继电池电动车汽车热潮之后，氢燃料电池汽车成为车企们关注的对象，不少企业尤其本田、丰田、宝马、现代为代表的海外车企已领先全球企业布局该市场，并掌握了较为先进的技术。

2024年2月28日，本田在美国发布了2025款CR-V e:FCEV氢动力汽车，其EPA工况下的续航里程为 270 英里（约 434.52 公里）。该车搭载了与通用共同开发的 e-FUEL CELL 燃料电池系统，相比上一代燃料电池耐用性更强、效率更高、更精细、成本更低。此外，该车还支持充电补能，可在市区内提供 29 英里（约 46.67 公里）的纯电续航里程，并可在长途旅行中灵活地快速加氢。据悉，该车将在今年晚些时候开始在加州向客户提供租赁服务。

本田高管Jay Joseph曾表示：“如果我们今天不播下未来使用氢的种子，它只会被进一步推迟。我们新一代燃料电池系统是本田氢业务方向的关键，其重点是燃料电池汽车（FCEV）、商用燃料电池汽车、固定电站和工程机械。”

此前本田预计，到2025年将每年销售约2,000套燃料电池系统，2030年达到6万套。将会争取在2030年左右实现燃料电池的真正普及，并让燃料电池系统的使用便利性以及成本能够媲美传统的柴油发动机。

对于氢燃料电池汽车这块“肥肉”，早就被丰田盯上，就在前几日，丰田宣布，其2024款MIRAI正在进行全球推广。丰田为其提供了为期6年且价值15000美元的免费氢气期限。丰田还公布了2024氢燃料电池行政轿车Mirai的最新升级。此外，丰田还表示，在2024年3月31日之前租赁2023 Mirai的人，会为其提供为期3年的免费氢燃料，在同一截止日期之前购买Mirai的人可延长至六年。》查看详情

丰田通过如此大力度的补贴等措施推动氢燃料电池汽车的推广，可见其抢跑氢燃料汽车赛道的野心。

或许氢燃料电池汽车的时代正在揭开序幕，车企之间的较量或正在悄悄上演，国内车企也许引起高度重视！

本田“氢”发展史：

本田早在上世纪80年代末就开始了对燃料电池的研究与开发，大约经过了十年，又开始了燃料电池车的研究，然而燃料电池占据了驾驶舱巨大空间，实用性不高，直到1999年，才算初步解决燃料电池体积的问题，又经过了十年，2008年，本田发布的燃料电池车有了较高的实用性，本田通过提高产量密度，燃料电池反应堆体积减少了33%。

2002年，本田成为世上首家或美国批准销售燃料电池汽车的制造商，并且开始在美国和日本以租赁的形式为用户提供体验。

2008年，本田推出 FCX Clarity向用户出租，这台车拥有先进的燃料电池技术。

2016年，本田开始发售氢燃料电池车型Clarity Fuel Cell，但因销售持续低迷、氢气站不足及较高的价格成为推广瓶颈，2021年8月本田公司宣布停止该车型的生产，并将产品重心转向纯电动车型的领域。

但2023年2月，本田公布了一份全新“氢能源事业战略”，重新向公众展现了自己对于氢能源的未来规划。为了实现本田品牌2050年在全领域产品以及企业活动中实现碳中和的目标，本田将会围绕“碳中和”、“清洁能源”以及“资源循环”这三个方面开展工作，而在这其中，氢能源则是与电能一样被定义为有潜力的能源载体。

2024年初，本田汽车宣布于2024年推出全新燃料电池电动汽车“FCEV”量产车型，于2月28日至3月1日在东京国际展览中心举行的第21届智能能源周上全球首发，并计划在今年下半年正式上市销售。FCEV搭载了本田与通用共同开发的下一代燃料电池系统e-FUEL CELL，拥有插电混动功能，可根据需求选择纯电或氢燃料两种模式，提供了更大的灵活性，适应不同用户的驾驶习惯和需求。FCEV成本是本田 Clarity 燃料电池的三分之一，而耐用性却是本田 Clarity 燃料电池的两倍。这不仅是本田在氢燃料电池技术领域的又一重要突破，更是北美市场首款将电池组与氢燃料电池动力系统完美融合的量产车型。

2024年1月25日，本田美国在社交媒体上宣布，其与通用汽车的合资工厂“燃料电池系统制造”（FCSM）正式开始生产两家公司共同开发的新一代燃料电池。这座工厂位于美国传统汽车的大本营密歇根州的布朗斯敦，是由通用和本田联合投资建立的，两者出资总额达8500万美元。公司是第一家“大规模”生产燃料电池的企业。