固态电池标准破局从“各玩各的”到“有标可依”【SMM分析】

来源：SMM2026-05-27 15:51

【SMM分析：固态电池标准破局从“各玩各的”到“有标可依”】2026年05月26日，工信部将车用固态电池标准体系研究列入2026年工作要点，重点推动尺寸、热管理标准发布。

SMM05月27日讯：

要点：工信部将车用固态电池标准体系研究列入2026年工作要点，重点推动尺寸、热管理标准发布。这标志着产业从企业自发探索转向标准引领。首个国标《术语和分类》预计2026年7月发布，量化门槛（失重率≤0.5%）比团体标准更严。竞争正从“谁先做出电芯”转向“谁能在统一标准下把成本做低、良率做高”。后续关注标准征求意见稿及参与制定的企业名单。

昨晚（2026年05月26日）看到工信部发布的2026年汽车标准化工作要点，把“车用固态电池标准体系研究”单独拎出来了，而且明确说要推动电池规格尺寸、热管理系统这些关键标准的发布。说实在的，这事儿比大多数企业自己发的研发进展更值得关注。

整体状态：近两年固态电池行业的发展快速，但一个很深的感受就是“各玩各的”。这家做硫化物，那家玩氧化物；电芯尺寸、极耳位置、热管理接口，几乎没有两家一样的。整车厂想定点装车，得挨个适配，测试验证成本非常高。很多好的技术方案，就是因为“没标准”或者标准制定不出来，卡在了量产化这路的路边。
近期变化：现在工信部主动牵头做标准体系，至少释放了两个信号：第一，上层确实把固态电池当成了必须推出来的东西，不是停留在实验室和展会上的概念；第二，产业化的节奏可能要提速了。标准先行的好处很明显——供应商知道自己该往哪个方向做，整车厂也有了统一的参照系，后面再做认证、跑公告，效率会高很多。
标准要点：另外，注意一下措辞，“规格尺寸”和“热管理系统”被特别点了出来。这说明标准的切入点很务实，不是好高骛远地去定什么能量密度指标，而是先把最基础的物理接口和热安全框架定下来。这也是国内做标准的惯用手法——先统一能统一的，把产业链上下游的协作成本降下来，再逐步推进更细化的性能、测试标准。
竞争格局：从竞争格局来看，这个时间点出标准，对已经有量产布局的企业是个利好。比如清陶、卫蓝、辉能这些头部玩家，如果他们的产品尺寸、接口设计跟即将出台的标准方向吻合，那就等于提前卡位。反过来，如果现在还在方案摇摆阶段，后面可能得被迫调整，增加开发成本。
小结：整体上，这意味着固态电池的竞争，正在从“谁先做出电芯”转向“谁能在统一标准体系下把成本做低、把良率做高”。后者的门槛，其实比单纯搞一个能量密度数据要高得多。
后续：后面几个月可以盯着两个方向：一是标准征求意见稿什么时候出来，二是第一批积极参与标准制定的企业名单。那些愿意把自家技术方案拿出来贡献给行业标准的，往往也是对自己产业化能力最有信心的。
其他相关法规和标准情况：
1）GB/T《电动汽车用固态电池第1部分：术语和分类》已于2025年12月30日公开征求意见，征求意见期到2026年2月28日结束。中汽中心在1-2月期间同步组织验证测试，预计4月审查报批，7月正式发布。这是全球第一个固态电池国家标准草案，起草单位覆盖了宁德时代、国轩高科、卫蓝、清陶、赛力斯、一汽、东风等主流玩家。
2）2025年4月，工信部《2025年汽车标准化工作要点》首次将全固态电池标准子体系纳入前瞻布局。
3）2025年5月，中国汽车工程学会发布团体标准《全固态电池判定方法》（T/CSAE 434-2025），首次明确了全固态电池的定义。