要点：日本Nissan日产以硫化物固态电池为核心，2025试产线已运行，2028达5GWh，2029Leaf固态版首发；400Wh/kg、10分钟快充、2000次循环，专利428件，成本目标≤75$/kWh，与美国LiCAP、NASA、日本住友化学共建供应链，全生命周期碳中和同步推进。

海外固态电池项目进展情况，以欧美和日韩为主，日本企业方面有丰田、本田、日产等多个汽车公司有固态电池的布局。如下一文了解日本Nissan日产的固态电池项目进展以及在搭载装车的规划进程，分技术路线、电池介绍、规划产能、专利简介、融资合作和公司动态六个方面逐一介绍。

一、技术路线
日产汽车在固态电池路线以硫化物作为核心电解质材料，如采用‌硫化物固态电解质‌LPSC、LGPS等。‌高能量密度（目标达400Wh/kg）和快速充电能力（如3分钟内从10%充至80%），以突破传统锂电池的性能瓶颈。‌通过硫化物体系提升电池安全性、寿命（可达1万至10万次循环）和能量密度。
‌二、电池介绍
‌能量密度‌：实验样件达到‌400–500Wh/kg‌，约为当前主流锂离子电池（约250Wh/kg）的两倍；体积能量密度目标为‌1000Wh/L‌，显著提升单位空间储电能力。
‌充电速度‌：支持‌10分钟内快充至80%‌，充电效率为传统液态锂电池的3倍以上，大幅缩短补能时间。
‌循环寿命‌：在容量保持率>80%的标准下，循环次数‌超过2000次‌，具备长期使用可靠性。
‌低温性能‌：在‌-20℃‌环境下，充电效率衰减较传统锂电池降低‌24%‌，有效缓解冬季续航缩水问题。
‌耐高温能力‌：可在‌150℃‌高温环境下稳定运行，远超传统锂电池70℃的极限温度。
‌电极设计‌：正极探索‌无钴或少钴体系‌，使用锰、硫等低成本元素；负极倾向采用‌硅基材料或金属锂‌，以匹配高能量密度需求。
‌界面优化‌：通过“干式工艺”与柔性界面层设计，解决固-固接触阻抗难题，使锂离子传输速度提升‌30%‌。
材料和设备供应商：正极住友金属矿山超高镍NCM+负极日立金属锂金属箔（3µm-10µm）+硫化物电解质日产自研和住友化学（Li₂S纯度99.99%）+设备日立造船干法辊压、东芝机械超声波焊接、住友精密磁控溅射。

三、规划量产
技术验证阶段（-2025年）：2025年1月，日产汽车启动全固态电池试产线运营。日本横滨试点工厂已经运转，试制的全固态电池单元能量密度达到了400-500Wh/kg。
试点扩大阶段（2025-2027年）：日产将逐步扩大试点生产规模，解决从“实验室制造”到“工厂生产”难题。
规模化量产（2028年）：实现固态电池大规模量产，并在同年推出首款搭载独创全固态电池的电动车型。
这份路线图，让全固态电池从一个模糊的“未来科技”，变成了一个可以期待的具体产品。它告诉我们，技术瓶颈并非无法攻克，只是需要时间和耐心。
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四、专利简介
日产Nissan汽车公司成立于1933年，总部位于日本横滨，是日本第二大汽车制造商及全球知名企业。作为雷诺-日产-三菱联盟的核心成员，日产以技术创新和设计前卫著称，其经典车型如GT-R、Z系列和Leaf电动汽车在全球享有盛誉。公司致力于电动化与可持续发展，是电动汽车领域的早期推动者，业务涵盖研发、制造和销售，在全球160多个国家和地区开展业务。

日产固态电池专利：2025年公开428件，涵盖硫化物电解质、锂金属负极、干法电极，核心专利界面阻抗<1Ω·cm²，2028量产5GWh，2029Leaf固态版上车。

五、融资合作
研发合作方NASA‌：无人驾驶方面，2015年，日产与美国国家航空航天局（NASA）艾姆斯研究中心（AmesResearchCenter）签署为期五年的研发合作协议，聚焦自动驾驶系统开发。双方将NASA在太空机器人远程操控、环境感知与自主导航方面的技术，应用于日产改装的电动Leaf车型，旨在提升地面车辆的智能驾驶能力，并为未来火星探测车提供技术原型。该合作在NASA官网、IEEESpectrum及Wired等权威平台均有详细报道，技术共享核心为‌算法迁移‌与‌多传感器融合系统‌的交叉验证。固态电池方面，2022年，日产宣布与NASA联合开发下一代全固态电池，目标是利用NASA在极端环境（如深空、低温、高辐射）下对电池稳定性的严苛要求，提升电池的安全性与能量密度。该电池技术被描述为“‌可应用于心脏起搏器‌”的超稳定体系，具备‌15分钟内充满电‌、体积减半、无热失控风险等特性，与日产2024年试点产线及2028年量产计划直接协同。
‌研发合作方LiCAPTechnologies‌‌：‌LiCAPTechnologies‌（美国）——主导干电极技术开发。
研发合作方‌RIKEN：与日本‌理化学研究所（RIKEN）‌长期合作，推进固态电解质材料基础研究。
六、公司动态
2022年4月11日，日产正式公布叠层软包全固态电池电芯的试点生产设施，计划于2024年建成一条生产线并投入使用，2028年正式投产。日产全固态电池试点生产设施位于日本神奈川县的日产汽车研究中心内，项目旨在进一步推动全固态电池的开发与应用。日产的固态电池可行性研究实验室正在进行小规模、手工试制的电池实验。目前该实验室每月只能生产大约50个四层软包固态电池，而仅一辆电动车就需要大约5000个软包固态电池。
2023年10月25日，东京日产汽车公司在日本移动出行展（JapanMobilityShow）上发布了日产HyperForce纯电动概念车，配备重量平衡最优的全固态电池（ASSB）。
2024年4月25日，日产汽车根据最新发布的“TheArc日产电弧计划”，推出下一代ProPILOT超智驾技术、增强型NCM锂离子电池、LFP电池和全固态电池（ASSB）等举措。其中在中国市场，计划到2026财年实现73%日产品牌产品阵容换新，并推出8款新能源汽车，其中包括5款日产品牌车型。
2025年8月26日，日产汽车公司宣布已与美国LiCAP科技公司达成合作,共同开发全固态电池（ASSB,all-solid-statebattery）正极电极的生产工艺技术。LiCAP独有的活性干法电极技术®相比传统方法,在生产效率和性能方面具备显著优势。
2025年9月10日，,由中国汽车技术研究中心有限公司主办、日产（中国）投资有限公司支持的《汽车低碳蓝皮书：中国汽车产业绿色低碳发展报告（2025-2026）》编写启动会在北京顺利召开。来自中汽中心以及汽车、能源、气候等领域行业组织、科研机构、高校、企业的众多嘉宾出席了会议,并围绕本书编写工作以及汽车产业低碳转型路径等相关议题进行了深入交流。围绕“到2050年,覆盖汽车全生命周期及企业运营的碳中和”愿景,日产汽车正聚焦四大战略领域,全力推进电驱化技术与生产工艺的创新突破，第一项是深耕电池技术革新,重点研发全固态电池等关键技术,为打造更具成本竞争力、更高效率的纯电动汽车奠定核心基础。
2025年10月28日，日产汽车正式宣布，其试制的全固态电池已经取得了突破性进展，目标直指2028年实现规模化量产。

SMM预测：2028年全固态电池出货量13.5GWh，半固态电池出货量160GWh。

需求量：2030年全球锂离子电池2800GWh，2024-2030年CAGR电动车：11%，储能27%，消费电子10%。

 2025年全球固态电池的渗透率在0.1%左右，预计2030年全固态电池渗透率有望达到4%左右，2035年全球固态电池的渗透率或将逼近10%。

本文基于公开信息、公司公告及行业分析整理而成，旨在提供信息参考，不构成任何投资建议。固态电池技术仍在快速发展中，请读者以最新官方发布信息为准。

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