪、沃尔沃、宝马、凯迪拉克等豪华品牌的经销商广汇汽车，便是在当前市场环境下，受“价格战”影响导致面临即将被终止上市风险的经销商的缩影。公司发布公告称，截至 2024 年 7 月 17 日，公司股票收盘价为 0.78 元/股，已连续 20 个交易日低于人民币 1 元/股。根据《股票上市规则》第 9.2.1 条第一款第一项的规定，公司股票触及终止上市条件。公司股票可能被上交所终止上市交易。根据相关规定，公司股票自 2024 年 7 月 18 日（星期四）开市起停牌，公司股票存在被终止上市的风险。 7月12日，公司发布2024年上半年业绩预告，预计2024年半年度净亏损5.83亿元至6.99亿元。对于公司业绩亏损的原因，广汇汽车表示，主要是报告期内汽车消费复苏缓慢，受行业“价格战”影响整车盈利能力下滑，且传统燃油车受新能源汽车市场挤压，收入规模下降但成本相对刚性导致归属于上市公司股东的净利润大幅下滑。 中国汽车流通协会发布的最新一期“中国汽车经销商库存预警指数调查”VIA（Vehicle Inventory Alert Index）调查结果也显示，今年6月，国内汽车经销商库存预警指数达到62.3%，同比上升8.3个百分点，库存预警指数位于荣枯线之上。从数据中也不难看出当前经销商的窘境。 对于之后的豪华车市场，中国汽车流通协会专家委员会专家委员李颜伟预计，下半年豪华车市场将会调整销量，进一步减少新车销售折扣，各家豪华品牌车企均会努力稳定整体豪华车市场价格体系。 为推动行业良性发展 车企开始呼吁不打简单粗暴的价格战 且值得一提的是，相比于当下有多重补贴的新能源汽车市场，传统燃油车在价格战中往往处于劣势。而一味地降价在导致企业利润收窄，对产业链各环节挑战加重的同时，又极易令市场出现偷工减料、以次充好等不良现象，因此，目前市场上也不乏呼吁“不打简单粗暴的价格”的声音，广汽集团董事长曾庆洪近日表示，卷价格没问题，但是要有理性和有底线，不能过度。让利可以，但让本不可持续。其提到，企业没有效益就无法生存，对税收、就业及上下游产业将带来不良影响。 吉利控股高级副总裁杨学良也认为，汽车市场要从之前中国摩托车行业经营中吸取教训，疯狂打价格战，压缩利润空间，也是压缩质量空间。其建议，企业必须研究如何摆脱内卷，走出内卷怪圈，走向健康的竞争世界，走上规范的发展轨道，而这不仅是一个汽车公司的责任，更是关系到整个中国汽车行业的前途命运。

在多重内外部因素的共同作用下，2023年中国汽车全年总销量达成3000万辆、同比增长约11.7%几成定局，创历史新高。 “党中央和国务院高度重视汽车产业发展，出台了一系列大力促进汽车消费的强有力政策，国家发改委、工信部等部门在稳定市场预期、促进产业高质量发展等方面积极推动。”在2024年的新年献词中，中国汽车工业协会回顾了过去一年中国汽车产业所走过的一年。这其中，政策及市场主体因素不容忽视。 政策方面，2023年中央和地方政府陆续出台了诸如新能源汽车下乡、购车补贴等促进汽车消费的多项举措，拉动了整个汽车市场的火热态势。同时，各大新能源厂商为抢占市场，加大促销力度，新车价格优惠力度较大。此外，在清理“国六b非RDE车型”的要求和新能源汽车降价的压力下，燃油车也迎来空前的降价潮。 “国六b”推动下 燃油车也“疯狂” 2023刚刚开年，在不少车企因新能源补贴取消计划涨价时，特斯拉却扮演起了“价格屠夫”的角色，拉开了2023年“价格战”的序幕。2023年1月6日，特斯拉中国官网宣布，特斯拉国产车型大幅降价，Model 3起售价22.99万元，Model Y起售价25.99万元，创下历史最低价格，降幅超过6%。 时至3月，一组关于“湖北史上最强购车优惠季开启”的宣传海报似一只亚马逊丛林中的蝴蝶，迅速在国内车市掀起了“降价”风潮。在政府补贴和企业促销的合力之下，以“东风系”为首的东风雪铁龙、东风标致、东风日产、东风本田、东风风神等多家湖北本土车企的补贴力度从5000元至9万元不等，有效期为2023年3月1日至3月31日。 彼时，据记者不完全统计，在这轮“降价潮”中，有近50个汽车品牌通过官降、政企高额补贴、终端大幅让利等政策等多种不同形式加入其中，涵盖车型超80款，价格区间从5万到50万元不等，最高优惠超过10万元，甚至有一汽丰田经销商还祭出了前所未有的“买bz4x送威驰”的活动。 业内普遍认为，于2023年7月1日切换至国六b排放标准，叠加今年开年受新能源补贴退出导致车市的低迷表现，成为这一轮“价格战”的最大推手。按照此前规定，自2023年7月1日起，全国范围全面实施国六排放标准6b阶段。 然而，“价格战”持续了近一个月，效果却不及预期——降价加剧了消费者观望情绪，不少车企销量不增反降。为此，中汽协等组织纷纷发声，呼吁市场应尽快回归正常秩序。 2023年5月9日，工信部等5部门发布关于实施汽车国六排放标准有关事宜的公告，针对部分实际行驶污染物排放试验（即RDE试验）报告结果为“仅监测”等轻型汽车国六b车型，给予半年销售过渡期，允许销售至2023年12月31日。“靴子”的落地，让始于3月的“价格战”暂时偃旗息鼓。 不过，各级地方政府的汽车“消费券”却几乎从年初发到了年尾。2023年6月8日，商务部办公厅印发关于组织开展汽车促消费活动的通知。通知明确，为进一步稳定和扩大汽车消费，商务部将组织开展汽车促消费活动。活动时间为2023年6月至12月，统筹开展“百城联动”汽车节和“千县万镇”新能源汽车消费季活动。政府部门拿出真金白银的利好政策刺激车市，激发了消费者购车欲望和热情，带动汽车销量增长。 “疯锂”不再 新能源车“花式”促销 相比燃油车的“被迫降价”，新能源汽车的“价格战”则更多的是市场的主动驱动。 据乘联会2024年1月3日综合预估，2023年12月新能源乘用车厂商批发销量113万辆，同比增长50%，环比增长18%；全年预估累计批发888万辆，同比增长38%。 2023年以来，电池级碳酸锂持续走低，让新能源汽车最大的成本压力得到释放，为争取更大的市场份额，新能源车企在这一年中持续不断地推出各种“花式”降价。 2023年4月，吉利汽车旗下新能源品牌几何宣布：由于新能源汽车成本下调，开启回馈活动，最高可补贴13000元，活动时间为4月1日至4月30日。此前，奇瑞新能源汽车也宣布将于2023年3月27日零点起正式调整旗下车型官方指导价，至高回调幅度9000元。针对此轮降价原因，奇瑞新能源方面称，主要是受惠于全球新能源原材料价格回调及企业成本管控、供应链管理能力提升，让利于消费者。 时至年中，尽管是汽车销售淡季，但包括吉利汽车、领克汽车、上汽通用五菱、极狐汽车、哪吒汽车等在内的多家车企均推出“限时促销”政策。在销量的现实面前，“绝不降价”的蔚来汽车也不得不“低头”，2023年6月12日，蔚来汽车宣布全系车型降价3万元，主力车型ET5价格落至30万元以下，新款ES6价格降至33.8万元。 及至7、8月间，新能源车企再度“掀桌子”。特斯拉引荐和复购奖励，优惠后，起售价为23.19万元的Model 3价格为22.84万元，起售价为26.39万元的Model Y价格为26.04万元。同情，南北大众也均推出价格优惠政策。其中，上汽大众ID.3推出限时价格12.59万元起，并限量7000辆，降幅最高达到3.7万元。随后，极氪、零跑、哪吒、欧拉、上汽名爵、奇瑞新能源等车企再度跟进。 “金九银十”期间，整车厂对于“价格战”的瘾，似乎愈发难戒。乘联会分析表示，国家层面的政策指引、国庆前后各地方车展、各地发布的新促消费政策与企业限时优惠等活动的丰富多彩，合力构成对9、10月车市销量的稳定支撑。 进入11月，车企“双11”购车促销活动、广州国际车展启动、新车上市等因素有利于提振汽车销量，同时，地方购车补贴、车企促销活动仍在延续。临近年底，持续的价格战也进一步升级。仅12月1日至3日的三天内，就有超过10家车企推出了不同程度的优惠活动。 “降价不一定能提升自家销量，但能打击对手。”理想汽车董事长李想直言。而在长城汽车总裁穆峰看来，不要把当前车企掀起的“价格战”看作“卷”，实际上是变革。“大家也是在拼价格、拼性能、拼品质，这是任何产业发生巨大变革时都会出现的情况。” 降价仍在持续 2024年卷至2.0 进入2024年仅一周，“价格战”的枪sheng再度由特斯拉打响。2024年1月1日，特斯拉官方宣布Model 3后驱现车保险补贴6000元，同时推出低息金融政策，限时购买Model 3/Y最高可省2.3万元。 紧随其后的还有哪吒汽车、吉利帝豪、领克、上汽通用五菱、一汽丰田、东风日产和问界等多个品牌。1月3日，AITO汽车宣布推出问界M9智驾春节感恩活动公告，凡在2024年2 月8日 (含) 前下定问界 M9 任意车型的用户，都可享受价值 20000 元的智驾权益金。 在龙头企业的带领下，2024年“价格战”必然会持续下去。2023年10月18日，特斯拉首席执行官埃隆·马斯克在第三季度财报电话会议上表示，特斯拉仍将努力降低其汽车的价格。“成本的重要性再怎么强调都不为过……我们必须让我们的产品更实惠，这样人们才能买得起。”和马斯克一样，特斯拉首席财务官兼首席会计官Vaibhav Taneja也强调，该公司将“坚定不移”地“追求2024年进一步降低成本”，这涉及到工程和工厂运营。 除车企终端活动外，各地方也在新年伊始发布促销费政策。河南省人民政府办公厅12月31日印发关于推动2024年第一季度经济“开门红”若干政策措施的通知。其中提到，落实国家新能源汽车免征车辆购置税政策，鼓励汽车生产企业让利促销，支持各地对在省内新购汽车的消费者按照购车价格的5%给予补贴（最高不超过10000元/台），省、市级财政各补贴一半，具体补贴标准和方式由各地结合实际制定。 湖北省商务厅亦在近日发布消息，将会在湖北全省统一投放两亿元“惠购湖北”汽车消费券，期限为2023年12月23日-2024年3月31日。 开年即开卷，一方面是基于2023年末冲刺的惯性；另一方面，即将到来的春节前车市周期也是主要诱因。在乘联会秘书长崔东树看来，春节越晚，春节前的市场火爆期越长，越是会带来车市较强节前消费增长。“2024年增速前高后低，2024年新能源车市和主流燃油车市场都会实现很强的同比增长。”崔东树表示。 崔东树认为，未来两年，国家促进新能源车消费的力度会进一步加大，通过发消费券等各种措施，推动行业快速发展。 展望2024年，中汽协方面预测，中国市场的汽车总销量将达到3100万辆，同比增长3%。其中，乘用车销量约2680万辆；商用车销量约420万辆；新能源汽车销量将达到1150万辆，同比增长20%；总体汽车出口量有望达到550万辆。

在电动汽车市场竞争日益激烈和消费者需求放缓的背景下，美国汽车制造商和经销商正在大幅降价，并加大折扣力度，以清空库存车辆。 福特汽车和现代汽车等制造商本月对某些车型提供高达7500美元的现金折扣。还有一些公司提供低息贷款，试图用更便宜的月供来吸引买家。 市场领导者特斯拉今年大幅降价，将部分车型的起售价降低了约三分之一。福特汽车今年也至少两次下调了Mustang Mach-E SUV的价格。 对消费者来说，这样的促销是件好事，有助于缩小电动汽车和传统汽油车之间的价格差距。但这也表明曾经炙手可热的电动汽车市场正在失去吸引力。 汽车行业高管和经销商表示，折扣和降价是必要的，因为买家已不太愿意为电动汽车支付溢价。另外，美联储的高利率也打击了消费者对电动汽车的需求。 汽车制造商经常利用折扣来抢占市场份额或销售不受欢迎的车型，但折扣也会降低利润。福特首席财务官John Lawler在10月份的财报电话会议上表示：“我们看到，价格下跌的速度比我们预期的要快得多。” 福特已在联邦税收抵免的基础上，还为F-150 Lightning皮卡提供了7500美元的现金折扣。大众官方推出了无需首付的ID.4租赁购车计划。 汽车购物网站Edmunds的数据显示，消费者9月份购买电动汽车时平均可享受约2000美元的折扣，而去年同期的折扣为1500美元。 折扣浪潮也可能加剧初创企业亏损的问题，这些企业正在迅速耗尽剩余现金。豪华电动汽车制造商Lucid在8月份将其汽车价格下调了至多1.3万美元，分析师称这是需求疲软的迹象。 电动汽车初创公司Fisker在10月份表示，为了应对“竞争激烈的现实”，该公司将把今年上市的全新车型Ocean Extreme SUV的价格下调7500美元。 经销商指出，部分问题在于较富裕的早期电动汽车爱好者群体已经购买了汽车。现在，该行业面对的是一个更加谨慎的消费者群体，他们已经受到高利率和不断上升的生活成本的挤压。 电动汽车现在是经销商销售最慢的汽车之一。对于正在投入数十亿美元新建电池厂和工厂以生产更多电动汽车的汽车公司来说，这种放缓也带来了问题。 上市汽车零售商Sonic Automotive的总裁Jeff Dyke表示，归根结底，折扣是提振需求的一种代价高昂的方式。“它能永远持续下去吗？绝对不能。汽车制造商必须找到一种使这些东西更便宜的方法。”

快科技9月5日消息，在前些年，以德系、日系为首的合资品牌在中国市场可以说如鱼得水，不过近些年来则纷纷遇到了不同的难题。 据海外媒体报道，宝马集团CEO齐普策在接受采访时表示，欧盟的内燃机禁令正将欧洲车企推向与中国竞争对手的价格战，但它们生产的廉价经济型汽车“根本不可能”获胜。 其表示，基本型汽车这一细分市场将来面临两种结局：要么消失，要么不再由欧洲车企主导。值得一提的是，齐普策还特别提到了比亚迪，他指出比亚迪等中国车企正转型新能源，推出电动化产品，它们的野心正与日俱增。 当然，毕竟是宝马的CEO，自己的底气还是有的，他同样表示，由于中国车企的目标客群仍以经济型汽车为主，所以在豪华车领域，宝马面对中国车企竞争时，还是有不少优势的。 同时他称，宝马还未受到中国车企价格战的影响，不过价格战已经导致很多中国车企利润下降，“30万元以下的市场战况最为激烈，大众集团就受到了竞争对手的影响和冲击，在中国，它已经被比亚迪挤下了销冠的位置。”

2023年，绝对是中国车市格局重塑的关键一年。 一季度，受特斯拉降价影响，叠加“国六A”清库存，以及车企和地方政府对汽车消费的联动补贴，汽车行业爆发惨烈价格战，从新能源汽车到燃油车，从平价品牌到豪华品牌，前前后后有近50家主流车企的上百款车型加入。 虽然最终，这场“大乱斗”对车市整体销量并没有起到比较明显的提振作用，却极大地冲击了合资品牌，使得主流合资车企油转电进程在随后几个月显著提速。不仅如此，这场价格战还一定程度上重塑了合资车的价格体系，许多热门车型价格一度跌至历史最低点，其中大众ID.3在德国的售价甚至比中国高近20万元，也算是意外的“收获”。 而得益于自主车企在新能源汽车市场的一路高歌猛进，上半年自主品牌乘用车还首次实现了半年度市场份额超50%。 然而，一切看似在往好的方向发展的同时，新的变数随之而来。由于车市增速持续疲软，以及主流车企销量目标承压，过去一段时间又有多家车企相继宣布降价，幅度从数千元到数万元不等，新一轮车市价格战由此悄然打响。 图片来源：盖世汽车 新一轮价格战爆发 整车厂对于“价格战”的瘾，似乎越来越难戒了。这不消停了几个月，大家又纷纷开始摩拳擦掌。 8月20日，智己汽车宣布推出智己LS7限时购车政策：8月19日-10月31日期间购买智己LS7，可享豪华增配+现金立减，综合优惠幅度达 3.9 万元。 智己汽车是最新一家宣布降价的车企。就在上周，特斯拉曾两度宣布分别对Model Y/3和ModelS/X价格进行调整，其中Model Y长续航版和高性能版均降价1.4万元，Model 3 现车提供8000元保险补贴，而ModelS/X全系现车可享 5.4万元-7万元不等的价格优惠。 如果将时间线进一步拉长，据盖世汽车不完全统计，自8月以来国内已经有超过10家车企通过官降、新车优惠、调整权益等形式直接或者间接对旗下新车降价，包括极氪、哪吒汽车、零跑、长城欧拉等。 不过与一季度价格战以燃油车占据主导不同，本轮降价更多是围绕新能源汽车展开，参与的品牌也以新能源车企居多。除了上汽大众旗下的途昂、新途岳、途观L、途铠、朗逸等少数几款燃油车，目前宣布降价的大部分都是新能源汽车，这也让原本就极度“内卷”的新能源汽车市场更加混乱起来。 从当前中国新能源车市整体结构来看，30万元以下才是主流消费市场。据乘联会统计数据，今年上半年，30万元及以上级别新能源汽车市场份额为13.5%，而30万元以下车型则占据了86.5%的市场份额。 特斯拉刚刚宣布降价的Model Y长续航版和Model 3两款车型，恰恰属于这一价格区间，其中Model Y长续航版，伴随着此次调价正式来到了30万元以内区间，Model 3则接近20万元级别，降价后难以避免会对定价在20万元—30万元的同级新能源车型产生一定的威胁。 同样在此轮降价中打入了30万元以内市场的还有极氪001。8月11日，极氪官方对极氪001推出限时立减活动，最高降3.7万元。其中，YOU版和ME版车型下调后的价格为38.6万、34.9万元，而入门款WE版直接下探到30万元以内，最新价格为26.9万元。 作为极氪品牌首款车型，极氪001于2021年上海车展正式发布，当年10月正式开启交付，迄今累计交付量已超过10万台，其中仅2022年就交付了 71,941台。据极氪CEO安聪慧此前透露，今年极氪001预计将再度交付7万辆。 8月19日，新岚图 FREE 在 2023 VOYAH NIGHT 岚图用户之夜正式上市，该车以 26.69 万元的价格也正式打入了25 万 -30 万元的市场区间，相较于老款33.36万的起售价格，降幅接近7万元。值得关注的是，除了直接宣布降价，通过推出新款车型下调售价区间也是今年车市较为常见的一种降价手段。 根据岚图汽车CEO卢放此前透露，岚图汽车今年的销量能够在2022年基础上增长1-2倍。去年全年，岚图汽车的销量是1.94万辆，这意味着今年岚图的销量目标大约在4万-6万辆之间。尽管目前，岚图距离销量目标的完成还有很大一段距离，伴随着新款岚图 FREE的上市，以及在价格上的大幅度下探，接下来岚图的表现还是很值得期待的。 愿不愿意都得打 关于本轮降价潮，盖世汽车研究院分析师认为，是宏观经济环境不稳定，消费者消费信心低迷，另外还有动力电池成本快速下滑，多重影响下带来的综合反应和产品销售策略。 据乘联会最新统计的销量数据，在刚刚过去的7月，国内乘用车零售销量共计达177.5万辆，同比下降2.3%，环比下降6.3%；1~7月，国内乘用车累计零售量达1,129.9万辆，相较于去年同期的1,108.7万辆，微增1.9%。 但要知道，今年前7个月国内仅乘用车出口（含整车与CKD）就达到了199万辆，而去年同期只有110万辆，这意味着今年车市很大一部分增量是来自于出口。上半年尽管有政策刺激、国六老库存促销等多重利好，国内车市整体依然处于增长乏力的状态。 图片来源： 中国汽车流通协会 经销商持续严峻的生存状况，也证明了这一点。据中国汽车流通协会最新发布的2023年上半年全国汽车经销商生存状况调查结果，在厂家设定的年度销量目标完成情况方面，完成了半年度销量目标的经销商占比仅为24.9%，56.9%的经销商完成了任务指标的80%以上。这意味着，还有超4成汽车经销商半年销量任务完成率不足80%。 与之对应的是，整车厂的销量目标完成情况也整体不及预期。据相关统计数据显示，在11家披露了年度销量目标的A/H股上市车企中间，上半年无一家目标完成率达到了50%，即便是表现较好的比亚迪、吉利、理想汽车等，完成率也不过40%。而蔚来、零跑、小鹏三家新造车品牌，半年完成率甚至不足30%。 一方面，车市持续低迷，主流车企销量目标完成情况整体不乐观。“另一方面，在当前的市场形势下，特斯拉、比亚迪已经拥有较大的产品定价主导权，各主流车企都希望借助降价策略应对市场竞争。”上述分析师表示。 譬如年初的新能源汽车降价潮，很大程度上就起源于特斯拉的大幅度降价。本次调价中，Model 3起售价直降3.6万元，Model Y起售价直降2.9万元，两款车型其余版本的降价幅度从2万元到4.8万元不等，不仅创下了特斯拉中国售价的历史最低纪录，也直接对部分本土品牌同价位车型造成一定压力，所以才有了随后的一众新能源车企争相跟进。 这次新能源汽车再度集体降价，抛开宏观市场影响因素，来自特斯拉的“威胁”同样不容忽略。 “若整体经济环境不稳定，（特斯拉）还会继续进行降价。”此前，在特斯拉第二季度财报电话会议上，特斯拉CEO埃隆·马斯克曾明确表示。果不其然，随后一个月特斯拉就先后在中国香港以及大陆市场宣布降价，可见马斯克口里的“降价”并非只是说说而已。 不过，对于一众新能源车企来说，特斯拉真正的“刀”在此轮降价潮中或许还没有落下来，更大的威胁或在于新款Model 3。 据悉，相较于老款Model 3，特斯拉新款Model 3重新进行了设计，不仅进一步减少了零部件的数量，加上一体化压铸带来的成本节省，有望使生产成本降低高达14%，因此价格可能会更低。有业内人士预测，新款Model 3价格甚至不排除低于20万元的可能。 据知情人士透露，目前特斯拉正处于生产新款Model 3展示车的最后阶段，真正的大规模量产预计最快将于9月开始。而在终端市场，新款Model 3已经开始接收订单，订金为1000元。 值得一提的是，今年以来电池原材料价格的持续下降，也为新能源车企价格战提供了重要信心支撑。据SMM最新数据显示，8月21日，国内电池级碳酸锂均价至22.5万元/吨，相较今年年初几乎腰斩。 不仅如此，诸如正负极、隔膜、电解液等其他锂电池原材料，今年也都出现了不同幅度的下跌。而对于新能源汽车，目前动力电池大约占整车生产成本的40%左右。原材料成本下降，无疑会带动电池乃至新能源汽车整车成本随之下降。 综合以上种种，尽管此次价格战来势汹汹，细思之下并不令人意外。 准备好“长线作战” 无论是由于“内忧”还是“外患”，新能源车企争相参与降价，最终目的无外乎抢占更多的市场份额。 当前，新能源汽车替代燃油车已经是大势所趋。得益于电动化的持续提速，新能源汽车和传统燃油车正呈现此消彼长的发展态势。 在刚刚过去的7月，国内新能源乘用车零售销量达64.1万辆，相较于去年同期的48.6万辆，同比增长31.9；渗透率为36.1%，较去年同期26.8%的渗透率提升9.3个百分点。要知道在2020年的时候，我国新能源汽车的渗透率不过5%。 到今年年底，据比亚迪股份有限公司董事长、总裁王传福近日在比亚迪第500万辆新能源汽车下线活动上预测，中国新能源汽车市场渗透率将达37%；到2024年年底，渗透率将达48%；到2025年年底，渗透率将达60%。 与之对应，则是燃油车渗透率的持续下滑。 正因为如此，大家都希望在终局揭晓之前，能占据尽可能多的市场份额。甚至马斯克也曾直言，愿意在短期内牺牲特斯拉的利润，以积极争取市场份额，从而为接下来的无人驾驶做好准备。 事实证明，这一招还是奏效的。得益于年初的大幅度降价，今年上半年特斯拉中国零售销量累计达29.4万辆，同比增长48.9%，其中一季度和二季度销量分别为13.7万辆和15.7万辆，同比分别增长26.9%和75.5%。 蔚来汽车自6月宣布调整全系新车的价格及首任车主用车权益后，当月销量就立刻回升至10,707辆，环比5月的6,155辆，大增74%。7月进一步突破2万辆，达到了20,462辆，同比增长103.6%，环比增长91.1%，再次创下月度交付量新高。其中全新ES6，7月交付超10,000台，实现了蔚来单车型月交付首次破万。 另外还有上汽大众ID.3，在7月初推出12.59万元的“限时惊爆价”后，在终端市场的销量迅速飙升，7月订单成功破万，环比暴增689%。 由此可见，降价对于新车销量的提升作用还是比较明显的。接下来，就看这一轮降价最终会给整体车市带来多大的增量。 值得关注的是，当终端需求减弱，通过降价固然可以刺激一部分销售，但对于整车厂而言，这同时也意味着更低的利润。而当下大多数本土新能源车企都是在“赔本赚吆喝”，一再降价无异于“雪上加霜”。 据特斯拉此前公布的二季度财报，由于一季度的大规模降价促销策略，使得利润被削薄，二季度特斯拉虽然总营收和净利润均实现了同比增长，但其毛利率却降至了18.2%，为近3年来最低毛利率水平。 要知道，特斯拉的汽车毛利率一直处于行业领先水平，面对降价，特斯拉尚且不抗跌，更遑论其他车企。但如果不降价，销量又迟迟上不去，可能最后连留在牌桌上的机会都没有了，总归要搏一搏。 因此不难预见，伴随着车市竞争的持续加剧，必将有更多的车企参与降价。“卖不好的降价，是为了活着，那么本身就卖的好的为啥还要降价，因为他们知道即便现在不降价，也得进入下一波，先降价把客群稳住才更关键。”有业内人士感叹道。 甚至有观点认为，车市价格战有望会持续到明年。接下来，就看哪些企业能扛到最后了。