SMM12月31日讯：

要点：国内首部车用固态电池国标《电动汽车用固态电池 第1部分：术语和分类》于2025年12月30日公开征求意见。标准明确将电池划分为液态、混合固液和固态三类，取消“半固态”说法，并以失重率≤0.5%作为固态电池的核心判定指标。此举旨在统一行业标准，终结概念乱象，标志着产业迈向规范化发展。

2025年12月30日，全国汽车标准化技术委员会就《电动汽车用固态电池 第1部分：术语和分类》公开征求意见。作为我国首个针对车用固态电池的国家标准，此举被视为该前沿技术从实验室走向产业化协同的关键里程碑，旨在终结市场概念乱象，为产业规范发展奠定基石。同步进行有的《电动汽车固态电池用固体电解质技术规范》，目前处理起草阶段。

一、 标准核心：统一分类，设定严苛技术门槛
此次征求意见稿的核心在于建立统一的技术话语体系，并为“固态电池”设定清晰的量化判定标准。
明确三类划分，取消“半固态”说法：标准根据电池单体内部传递离子的方式，将电池明确划分为液态电池、混合固液电池和固态电池三类。这意味着行业内此前常用的“半固态电池”概念未被纳入国家标准体系，相关产品将被归类为“混合固液电池”。
确立关键判定指标：标准对“固态电池”的判定提出了严格的核心量化指标——失重率。文件规定，固态电池的失重率（在特定测试条件下电解质等组分的质量损失）应不大于0.5%。这一门槛比2025年5月发布的《全固态电池判定方法》团体标准（失重率小于1%）更为严格。制定依据是考虑固体电解质材料可能存在的微量分解，且行业验证测试中达标产品的失重率均在0.5%以下。
建立多维度分类体系：标准从三个维度对固态电池进行细分
按电解质分类：分为硫化物、氧化物、聚合物、卤化物和复合电解质固态电池等。
按传导离子分类：分为固态锂离子电池、固态钠离子电池等。
按应用领域分类：分为高能量型、高功率型等。
二、 标准体系规划：构建完整产业规范框架
本次征求意见的《术语和分类》仅是系列国家标准的第一步。根据规划，《电动汽车用固态电池》系列标准拟分为四个部分编制：
第1部分：术语和分类（本次征求意见稿）
第2部分：性能规范
第3部分：安全规范
第4部分：寿命规范
此外，与之配套的《电动汽车固态电池用固体电解质技术规范》也已进入起草阶段，标志着标准制定工作正向核心材料领域深入。

标准的出现，意味着行业有了相对统一规范的轨道引领行业企业和从业者遵守，终结概念乱象、统一技术标准、打通产业链协同接口、抢占国际规则话语权。

据SMM预测，到2028年全固态电池出货量13.5GWh，半固态电池出货量160GWh。到2030年全球锂离子电池需求量2800GWh左右，其中2024年到2030年电动车所需的锂离子电池需求量年均复合增长率在11%左右，储能所需锂离子电池需求量年均复合增长率在27%左右，消费电子所需的锂电池的需求量年均复合增长率在10%左右。 2025年全球固态电池的渗透率在0.1%左右，预计2030年全固态电池渗透率有望达到4%左右，2035年全球固态电池的渗透率或将逼近10%。

文章说明：本文基于公开信息、公司公告及行业分析整理而成，旨在提供信息参考，不构成任何投资建议。固态电池技术仍在快速发展中，请读者以最新官方发布信息为准。

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