芯联集成10月28日盘后发布2024年第三季度报告。
财报数据显示，2024年前三季度该公司实现营收45.47亿元，同比增长18.68%；归母净利润为-6.84亿元，同比减亏49.73%。
单季度来看，该公司今年第三季度营收为16.68亿，同比增长27.16%；归母净利润为2.13亿元，同比减亏15.46%；单季度毛利率首次转正为6.16%，同比提高14.42个百分点。
芯联集成方面表示，今年前三季度受益于新能源车及消费市场的回暖，该公司产能利用率逐步提升，SiC MOSFET、12英寸产品的规模效益和技术优势逐渐显现，带动营业收入快速上升。
分产品来看，该公司SiC MOSFET、12英寸硅基晶圆等新产品在头部客户快速导入和量产，SiC MOSFET芯片及模组产线和高压、大功率BCD工艺为主的模拟IC快速增长，其营业收入快速上升。同时，该公司称，持续增强精益生产管理能力、供应链管理能力、成本控制能力等，也使其产品市场竞争力大幅提升。
分应用来看，新能源车业务板块收入同比增长接近30%，消费领域收入同比增长接近90%。
产能方面，今年芯联集成12英寸晶圆产能已提升至每月3万片，产线利用率大幅度提升，接近满载。同时，今年其8英寸IGBT、MOSFET和MEMS等产线也呈现满载状态；6英寸碳化硅SiC的产线更是持续满负荷运转，8英寸碳化硅SiC产线即将在明年进入量产阶段。
芯联集成此前表示，目前对其经营业绩的影响主要因素为固定资产折旧占比较大，因而未来的2-3年，该公司计划以平缓有序的方式重点投资三期12英寸硅基晶圆及SiC晶圆项目。
据了解，目前芯联集成相关技术产品已获得比亚迪、小鹏、蔚来、理想、广汽埃安等多家知名整车厂定点采购，且打入欧洲等海外市场，并获得欧洲知名车企以及多家海外Tier1批量导入。据NE时代发布的2024年前三季度中国乘用车功率模块装机量，芯联集成功率模块装机量已超91万套，同比增速超5倍。
在新能源车之外，芯联集成也在全面布局消费和工控领域产品，打造新的增长引擎。
据芯联集成方面介绍，目前其制造的传感器和锂电池保护芯片已经占据市场和技术领先位置，出货量和市场份额均获得新一轮增长；智能功率IPM模块平台布局逐渐完整，各大家电终端开始上量；高压模拟IC针对不同应用推出多个平台，产品导入持续增加，前三季度的模拟IC产品已覆盖60%以上的主流设计公司。
芯联集成方面表示，基于其主要客户9-10月密集新车上市催化，以及以旧换新政策支持下的汽车整体消费景气提升，预计公司四季度相关收入有望继续提升。
芯联集成称，未来功率器件市场将继续呈现高端产能紧张、低端产能过剩的局面。“特别是在技术和可靠性要求较高的车载和新能源产业方面，功率器件供应开始提前出现集中化趋势。”该公司表示，目前，其产品主要应用于中高端领域，同时将继续通过技术与规模优势应对市场波动和产品竞争，继续扩大市场份额。
股东情况方面，由于芯联集成在今年5月份多达26.5亿股的首发原股东限售股份及首发战略配售股份迎来集中解禁，截至第三季度末，中国国有企业混合所有制改革基金有限公司被动成为芯联集成第十大股东，其第三季度持股数量无变化；华夏上证科创板50成份ETF新进成为芯联集成前十大流通股东及第九大股东。
此外，共青城橙海、共青城秋实、共青城橙芯、青岛聚源芯越二期股权投资合伙企业(有限合伙)、MASTERWELL (HK) LIMITED等股东在第三季度减持。据芯联集成今年10月10日公告，共青城橙海、共青城秋实、共青城橙芯三家股东提前终止其减持计划，合计超过100万股未按计划减持。
产业并购进度方面，芯联集成在今年9月初的公告显示，该公司董事会已通过收购控股子公司芯联越州剩余72.33%股权的重组草案决议。其称，收购完成后将更有利于公司发展SiC、VCSEL（GaAs）和高压模拟IC等前沿技术领域，增强面向未来的高端产能竞争力。
