以比亚迪为首的中国新能源车企，眼下正纷纷将目光投向澳大利亚。
在欧美等主要发达经济体的电动汽车市场出现需求滑坡之际，澳大利亚的电动汽车市场则依然火热——澳洲政府慷慨的补贴和税收优惠以及高昂的汽油价格，正推动当地电动汽车销量持续激增。而对于大量出海的中国车企而言，眼下尤为难得的一点是，在这样一个发达市场上，它们迄今尚没有遇到过任何贸易壁垒措施的打压。
自2022年上台以来，由总理安东尼·阿尔巴内塞(Anthony Albanese)领导的澳大利亚现任政府，一直在积极推动电动汽车市场的发展，并将其作为国家减排计划的一部分——这是该国在相关气候政策上所做出的关键改变。在过去十年里，由保守派领导的澳洲前政府一直被指在气候变化问题上行动不力。
这为电动汽车在澳洲市场上需求吹来了强劲的暖风。根据澳大利亚联邦汽车工业协会的数据显示，2023年，电动汽车已占到了澳大利亚新车销量的7.2%，远高于前一年的3.1%。
而在这背后，以比亚迪为首的中国新能源车企，正逐渐发展成为了当地一股越来越不容忽视的力量！
中国车企在澳洲市场“绽放”
不少当地行业人士表示，虽然特斯拉也正从澳大利亚的电动汽车热潮中受益匪浅，但对于丰田和福特等传统汽车制造商来说，在澳洲市场上构成最大威胁的，却是那些主要布局于非高端市场的中国新能源车企。
根据澳大利亚联邦汽车工业协会的统计，中国电动汽车巨头比亚迪去年全年在澳大利亚市场的销量达到12000多辆。比亚迪在当年占到了澳大利亚电动汽车市场14%的份额，高居第二，仅次于特斯拉的53%。
而比亚迪在澳洲市场销量猛增的势头，在今年开年头两月依然不减。澳大利亚联邦汽车工业协会的数据显示，在今年1月，比亚迪在澳洲市场的电动汽车销量(1310辆)，首度超越了特斯拉(1107辆)。
虽然当月的排名变化，主要是由于特斯拉面临后座安全带问题，而在当地市场延后交付所致，但比亚迪销量的稳健表现，已可见一斑。而本周二公布的最新数据也进一步显示，比亚迪2月在澳洲市场上的销量进一步增至了1549辆，较去年同期再度增长101.2%。
比亚迪在澳大利亚的经销商EVDirect首席执行官David Smitherman表示，“当前的机会非常明显。我们现在需要进入主流市场。”
据Smitherman介绍称，比亚迪今年将在澳洲市场增加两款SUV和一款皮卡，使其在澳大利亚的产品矩阵达到六款。EVDirect还将在未来18个月内再开设30家经销店，总数将达到55家，并已开始向Uber等公司进行批量销售。
上汽集团今年也将在其MG(名爵)品牌下在澳推出三款新车型，包括MG3混合动力车型和MG Cyberstar电动敞篷跑车，使其在澳大利亚的电动/混合动力车产品阵容达到五款。
中国初创企业零跑汽车去年四季度则宣布与Stellantis合作拓展全球市场，该公司已将澳大利亚列为优先市场。
澳洲市场正成为“香饽饽”？
虽然澳大利亚去年的汽车销量仅为120万辆，在全球范围内其实算是一个相对较小的市场。但由于澳大利亚没有本土汽车制造业，而且被普遍认为不太可能引入贸易保护主义壁垒，因此对眼下正渴望出海创出一片天地的中国新能源车企来说，可谓极具吸引力。
为了刺激电动汽车的需求，澳大利亚政府此前已对部分消费者，通过雇主签订的电动汽车租赁/购买协议实行免税。
悉尼、墨尔本和布里斯班这三个澳大利亚人口最多的城市，也制定了到2030年电动汽车占新车销售总量50%的目标，为购买电动汽车提供了慷慨的退税激励，并正投入巨资建设充电站。
据澳大利亚昆士兰州现年61岁的居民Mark Adamson介绍，这些激励措施是他选择购买比亚迪电动汽车的一个关键原因。他购买的比亚迪Atto 3长续航版SUV(对应国内的元plus)的零售价为5.4万澳元(约合25.3万人民币)。通过州政府的退税政策，他获得了6000澳元(约合2.8万人民币)的优惠，随后比亚迪又提供了大约2000澳元(约合9400元人民币)的折扣。
“我想为什么不试试呢？这确实值得一试，而且我家里有多余的太阳能，所以我主要在家里充电。从很多方面来说，这都是不费吹灰之力的事，”他说。
事实上，在昆士兰州，仅州政府的退税就意味着Atto 3的价格比丰田RAV4跨界车(同类车型)还要低。
对于现年63岁的悉尼工会组织者Peter Alley来说，他每周都会开车外出一次，看望住在370公里以外的家人，正是由于需要节省眼下接近历史最高点的当地汽油费用，他才从一辆2008年大众的柴油面包车换成了Atto 3。
他表示，现在他每周的充电费用约为20澳元，而过往每周的加油花销则高达130澳元。
根据普华永道的预计，到2027年，澳大利亚新车销量中的一半将是电动汽车。而有鉴于时至今日，新能源车在澳大利亚市场的普及度，依旧远无法与中国、欧盟，甚至是东南亚等市场相比，对于中国新能源车企而言，这里无疑已成为了一处充满机遇的新蓝海。
