目前，车市价格战依旧硝烟弥漫，愈演愈烈，业内预判，价格战仍将持续较长时间。

不过，价格战之下，但汽车均价却在持续走高。

5月12日，乘联会秘书长崔东树发文称，乘用车价格越降价越贵。近几年的车市价格呈现持续上升的态势，2018年是13.4万元，2020年是15.3万元，今年是17.7万元，4月是18万元。

对此，崔东树分析称，主要原因是混合动力和增程式的价格较高，形成结构性拉动，同时原有的燃油车也是出现平均销售价格上涨情况，而且燃油车的高端化带动价格上涨较大。

近几年，30万以上车型的各类价位段占比均持续上升，体现乘用车新能源增长带来高端化发展趋势明显。

崔东树表示，目前看，10-20万元的新能源渗透率较低，高端新能源渗透率突破30%，10万元以下突破50%，而且5万元以下基本达到80%的新能源渗透率。

崔东树还提到，在价格段市场内，动力分布式相对是不均衡的。其中在5万元以下市场的纯电动表现最为强，而增程式电动车是在高端市场表现分布相对是最强，而混合动力是在20-30万元表现相对较强。

崔东树此前分享的一组数据还提到，2024年一季度，降价车型数量已超过2023年全年的六成，主要是纯电动和插混等新能源车型降价，燃油车降价很少。新能源汽车大规模降价，将进一步挤压燃油车市场份额。

崔东树还指出，新能源车的新车价格战带来一定增量，但持续性也不强，内部分化严重。持续价格战下的常规燃油车型大部分没有持续降价的空间，因此市场被新能源车加速侵蚀，带来部分用户的观望，这进一步抑制了销量提升空间。

另据中汽协发布的数据，今年1-4月，新能源乘用车中，除8万以下、20-25万、40-50万价格区间销量下降外，其他价格区间销量均呈正增长。目前销量仍主要集中在15-20万价格区间，累计销量76.2万辆，同比增长18.6%。

其实，早在2023年8月，比亚迪董事长兼总裁王传福就曾预判：“当下是快鱼吃慢鱼的时代，不是大鱼吃小鱼的时代，车企在未来3～5年如果没冲上去，就没机会了。未来3～5年内，车市整体或不同细分市场会持续开打价格战。”

此外，随着新一轮汽车以旧换新政策落地实施，今年五一以来，已有多家车企推出优惠政策，变相降价。

例如，4月27日-5月31日，奇瑞推出“百亿惠民置换季 厂价直销限时抢”活动，旧车不限车况、不限里程、不限年限，至高可抵5万元。

5月1日，零跑汽车官宣将在至高1万元的汽车“以旧换新”补贴基础上，针对零跑C10、全新C11、全新C01以及全新T03推出企业补贴，补贴形式包括置换补贴，金融补贴，补能补贴以及流量、质保等多重补贴福利，车型综合权益至高超过3万元。

5月3日，比亚迪汽车官方宣布，针对旗下王朝网各车型推出优惠购车政策，单车置换补贴至高18,000元，包括国家补贴至高10,000元以及比亚迪补贴至高8000元。

东方证券日前发布研报认为，随着以旧换新补贴细则正式出台，预计前期因观望政策而持币待购的购车需求将逐步释放，后续乘用车市场需求有望逐步回暖，中低端乘用车需求有望率先复苏。