马来西亚正加快打造东南亚电动车电池回收新枢纽。随着政府政策支持、私人资本投入及全球需求上升，该国黑粉产业正从早期试点迈向规模化，并致力于提升产能、强化ESG标准，争取在区域产业链中与中国竞争。

东南亚回收行业正面临着美中贸易紧张局势升级带来的日益增大的压力，因为华盛顿的对等关税制度迫使东南亚国家收紧原产地规则、打击中国转运行为并加强海关执法，其中越南、泰国和马来西亚受影响最为严重。虽然这些措施旨在维护美国市场准入，但它们也增加了合规成本，并加速了整个地区供应链的转移。从新能源的角度来看，影响更为深远，因为美国的关税正在割裂全球黑质市场，贸易流向日益区域化。尽管中国在2025年8月开放了黑质进口，但由于监管不确定性的影响，东盟作为便捷转运枢纽的作用正在减弱。这给回收商和进口商带来了成本上升、电池回收进展缓慢以及潜在制裁等挑战，所有这些都可能重塑清洁能源地缘政治和全球回收供应链。

中国锂电池回收产业正处于关键调整阶段。自8月1日起，废旧锂电池产生的“黑粉”被正式认定为再生原料，并统一纳入海关编码382499996，监管要求更严格，包括更高性能指标、禁止混装、双层包装及严格检验。不合格批次将面临退运。市场层面则存在产能过剩、利用率不足（三成左右）、价格战激烈及利润被压缩等问题。企业普遍通过裁员、停产、降低加工费、提高回收率，并将重心转向黑粉及冶炼原料以应对。与此同时，安全风险（如LFP黑粉粉尘危害）、通关周期长和技术瓶颈（如除氟工艺）依然突出。尽管挑战重重，行业仍具潜力。新型化学工艺已实现接近100%的回收率，新能源车与储能需求的长期增长也为市场提供支撑。业内及SMM强调，统一定价、简化通关、提升作业安全及推动技术升级，是产业可持续发展的关键。东盟黑粉虽价格低，但质量偏低，可支付率差距明显，且以三元黑粉为主，LFP资源有限。

中国当前在全球锂电回收领域占据主导地位，拥有超过70%的回收产能，涵盖从电池拆解破碎到湿法冶金提纯的全产业链能力。由于现阶段回收原料供应紧张，市场定价权主要掌握在上游供应商手中。行业预判，一旦黑粉进出口政策正式放开，中国极有可能转型成为全球锂离子电池黑粉的主要进口国。

欧盟电池与废电池法规 (2023/1542) 已于2023年8月17日正式生效，为所有成员国建立了具有法律约束力的电池全生命周期管理框架

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