在红海局势影响下，航运价格上涨叠加短期出货需求旺盛、国外部分港口堵港等因素，导致航运市场原有的航线格局被打乱，长期影响下可用运力减少，空箱回流减速，港口空箱量下降。

财联社记者6月26日实地探访宁波港（601018.SH）梅山港区看到，港区内整体作业情况稳定，桥吊作业有序进行，空箱量确有下降，但仍有一定堆存量。梅山港区船舶调度中心内，控制员的电话一个接着一个，以调度该港区全域的集装箱操作、船舶靠泊、集卡配置等。

机器也没闲着。“港区内的港机设备几乎每日都全部投入作业，未在作业状态的港机也都是安排了保养和维修。”宁波梅东集装箱码头有限公司工程技术部副主任工程师邱涛告诉财联社记者。

“目前调度中心处于比较繁忙的状态，但个人觉得红海事件并不是影响港口作业的全部因素，只占其中一部分。”宁波梅东集装箱码头有限公司控制主管吴静对财联社记者表示，除此之外还有公司产能、作业能力提升及服务航线增加等因素叠加。

空箱量下降，货量提升

“确实有受到红海因素影响，船舶绕行好望角，导致空箱难以回流，目前我们港区的空箱暂存4.3万标准箱。”吴静告诉财联社记者，梅山港区空箱堆场容量约为8万标准箱，当前港内空箱量，较去年同期的堆存量高位有所下降，但仍能满足日常运输作业需要。

据财联社记者了解，梅山港区共开设有75条航线。

吴静提到，近期增长的货物出运方向主要以美西、地中海、中东、南美东等航线为主。其中，美西长滩港航线货物增长相对更多，其次是地中海。货量增加的原因，主要是市场因素影响。不过港口作业量、港口作业效率的提升，则是有赖于港口自身产能等方面提高。

货量来看，不同于去年较弱的货运需求，今年的集运市场在7-9月传统旺季之前就已经“旺”了起来，运力紧张，出运需求持续旺盛，甚至“一舱难求”。

从市场运价水平来看，6月最后一周，宁波航运交易所发布的海上丝绸之路指数之宁波出口集装箱运价指数（NCFI）报收于2905.4点，较上一报告期上涨7.4%。欧地航线、北美航线运价在班轮公司推涨7月开航航次运价背景下，高位再上涨。

梅山港区方面向财联社记者提供的数据显示，今年5月起至6月26日，该港区出口集装箱量同比增长18.3%；该港区近期实际集装箱船等泊时间明显下降，同比下降35%。6月26日当天，港区集装箱作业量预计达到3.5万标准箱，同比增长12.4%。

至于作业量的增长，财联社记者了解到，市场因素也只是其中一部分原因，还与梅山港区今年的目标体量相关。今年梅山港区的目标是超千万标准箱。

自动化改造存瓶颈 半自动化更能“应急”

在面对类似红海事件的“黑天鹅”事件时，港口码头将如何应对？多名港口业内人士给出了自动化建设的答案。

“目前梅山港区的全域自动化建设仍在按计划推进中。”邱涛向财联社记者透露，当前桥吊设备量有50台（包含半自动化36台），今年还会新采购2台远控桥吊，预计明年到港。整体设备的自动化率会随着实际的改造、采购进度发生变化。

同时，梅山港区港内智能集卡这类操作设备也配套增加。“码头在发展，作业量逐年增加，设备也要跟着增加。目前港区的智能集卡有62台，今年新购入交付后将达到100台以上，均为纯电智能集卡。”邱涛说。

值得注意的是，基于传统码头作业工艺的自动化改造仍处于发展提升阶段。国内港口为全天24小时作业，若整体一次性改造为全自动化码头，势必会影响港口正常的作业能力。

此外，邱涛认为，全自动化码头的作业效率，相比于传统人工作业缺乏爆发力，但自动化码头的耐久力、稳定性优势更为明显。“未来码头设备肯定会向全自动化推进，但仍要看行业技术的发展进步。”

邱涛进一步解释，码头自动化后，作业的各环节减少了人的参与，但也缺少了人的灵活，例如，机上的操作人员可以根据具体的作业情况，机动调整作业次序，但自动化设备只会接受系统调度的流程进行作业，所以在未来自动化码头建设上，会更多地去探索系统调度层面的优化。

汉堡港口与物流股份公司（HHLA）亚太区首席代表Lars Anke在接受财联社记者采访时也表示，全自动化系统在正常的港口运营中，效率会很高，但如果遇到市场上突发的特殊情况，半自动化效率可能会更高。