7月 17日，一则关于“#宝马涨价后来看车的人变多了#”的词条冲上热搜，而事情的起源还要追溯至7月16日晚间的一则消息。据《证券时报》方面消息，宝马疑似退出价格战，酝酿全系涨价。这一点也得到了北京朝阳区宝马汽车4S店的销售人员的证实，其表示，目前宝马全系产品的价格均有所上调，涨幅在3万元—5万元不等。
而虽然据财联社记者采访得知，宝马降价后，奥迪和奔驰似乎在借机降价“抢客户”，部分奥迪和奔驰门店都在继续下调车型售价，但是相关人员也坦言，此次优惠可能在下周就会作废，且均表示，近期奥迪和奔驰都会上调售价。
在BBA接连放出涨价消息之后，上述提及的“#宝马涨价后来看车的人变多了”的词条一举冲上热搜，据每人Auto方面消息，7月16日下午在北京某宝马门店中，看车的客户数量明显变多。奥迪门店的销售则表示，当下到店的顾客需要排队试驾且要等10分钟以上。
不过虽然眼前繁华热烈，每人Auto依旧表示，上述宝马门店的销售担心当下只是短期繁荣，或许热闹几周，后面店内便会冷清下来，该销售认为，见识过宝马低价的相当一部分顾客们，如果不急着用车，可能还会继续观望。不过也有部分消息称，在涨价之后，某些地区的4S店车辆销量情况开始明显转好，目前市场上相关消息也是众所纷纭。
但毫无疑问的是，此前，在新能源汽车的强势冲击下，国内车企价格战打得日趋白热化，曾经有品牌光环加持的豪华品牌，也在一轮更比一轮低的价格战中，逐渐失去了作为豪华品牌的“骄傲”。当然，新能源汽车也有不少30万元以上价位的存在，对比BBA的售价，市场上也一度流传出“再不努力就要开BBA”的调侃言辞，但实际上，这一说法在“吐槽”了部分新能源汽车价位高的同时，也印证着BBA准入门槛降低的事实。但对于BBA这些以往的豪华车企而言，降价促销意味着利润收窄，与此同时，降价也并未给出其预料中的回报，甚至据公开数据显示，中国市场宝马（含MINI）上半年的交付量同比下滑了4.2%，奔驰上半年交付量也同比下滑了6%左右。
在此背景下，宝马打出了下半年在中国市场将重点关注业务质量，支持经销商稳扎稳打的销售策略，在业内人士看来，BBA这种“减量稳价”的销售策略能够给经销商更为宽松的环境，同时，也是为了提高包括店面的服务、售后等相关业务质量，保持及提升自身豪华品牌的价值。
车企价格战一降再降 经销商压力山大“伤不起”！
但同时需要注意的是，在品牌选择降价过程中，经销商无疑是受伤很深的一个。也因此，之前身为“超豪华”品牌的保时捷，便曾经一度曝出因经销商不满亏损卖车，而集体“闹事”的相关传闻，随后保时捷中国和全体授权经销商也共同发布了一份声明，似乎在印证着这一消息的可信度。
汽车业内接近终端市场的媒体人孙少军表示，亏钱卖车、纯电滞销以及库存挤压，正是引得保时捷经销商“造反”、“逼宫”德国总部的主要原因。有着保时捷方面的“前车之鉴”，宝马也在第一时间向经销商门店发布了销量减免政策，并在二手车销售、经销商培训和融资等方面提供了一系列支持。有宝马经销店以及4S方面对此表示，主要是补助上半年和去年宝马销售渠道参与“价格战”带来的部分盈利损失。如果继续不惜代价参与“价格战”，4S店打不起，官方补贴也难以维继。
而销售包括奔驰、奥迪、沃尔沃、宝马、凯迪拉克等豪华品牌的经销商广汇汽车，便是在当前市场环境下，受“价格战”影响导致面临即将被终止上市风险的经销商的缩影。公司发布公告称，截至 2024 年 7 月 17 日，公司股票收盘价为 0.78 元/股，已连续 20 个交易日低于人民币 1 元/股。根据《股票上市规则》第 9.2.1 条第一款第一项的规定，公司股票触及终止上市条件。公司股票可能被上交所终止上市交易。根据相关规定，公司股票自 2024 年 7 月 18 日（星期四）开市起停牌，公司股票存在被终止上市的风险。
7月12日，公司发布2024年上半年业绩预告，预计2024年半年度净亏损5.83亿元至6.99亿元。对于公司业绩亏损的原因，广汇汽车表示，主要是报告期内汽车消费复苏缓慢，受行业“价格战”影响整车盈利能力下滑，且传统燃油车受新能源汽车市场挤压，收入规模下降但成本相对刚性导致归属于上市公司股东的净利润大幅下滑。
中国汽车流通协会发布的最新一期“中国汽车经销商库存预警指数调查”VIA（Vehicle Inventory Alert Index）调查结果也显示，今年6月，国内汽车经销商库存预警指数达到62.3%，同比上升8.3个百分点，库存预警指数位于荣枯线之上。从数据中也不难看出当前经销商的窘境。
对于之后的豪华车市场，中国汽车流通协会专家委员会专家委员李颜伟预计，下半年豪华车市场将会调整销量，进一步减少新车销售折扣，各家豪华品牌车企均会努力稳定整体豪华车市场价格体系。
为推动行业良性发展 车企开始呼吁不打简单粗暴的价格战
且值得一提的是，相比于当下有多重补贴的新能源汽车市场，传统燃油车在价格战中往往处于劣势。而一味地降价在导致企业利润收窄，对产业链各环节挑战加重的同时，又极易令市场出现偷工减料、以次充好等不良现象，因此，目前市场上也不乏呼吁“不打简单粗暴的价格”的声音，广汽集团董事长曾庆洪近日表示，卷价格没问题，但是要有理性和有底线，不能过度。让利可以，但让本不可持续。其提到，企业没有效益就无法生存，对税收、就业及上下游产业将带来不良影响。
吉利控股高级副总裁杨学良也认为，汽车市场要从之前中国摩托车行业经营中吸取教训，疯狂打价格战，压缩利润空间，也是压缩质量空间。其建议，企业必须研究如何摆脱内卷，走出内卷怪圈，走向健康的竞争世界，走上规范的发展轨道，而这不仅是一个汽车公司的责任，更是关系到整个中国汽车行业的前途命运。
