钠电池产业在“从0到1”的过程中大踏步前进。国家知识产权局官网显示，华为技术有限公司于4月2日公布一项名为“钠电池复合正极材料及其应用”的发明专利，申请公布号为CN117810379A，专利申请日为2022年9月23日。

该专利摘要称：本申请实施例提供了一种钠电池复合正极材料及其应用，该复合正极材料包括内核和包覆内核的包覆层，内核包括层状钠正极活性材料，包覆层材料的脱钠电势高于内核，包括通式Na。该复合正极材料的空气稳定性好且比容量较高。

华为对钠电池领域布局早已展开，且在华为业务板块中占据重要位置。在今年年初华为数字能源举办的2024站点能源十大趋势发布会上，华为站点能源领域总裁李少龙在解读该十大趋势时提到，钠电池等新材料的出现，进一步拓宽储能应用场景。

基于这一判断，2022年4月，专注于新一代储能体系钠离子电池研发与生产的中科海钠获哈勃科技增资，而后者正是成立于2021年4月的华为旗下投资平台。在完成此次增资后，哈勃科技以持股13.3%，成为中科海纳第三大股东。

不仅如此，据公开资料表明，2022年11月，华为联合中科院物理所联合申请的新专利公布，提供了一种碳基复合材料及其制备方法、二次电池和用电设备，以获得高斜坡容量和首周库仑效率的碳基复合材料，可利用低成本碳源前驱体为原料制备该碳基复合材料，有效降低钠离子电池成本。

如果说华为对纳电技术的投入目前主要聚焦于储能领域，那么，在新能源乘用车动力电池领域，钠电池技术已从“军备比拼”升级为“量产竞赛”。

去年11月，比亚迪旗下弗迪电池就共同投资钠电池项目与主营电动两轮车、三轮车的淮海控股集团签约，项目计划总投资100亿元。最新信息表明，淮海弗迪纳电池项目计划于今年完成15GWh产能的基本建设，力争明年5月投产。“弗迪电池将加大对电动两轮车领域的研发投入，将乘用车电池技术成果转移至两轮车。”弗迪电池表示。

除比亚迪外，去年12月，江淮钇为首款钠电池量产车正式下线，量产车型搭载的钠离子圆柱电芯正是来自于深圳哈勃投资的中科海钠，并采用江淮钇为的蜂窝电池结构；同月，孚能科技配套的首款江铃易至EV3(青春版)251km版本钠电车型正式下线，电池能量密度在140-160Wh/kg之间，零下20℃放电容量保持率可达到91%以上。根据规划，孚能科技将于2024年带来第二代钠离子电池，能量密度160-180Wh/kg；2026年，产品能量密度将进一步提升至180-200Wh/kg。

“钠离子电池与锂离子电池之间最大的差异在于钠资源全球广泛分布，成本更低。”业内人士分析认为，安全性高、环保、资源来源广泛、成本低是钠电池的优势。“除了比锂电池有优势外，钠电池较磷酸铁锂电池也有着更适应低温环境、减少冬季续航衰减、更快充电速度等优势。”