智利安托法加斯塔2025年铜产量低于其产量指引新宙邦递表港交所！近期海外电解液产能布局频落子

2026年钠电池也想“上桌吃饭”

来源：电池网2026-01-30 08:38

2025年，被视为锂电池终极目标的全固态电池传出不少进展，国家顶层设计持续加码、标准体系建设加快速度、企业研发测试利好频出，不过就当下而言，固态电池的高昂成本与技术难题始终是横在实验室与生产线之间的天堑，产业化仍需大量时间。

而聚光灯的另一面，随着宁德时代钠电池新品发布、各大材料厂商钠电项目的密集投产，以及锂电池材料价格的集体反弹，一度被视为“锂电备胎”的钠电池却实现了产业化的大幅度跳跃。

如果说过去三年是钠电的热身期，那么2026年，钠电池是真正具备了“上桌吃饭”的底气。

锂电周期轮回，钠电全面起势

过去几年，行业内心照不宣，只要锂电池价格持续走低，钠电池便难以摆脱陪跑的角色。因此，在很长一段时间内，钠电池更多像一种战略储备，替代铅酸、储能试点，却始终未真正走入主流应用的视野。

而上游材料产能的周期性调整与下游需求的超预期爆发，使得锂电池材料价格在2025年下半年大幅上涨，正是这种“锂周期”的不确定性，成为钠电再次全面起势的第一推手。

据SMM数据显示，以磷酸铁锂加工费为例，2025年，全行业二代材料几乎上涨约500—1000元/吨左右，加工费绝对价格大约在15,500元/吨以上，三代几乎涨价约1000—1200元/吨，加工费绝对价格大约在16,500元/吨以上，三代半几乎涨价约1000—2000元/吨，加工费绝对价格在17,800元/吨以上，四代几乎涨价约1500—2000元/吨，加工费绝对价格在18800元以上。

不仅如此，2025年第四季度，主要原料磷酸铁的价格因上游硫磺价格猛涨而飙升，但大部分企业的加工费未能同步上调，导致企业亏损加剧。为疏解成本压力，部分材料厂已开始与下游电芯厂协商，推行“磷酸铁原料成本与加工费分开结算”的新模式，目前谈判进展积极，有望在2026年落地。

此外，进入2026年，碳酸锂期货合约价格接连突破15万、16万、17万元/吨关口，持续推高锂电池的生产成本。

“每天早上一上班就接电话，碳酸锂价格又涨了，关注钠电材料的又多了。”一位业内人士此前表示。

判断一项技术能否真正落地，最直接的标准就看是否有企业愿意为其掏钱。

从供给侧来看，近期关于钠电项目的利好消息频出，而且是实打实的产能落地，整个钠电产业链已经逐渐完成从中试线到大规模制造的蜕变。

1月17日，众钠能源位于四川省眉山的全球首个万吨级硫酸铁钠正极材料生产基地正式建成投产，公司硫酸铁钠产能成功实现从千吨级向万吨级的规模化跨越。

1月9日，美联新材（300586）公告披露2026年度向特定对象发行A股股票预案，拟募集资金总额不超过10亿元用于“美联高分子材料项目”。其中，项目硫酸法制备钛白粉生产过程中的副产品硫酸亚铁属于生产磷酸铁、硫酸铁钠等电池材料的中间原料，可应用于锂电池、钠电池等新能源材料生产领域。

2025年12月，泰和科技（300801）公告，全资子公司泰和新能源材料（山东）有限公司此前拟投资建设年产1万吨磷酸铁锂正极材料项目，由于磷酸铁锂供需情况变化较大，市场竞争和不确定性加剧，公司拟通过改造原磷酸铁锂生产装置生产磷酸焦磷酸铁钠，形成年产1万吨磷酸焦磷酸铁钠生产规模。

2025年11月，容百科技（688005）在2025年钠电正极材料发布会暨投资人交流会提到，容百科技于2025年在湖北仙桃建成6000吨中试线，以验证新工艺与新设备；2026年预计通过改造与并购实现5万吨钠电产能，并新建5万—10万吨一体化新产线。公司计划2029年开始在北美、欧洲等海外市场布局产线，实现钠电全球本土化供应。并于2030年，实现百万吨级钠电材料产能。

……

除此之外，近期，中伟新材、亿纬锂能、海四达、中国电建、天钠科技等企业也在订单交付、产能建设、项目建设与技术研发上捷报频传，全产业链加速落地。

国泰海通近期研报表示，2025年下半年以来，伴随终端需求爆发，碳酸锂价格持续上行，钠电的成本优势也随之凸显。钠电池正极可采用廉价的碳酸钠替代碳酸锂，集流体可使用铝箔替代铜箔，产业化后的综合材料成本较锂电池低30%—40%。尽管钠电的能量密度上限不及锂电，但其较好的性价比（规模化后）、倍率性能、低温性能以及更稳定的电化学性能，决定了其在储能、两轮车及A0级以下乘用车细分赛道具备较好的比较优势，有望成为锂电池的有效补充。

钠电池正逐渐实现全场景覆盖

如果说资源是钠电的天生优势，那么技术性能的突破则是其敢于跟锂电分庭抗礼的关键点。

“钠电池在一定领域形成规模来替代锂电池，是整个能源重构的一个起点。要做到资源或者能源的自由，我们的目标是大量推广钠电池。”近日，宁德时代（300750）首席技术官高焕在接受媒体采访时表示。

电池网注意到，1月22日，宁德时代对外发布轻商领域首款量产钠电池，采用45度电，匹配中小VAN、小微卡等多种车型，该电池在零下20℃，依然保有92%以上的可用电量；在零下30℃时电芯完全冻透，仍可即插即充。同样温度下，即使极端亏电至10%SOC，依然可在满载状态下实现10°爬坡。

这款新品的问世，在很大程度上打破了业界对钠电的刻板印象，也标志着钠电技术正式跨越了从“可用”到“好用”的鸿沟，被业内认为是钠电池加速进入商业化应用阶段的标志。

在2026年之前，市场普遍认为钠电池只能在两轮车、低速车或储能等对能量密度要求不高的领域生存。然而，随着头部企业在材料体系上的深度挖掘，新一代钠电池的能量密度已经能够触及甚至超越早期磷酸铁锂电池的水平，钠电的应用边界被极大地拓宽，开始有能力渗透进乘用车包括商用车，实现技术上的“越级”。

目前，针对钠电池应用市场，以宁德时代、比亚迪、亿纬锂能为首的头部电池厂，正在重新定义钠电赛道的产品和市场，聚焦动力、重卡启停、大型储能等；而钠电新势力企业则更聚焦于两轮车市场、启停电源、储能项目等。

与此同时，由于钠电池有着卓越的低温性能和倍率性能，而这一特性，刚好可以跟锂电池进行互补。

此前消息显示，截至2025年8月15日，位于云南文山的我国首个大型锂钠混合储能站已经实现了充放电量突破1亿千瓦时的里程碑。

据悉，需要快速响应电网调频需求时，系统会优先调用锂离子电池组，发挥其高功率输出的特性；而在需要长时间稳定放电的场景下，钠离子电池组则成为主力，充分发挥其循环寿命长的优势。而在安全性和低温性能方面，钠离子电池优势更为明显，这种混合配置成功实现了“1+1>2”的效果。

除了在储能应用，2025年4月，宁德时代在发布钠新电池的同时也推出了钠－铁双核电池，打破单一路线的技术边界，将钠电池与磷酸铁锂电池相结合，即便是行驶在北方严寒地区，也可以保证既有锂电池的能量密度、充放电倍率，又有着钠电池的极端环境适应性强的优势。

中国工程院院士陈立泉曾表示，随着应用空间不断拓宽，钠电储能将加快实现对锂电储能的功能互补和技术替代。