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乘联会:5月1-12日新能源车市场零售24.1万辆 同比增长31%

【乘联会:5月1-12日新能源车市场零售24.1万辆 同比增长31%】5月15日,乘联会最新数据显示,5月1-12日,新能源车市场零售24.1万辆,同比去年同期增长31%,较上月同期增长10%,今年以来累计零售269.2万辆,同比增长33%;5月1-12日,全国乘用车厂商新能源批发21.3万辆,同比去年同期增长36%。(智通财经)

5月15日,乘联会最新数据显示,5月1-12日,新能源车市场零售24.1万辆,同比去年同期增长31%,较上月同期增长10%,今年以来累计零售269.2万辆,同比增长33%;5月1-12日,全国乘用车厂商新能源批发21.3万辆,同比去年同期增长36%,较上月同期下降5%,今年以来累计批发295.3万辆,同比增长31%。

数据显示,5月1-12日,乘用车市场零售55.9万辆,同比去年同期下降9%,较上月同期增长28%,今年以来累计零售692.6万辆,同比增长6%;5月1-12日,全国乘用车厂商批发40.3万辆,同比去年同期下降11%,较上月同期下降10%,今年以来累计批发795.3万辆,同比增长9%。

5月全国乘用车市场零售起步不强

5月第一周乘用车市场日均零售4.7万辆,同比去年同期下降9%,较上月同期增长28%。

5月1-12日,乘用车市场零售55.9万辆,同比去年下降9%,较上月同期增长28%。今年以来累计零售692.6万辆,同比增长6%。

去年“五一”假期是4月28日至5月3日,多了4月末订单的5月上牌;今年是5月1-5日,因此形成一定的假期差异,有利于今年4月销量提升,但不利于5月开局的增速表现。

随着夏季的市场淡季临近,车市进入平稳期。4月份,中国制造业采购经理指数(PMI)、非制造业商务活动指数和综合PMI产出指数分别为50.4%、51.2%和51.7%,三大指数继续保持在扩张区间,对车市的稳定促进有明显作用。

常规燃油车消费的持续低迷是抑制车市全面回暖的重要因素,此次以旧换新等政策合理保证了燃油车消费群体的换购需求,对车市平稳发展的意义很大,也有利于5月车市的逐步企稳。

5月全国乘用车厂商销量稳步回暖

5月第一周批发日均3.4万辆,同比去年同期下降11%,环比上月同期下降10%。

5月1-12日,全国乘用车厂商批发40.3万辆,同比去年同期下降11%,较上月同期下降10%;今年以来累计批发795.3万辆,同比增长9%。

今年5月共有21个工作日,与去年相同,但今年连续5天的假期压缩了5月的产销时间间隔,随着夏季的市场淡季临近,车市进入平稳期。部分燃油车企加大休假力度,实现减产稳定价格和需求,理性减产对市场发展带来供需平衡的稳定效果。

随着以旧换新的国家政策落地实施、各地相应政策出台跟进措施,加之车市新品价格战阶段性降温,市场观望群体的消费热情被激发,市场应进入相对较好阶段,期待燃油车市场逐步恢复活力。

4月全国皮卡市场表现较强

2024年4月份皮卡市场销售4.4万辆,同比增长4%,环比下降13%,处于近5年的中高位水平。由于去年4月皮卡基数相对正常,因此今年的增速表现还是不错的。今年1-4月皮卡销量17.3万辆,实现同比增长5.1%,总体表现不错。

随着皮卡进城放开路权效果远不如皮卡下乡的效果好,皮卡进城仍属伪命题。西北、西南、中部地区、东北等皮卡市场持续走强。随着国家促消费的力度增大,限制消费的不合理措施逐步解除,限购城市和限行城市的皮卡需求仍低迷。由于国际车企的生产不足,供需矛盾大,中国与欧美各国的关系保持良好,中国汽车的海外市场需求暴增,推动2022年以来的中国皮卡出口持续增长,2024年1-4月出口仍呈现同比较强增长态势,其中长城汽车、长安汽车、上汽大通、江淮汽车等出口表现超强。

今年4月皮卡生产4.4万辆,同比增长4.2%,皮卡销售同比增长4.4%,4月皮卡出口占销量的42%,成为商用车中最强的出口占比。在房地产低迷的环境压力下,近两年中国皮卡产销依托出口贡献而相对平稳。国内皮卡市场的表现相对平稳,尤其是县乡市场的皮卡销量占比同比去年增长较好,有效的抵冲了大城市的皮卡萎缩。

全国乘用车市场价格段结构高端化

根据乘联会品牌数据,全国乘用车市场价格段销量结构走势持续上行,高端车型销售占比提升明显,中低价车型销量占比减少,这是消费升级的推动,同时也是因为换购群体的消费升级推动。

近几年的车市价格呈现持续上升的态势,2018年是13.4万元,2020年是15.3万,今年是17.7万元,4月是18万。主要原因是混合动力和增程式的价格较高,形成结构性拉动,同时原有的燃油车也是出现平均销售价格上涨情况,而且燃油车的高端化带动价格上涨较大。

高端新能源车型销售提升明显,30-40万新能源增长46%,40万以上增长164%,中低价车型销量减少,燃油车市场艰难。

2024年进一步强化车市消费结构高端化特征,2024年乘用车市场零售出现暂时低迷,4月国内燃油车零售恢复表现不强,抑制车市增长,出口贡献支撑增长。

从结构分析看,入门级市场萎缩,消费基盘不扎实的压力较大,中低端购买力不足,价格战也明显爆发。传统燃油车价格段上行的现象并不是促进消费的有利因素,需要普通消费群体更强的购买入门级车消费,也就是低端消费很重要。因此改善普通群体需求购买力,实现车市价格端相对均衡,拉动入门级消费,实现首购群体的消费入门。

中国汽车出口是最大亮点

中国汽车出口是近期的增长亮点,中国汽车从以零部件出口为主,随后整车出口走强,到近期的新能源汽车持续表现很好,体现了汽车行业的强大发展力量和良好效果。

新三样的新能源乘用车最强。中国新能源车2024年一季度出口111亿美元增长18%,2月出口走平现象,但3月迅速拉升,体现了自主车企出口的新动力。中国锂电池2024年一季度出口132亿美元下降17%,而今年一季度锂电池出口数量增长6%。主要出口单价出现剧烈的下滑22%,带来出口额的下降。中国太阳能电池一季度出口90亿美元下降31%,而今年一季度太阳能电池出口数量按个数增长24.7%、按重量统计增长29.5%。主要出口单价出现剧烈的近46%的下滑幅度,带来出口额的下滑31%。

中国汽车产业的体系能力已经成熟,未来的超强竞争力必将逐步改变世界汽车格局。中国新能源车在欧洲和东南亚纯电动市场表现很强。未来低价的插混也会改变发展中国家的汽车市场竞争格局。未来中国汽车出口将实现强化根据地建设,实现自主品牌农村包围城市的海外分布跨越式发展的巨大市场突破,必将成为中国对外贸易的最强名片。

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