2025年11月中旬，乘联分会和中汽协先后发布了2025年10月汽车工业以及乘用车市场的相关数据。10月，中汽协方面表示，车企抢抓年底政策切换窗口期，生产供给保持较快节奏。企业新品继续密集上市、行业综合治理工作稳步推进，汽车市场延续良好发展态势，月度产销创同期新高。其中，乘用车市场稳健增长，商用车市场持续向好.......SMM整理了10月汽车市场机动力电池市场的相关数据情况，以供读者翻阅了解。
汽车方面
中汽协：10月汽车月度产销均创同期新高 前10个月汽车产销双破2700万辆
10月，汽车产销分别完成335.9万辆和332.2万辆，环比分别增长2.5%和3%，同比分别增长12.1%和8.8%。1-10月，汽车产销分别完成2769.2万辆和2768.7万辆，同比分别增长13.2%和12.4%，产销量增速较1-9月分别收窄0.1和0.5个百分点。
中汽协：10月我国新能源汽车销量首次超总销量的50%
10月，新能源汽车产销分别完成177.2万辆和171.5万辆，同比分别增长21.1%和20%，新能源汽车新车销量达到汽车新车总销量的51.6%。1-10月，新能源汽车产销分别完成1301.5万辆和1294.3万辆，同比分别增长33.1%和32.7%，新能源汽车新车销量达到汽车新车总销量的46.7%。
中汽协：1~10月 新能源汽车出口首超200万辆
10月，新能源汽车出口25.6万辆，环比增长15.4%，同比增长99.9%。其中，新能源乘用车出口25万辆，环比增长15.3%，同比增长1倍；新能源商用车出口0.6万辆，环比增长20.6%，同比增长26.7%。
1-10月，新能源汽车出口201.4万辆，同比增长90.4%。其中，新能源乘用车出口194.4万辆，同比增长89.3%；新能源商用车出口7万辆，同比增长1.3倍。
而乘联分会近期也发布了2025年10月乘用车市场情况。据乘联分会数据显示，10月全国乘用车市场零售224.2万辆，同比下降0.8%，环比下降0.1%。今年以来累计零售1，925.0万辆，同比增长7.9%。今年国内车市零售累计增速从1-2月增长1.2%，3-6月增长15%，7-9月增速徘徊在6%左右，10月回落到持平状态，呈现下半年高基数的减速特征，基本符合年初判断的“前低中高后平”的走势。
新能源乘用车方面，10月新能源乘用车市场零售128.2万辆，同比增长7.3%，环比下降1.3%；1-10月累计零售1，015.1万辆，增长21.9%。（比较：10月常规燃油乘用车零售96万辆，同比下降10%，环比增长2%；1-10月累计批发910万辆，下降4%）。
出口方面，乘联分会表示，伴随着中国新能源车的规模优势显现和市场扩张需求，中国制造的新能源品牌产品越来越多地走出国门，在海外的认可度持续提升。其中插混占新能源出口的33%（去年同期18%），虽然近期受到外部国家的一些干扰，但自主插混出口发展中国家增长迅猛，前景光明。根据海关统计数据10月汽车出口82.8万辆，增长42%；1-10月汽车出口651万辆，增长23%。10月新能源乘用车出口25万辆，同比增长104%，环比增长19%。占乘用车出口44.2%，较去年同期增长16.6个百分点；其中纯电动占新能源出口的64%（去年同期81%），作为核心焦点的A00+A0级纯电动车出口占纯电动出口的37%（去年同期42%）。
对于10月的乘用车市场，车市的“金九银十”特色在2016年前较明显，当时房价较低，购车首购群体多，黄金周前买车热情高，9月购车一般高于10月，因此有了“金九银十”的概念。随着房价暴涨，车市在2017年阶段性见顶，随着年轻人买车的新购群体减少，换购群体逐步成为主力，“金九银十”也逐渐变成“银九金十”，车市销量近7年没有突破。但今年的情况有些特别，由于中秋落在10月，随着部分省市以旧换新补贴政策的收紧，区域间销量增速出现分化，10月销量未能持续拉升。
乘联分会认为2025年10月乘用车市场的特征：一、10月乘用车厂商生产、出口、批发均创当月历史新高，出口创出历年各月的历史新高；二、国有大集团自主品牌发力强增长，上汽、东风、长安、奇瑞、北汽等五大国有大集团的自主品牌10月同比合计增长17%，其中极狐、岚图、深蓝等大集团的自主品牌“创二代”强势增长；三、今年新车呈现波段式批量上市，叠加“反内卷”工作推进遏制无序降价，车企转向“增配不增价”策略，提升产品吸引力。直观的降价价格战稍显温和，但年款增配、调整车主权益、“两新”政策叠加本品厂补加码等隐形优惠措施层出不穷，10月新能源促销环比9月微降到9.8%；四、10月燃油车国内零售同比下降10%；纯电动市场零售同比增长20%，增程同比下降7.7%，插混同比下降10.3%，新势力中的纯电动与增程的结构占比，从去年的49%:51%变为74%:26%；五、10月新能源车国内零售渗透率为57.2%，呈现出由报废更新、置换更新叠加新能源免征购置税等普惠政策托底下的新能源平稳增长；六、2025年1-10月自主燃油乘用车出口235万，下降9%，自主新能源出口153万，增长126%，新能源占自主出口39.5%。
中汽协方面评论称，10月，车企抢抓年底政策切换窗口期，生产供给保持较快节奏。企业新品继续密集上市、行业综合治理工作稳步推进，汽车市场延续良好发展态势，月度产销创同期新高。其中，乘用车市场稳健增长，商用车市场持续向好，新能源汽车较快增长，对外贸易呈现较好韧性。
动力电池方面
2025年1~10月我国动力和其他电池累计销量为1233.2GWh，累计同比增长55.1%
10月，我国动力和其他电池销量为166.0GWh，环比增长13.3%，同比增长50.8%。其中，动力电池销量为124.3GWh，占总销量74.9%，环比增长12.4%，同比增长56.6%；其他电池销量为41.7GWh，占总销量25.1%，环比增长15.9%，同比增长35.7%。
1-10月，我国动力和其他电池累计销量为1233.2GWh，累计同比增长55.1%。其中，动力电池累计销量为910.3GWh，占总销量73.8%，累计同比增长49.9%；其他电池累计销量为322.8GWh，占总销量26.2%，累计同比增长71.9%。
2025年1~9月国内动力电池累计装车量578.0GWh， 累计同比增长42.4%
10月，国内动力电池装车量84.1GWh，环比增长10.7%，同比增长42.1%。其中三元电池装车量16.5GWh，占总装车量19.7%，环比增长19.8%，同比增长35.8%；磷酸铁锂电池装车量67.5GWh，占总装车量80.3%，环比增长8.6%，同比增长43.7%。
1-10月，国内动力电池累计装车量578.0GWh， 累计同比增长42.4%。其中三元电池累计装车量107.7GWh，占总装车量18.6%，累计同比下降3.0%；磷酸铁锂电池累计装车量470.2GWh，占总装车量81.3%，累计同比增长59.7%。
10月新能源汽车市场继续发力 多家车企再刷单月交付量新高！
10月，新能源汽车市场“银十”效应持续，多家造车新势力企业继续发力，再度刷新其单月交付量的新高。其中零跑汽车表现尤为出色！
在造车新势力企业中，零跑汽车10月首次突破7万辆大关，达到70289辆，同比增长超过84%，再次刷新造车新势力单月交付纪录，这也是其今年3月至9月交付量持续攀升后，实现的又一次历史性飞跃。而今年前10个月，零跑累计交付量已达46.58万辆。值得一提的是，9月25日，零跑汽车宣布第100万辆整车正式下线，从50万辆到100万辆仅用343天。零跑集团创始人、董事长兼CEO朱江明表示，预期2025年零跑汽车销量将达50万至60万辆。基于市场表现好过预期，集团最新将2025全年销量目标上调至58万至65万辆，2026年将挑战100万辆。按照其58万~65万辆的销量目标来看，预计目前零跑汽车的目标完成度已经达到71.67%~80.31%左右。
而小鹏汽车在10月份的表现也可圈可点，其10月单月交付新车42013辆，同比增长76%，创下单月交付量历史新高的同时，也已经连续第二个月站稳交付量4万辆的成绩。今年1-10月，小鹏累计交付量已达355209辆，同比大幅增长190%。而小鹏P7+持续热销，截至10月底累计交付超过80000辆，连续11个月蝉联15-20万元级别中大型纯电轿车销冠。
蔚来汽车以40,397辆的新车交付量在新势力车企中排名第三，其10月交付量同比增长92.6%。前十个月零跑汽车累计交付241618辆，同比增长41.9%；
小米汽车在4月新车交付量也继续保持突破4万辆的成绩。10月16日，小米集团创始人兼CEO雷军曾公开表示，小米汽车产品上市一年半的时间，截止目前交付大约40万辆。10月24日，小米汽车发布跨年购置税补贴方案，在2025年11月30日24点前完成锁单，因小米汽车的原因，该锁定配置的车辆需在2026年完成开票交付，可享受跨年购置税补贴。适用车型包括小米SU7系列、小米YU7系列、小米SU7 Ultra系列。小米汽车解释称，将根据实际购买价格产生的购置税，在2026年较2025年多出的差额，通过购车尾款减免的方式进行补贴，最高补贴金额不超过15,000元。“因小米汽车的原因”指因生产、运输等小米汽车责任范围内的原因，导致该锁定配置的车辆需要在2026年完成开票交付的情况。据测算，小米此次“购置税兜底”将投入超20亿元。
10月，理想汽车交付新车31,767辆。截至2025年10月31日，理想汽车历史累计交付量为1,462,788辆。
而身为国内“电动一哥”比亚迪，在10月的销量高达441706辆，创年内新高。本年累计新能源汽车销量3,701,852辆，同比增长13.88%。此前比亚迪定下的2025年度销量目标总计460万辆，目前已经完成370万辆，目标完成度已经高达80.43%左右。此外，公司2025年10月新能源汽车动力电池及储能电池装机总量约为27.362GWh，累计装机总量约为230.613GWh。2025年10月出口新能源汽车合计83,904辆。
“两新”补贴效果明显且大面积暂停 中汽协建议明年继续优化实施相关政策
值得一提的是，自进入2025 年以来，全国多个地区密集暂停汽车报废更新、置换更新类补贴，据不完全统计，目前已经有包括北京、湖北、四川、云南等在内的多地先后发布了相关暂停补贴的信息。下图是财联社此前统计的暂停汽车置换补贴或报废更新补贴的省、直辖市、自治区等，占比已经达九成。而上海等地按照“摇号”方式开展汽车报废更新和置换更新补贴活动。
在2025年“两新”补贴效果明显且大面积暂停、2026年相关政策暂未出炉之际，中汽协表示，去年下半年以来，汽车以旧换新政策带动效果显著，政策是否延续当前尚不明确，“考虑到明年新能源汽车购置税实施减半征收，为减少市场波动，建议明年继续优化实施相关政策，并尽早发布实施细则，稳定市场预期，助力行业平稳运行。”
展望11月的全国乘用车市场，乘联分会方面表示，2025年11月共有20个工作日，较去年同期少一天，较10月的19个工作日多一天，生产销售时间相对稍短。
政策推动年末增量。受今年新能源车车购税免税到期，明年买车多5个点车购税的政策影响，消费者年末购车紧迫感更强，因而选择车型更考虑提车进度。为应对交付周期延长导致的消费者购车成本上升，车企纷纷推出购置税补贴方案，这种兜底式方案只是今年年末的暂时行为，未来不可持续。消费者购车受环境气氛影响很大，由于热销车型的购买排队，很多消费者转而购买平销车型，这推动了车市消费热度持续上升，销量会有进一步提升。
季节因素推动年末走强。随着天气转冷和年末农民工逐步返乡，农村地区的购车热情会逐步释放，新能源车和中低端燃油车市场也将逐步升温。库存是有效保障购车选择的基本要求，12月到春节前的旺销期需要库存充裕，11月是建库存的最佳时机，因此11月的厂商销量仍会表现较强。
