据芝商所网站7月19日消息，COMEX市场铜库存变动情况如下（单位：短吨）

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SMM7月22日讯： 工业硅 价格 工业硅现货价格偏弱运行，SMM上周华东不通氧553#硅周内下跌150元/吨至11800-12000元/吨，通氧553#硅周内下跌300元/吨至12000-12300元/吨。本周关注头部企业生产、出货情况、相关情绪面影响，及新的粉单成交情况。 产量 SMM统计6月中国工业硅产量在45.31万吨，环比增幅11%增量4.51万吨，同比增幅70.9%增量18.80万吨。近期目前因亏损导致的减停产以不通氧硅企、97硅厂及再生硅企业为主。 库存 社会库存:SMM统计7月19日工业硅全国社会库存共计45.5万吨，较上周环比增加0.4万吨。其中社会普通仓库12.1万吨，较上周环比增加0.4吨，社会交割仓库33.4万吨（含未注册成仓单部分），较上周环比持平。 多晶硅 价格 昨日多晶硅N型料主流价格37-41元/千克，多晶硅致密料主流价格34-37元/千克，N型致密料价格保持稳定，头部硅料厂库存略低于市场预期，对价格形成支撑。 产量 7月多晶硅实际产量约为15.3万吨左右，8月或有多家新增检修厂家，多晶硅供应有减少预期 库存 常规下游的采买以及部分期现商的进场造成多晶硅库存并未发生明显累库。 组件 价格 上周组件市场，集中式项目的PERC182mm主流成交价0.7-0.77元/W，PERC210mm主流成交价0.72-0.78元/W，N型182mm主流成交价格0.75-0.81元/W，N型210mm组件主流成交价格0.76-0.82元/W。组件价格大稳小动。 产量 7月组件头部企业有增产，三四线小厂维持低开工或有停产，整体环比6月增量在0.6GW，8月组件排产预期以持稳为主或有小增。 库存 目前国内外供应过剩，需求增幅平缓，虽有小幅消化但库存仍在高位。 高纯石英砂 价格 国内高纯石英砂价格下跌后暂稳，后续预计仍将下跌。当前国内内层砂价格为6.5-8.5万元/吨、中层砂价格为3.5-5.5万元/吨、外层砂价格为1.9-3万元/吨。近期硅片企业开始新一轮采购坩埚，坩埚受于成本压力开始向上压制石英砂价格，砂企为接单出货，报价开始下跌，但当前价格尚未达到坩埚企业心理预期，成交较少。 产量 供应端方面，近期海内外供应均维持稳定，无明显变化，印度砂及美国半成品砂稳定供应。 库存 当前高纯石英砂库存仍上升，但随着坩埚企业开始采购，预计近期库存将有小幅下降。 光伏玻璃 价格 3.2mm单层镀膜：3.2mm单层镀膜光伏玻璃报价24.0-25.0元/平方米，价格暂稳。 3.2mm双层镀膜：3.2mm双层镀膜光伏玻璃报价25.0-25.0元/平方米，价格暂稳。 2.0mm单层镀膜：2.0mm单层镀膜光伏玻璃报价14.5-15.5元/平方米，价格暂稳。 2.0mm双层镀膜：2.0mm双层镀膜光伏玻璃报价15.3-16.5元/平方米，价格下跌。 产量 7月国内光伏玻璃产线增减并行中，当前山东地区新增一座1200吨/天窑炉、安徽地区冷修五座窑炉，共计2900吨/天窑炉。 库存 临近8月，当前玻璃市场暂无成交，组件企业压价心态浓厚，抄底意愿强，库存小幅上升中。

2024年6月，中国电芯库存为173.43GWh，环比下降1%。库销比方面，截止2024年6月底，电芯的库销比为1.89月，环比2024年5月下行7%。 （1）动力：截至2024年6月底，中国动力电芯库存量达到130.11GWh，较5月份环比下降1%。5月至6月期间，新能源汽车销售表现出色。三元动力电芯在1至4月出现小幅累库现象，但从5月至6月开始减产去库，截至6月底，三元动力电芯的库存比为1.98个月，回归到合理水平。磷酸铁锂电池因为终端车销量持续良好，上半年产销匹配度较高，库存水平合理。综合而言，随着年中汽车销售冲量高峰过去，第三季度初动力电池出货量预计将有所放缓，导致产量增速在短期内回落。 （2）储能：截至2024年6月，储能电池库存量为43.32GWh，较5月环比增加2%。由于6月市场需求旺盛，出货量创历史新高，导致库销比环比下降至1.74个月。6月是储能项目传统并网的高峰期，市场需求强劲，储能电池出货量较5月环比增长13%。在供应方面，随着需求保持高位，各企业在6月开工率继续维持高位。除既定订单外，各企业还积极新开生产线，提高300+Ah储能电芯新产品的合格率。综合来看，在年中集中并网高峰期过后，第三季度初的行业需求可能会略有回落，预计产销将有所下降。目前，储能电芯库存已降至合理水平，预计全年企业将采取谨慎备库、按销定产的策略。 SMM新能源行业研究部 王聪 021-51666838 于小丹 021-20707870 马睿 021-51595780 徐颖 021-51666707 冯棣生 021-51666714 柳育君 021-20707895 吕彦霖 021-20707875 袁野 021-51595792 林辰思 021-51666836 周致丞021-51666711 张浩瀚021-51666752 王子涵021-51666914 任晓萱021-20707866 梁育朔021-20707892 王杰021-51595902 徐杨021-51666760

乘联会秘书长崔东树发文称，在预期刺激政策带来的观望、促销战进一步助长观望情绪等综合因素的影响下，今年厂家大幅降低产量应对市场低迷，6月的新能源走势较好，但2024年6月月末全国乘用车库存344万台，较上月增15万台，厂家库存占比25.5%。 崔东树指出，由于今年春节降价后的市场恢复相对缓慢，燃油车市场竞争压力较大。6月末344万台的总体厂商库存支持未来销售天数是56天，较去年6月的54天，结构性压力不小。 1.近年狭义乘用车零售走势 2024年乘用车国内零售呈现3-6月的持续上升态势，6月全国乘用车市场零售176万辆，高于3月7万台。2023年车市零售一路走强，今年5-6月超过3月零售是很好的走强特征，但去年6月超3月30万台，因此今年的年内走强态势偏弱。 6月全国乘用车市场零售176.2万辆，同比下降7%，环比增长3%；今年以来累计零售983万辆，同比增长3%。因2023年春节属本世纪最早，因此2024年年初零售表现很强，主要是基数因素。6月增长较弱，但环比逐步走强，未来仍有恢复较好增长的潜力。 2.近年狭义乘用车批发走势 6月全国乘用车厂商批发217万辆，同比下降3%，环比增长7%。受总体乘用车出口环比持平和合资车企零售环比负增长的影响，6月乘用车批发未能创出新高。 6月全国乘用车厂商批发217万辆，同比下降3%，环比增长7%。今年厂家批发增长主要是1季度的春节因素。 3.近年狭义乘用车生产走势 6月乘用车生产213万辆，同比下降3%，环比增长7%。6月乘用车生产较2022年的历史同期高点221万辆减少8万辆。 1-5月乘用车生产944万辆，同比增长7%；6月213万辆，降3%；1-6月累计1158万辆，同比增5%。目前乘用车生产能力超强，但1-6月还是比较克制的。6月部分主力企业强力调整生产稳库存，确保经销商体系的库存均衡，尤其随着美联储加息和上游资源价格下降趋势，新能源车产销相对谨慎。 4.全国乘用车行业库存跟踪 2024年6月月末全国乘用车库存344万台，较上月增15万台，厂家库存占比25.5%。全国乘用车总库存较2023年6月上升1万，但较2022年6月增长34万。目前的燃油车市场低迷带来厂商的总体谨慎，半年末的冲刺力度不强。 5.全国乘用车市场预测指数与满意度指数 我们按照PMI指数的设定方式和评价结果评价月度市场表现。根据厂家内部人员的预测汇总测算，乘用车6月预测指数PFI为34%，满意度指数PSI为31%。目前乘用车7月预测指数PFI为27%。6月对市场的如此满意度评价类似前期超低点的车市感受。 从目前的344万台的库存水平和预期的到未来几个月的市场增长的判断，行业库存消化压力不小。鉴于目前价格促销战带来的分化走势现状，车企需及时跟踪政策环境与市场变化，谨慎设定产销节奏，根据经销商库存结构，谨慎增加库存，及时清理历史库存。 6.全国乘用车市场总体库存特征 随着新能源车的占比提升，燃油车销量下降，对应的库存占压也逐步减少。总体看2024年6月的自主和合资主流车企的库存相对前期逐步下降，体现车企防风险意识较强，库存安全性稍有改善。 从库存周期看，2021年9月开始的加库存周期，在2022年11月达到峰值的394万，随后逐步回归下降到2023年4月的325万。2023年5月开始的加库存到2023年11月为止带来的压力较大，2023年12月开始强力去库存。但由于燃油车萎缩较严重，库存的压力也并未大幅缓解。 7.全国乘用车市场库存天数增长 随着2023年市场回暖的如期到来，2023年换购需求较强，库存天数明显下降。春节后的2024年3月市场零售表现相对偏弱。 随着中央促消费政策的推动，各地车展等营销活动的活跃，未来春季市场消费总体较好，因此我们预测5-7月的厂家总销量相对平稳，预计夏季走势相对较好，因此2024年6月预估的现有库存支撑未来销售天数在56天，相对于2022年6月的49天和2023年6月的54天，总体库存压力仍较大。 8.全国新能源乘用车库存回升 从仅生产新能源车的企业的库存变化特征分析看，2023年年初库存20万，年初的库存保持较好，随后进入库存快速增长期。2023年11月末的纯新能源车企总体新能源库存40万台水平，12月降到39万台，3月进一步降到33万台，6月到48万，其中新能源经销商渠道库存明显上升，行业库存总体健康。 2023年11月库存达到近期峰值的40万，其中主要增长的是经销商库存，这也是经销模式为主流新能源销售的结果。2024年6月的经销商库存大幅上升到48万，库存稍高，渠道库存也有明显回升。