2月3日，崔东树发文称，2023年世界新能源汽车走势较稳，2023年世界汽车销量8918万台，其中新能车汽车销量1428万台，燃油车销量的占比相对下降。12月份汽车销量达到820万台，新能源汽车达到164万台。12月中国新能源低基数高增长进一步稳定全球增速。2023年1-12月中国新能源乘用车占比世界新能源63.5%，其中12月中国占比份额68%的表现较强。2023年中国新能源车出口超强，在东南亚和欧洲市场表现很好，这也是中国产业链强大，形成强大的国内市场和出口的双增长。
一、世界新能源汽车走势
1、2023年世界新能源汽车表现
2023年1-12月份，世界汽车销量8918万台，其中新能车汽车销量1428万台，燃油车销量占比相对下降。12月份汽车销量达到820万台，新能源汽车达到164万台。
2、世界汽车能源结构
世界新能源车销售比例2023年达到世界汽车比例为78.4%，比2022年又明显下降了4个百分点的水平，而新能源车达到了22%水平的表现是相对较强的一个状态。
纯电动车的占比达到11.5%，其中12月份达到14.2%，而插电混动是达到4.5%的汽车比例，其中12月份达到5.7%的比例，而混合动力是全年占到5.6%，12月份达到5.5%的比例。
3、世界新能源汽车结构
世界新能源车结构以狭义乘用车为主，12月占比达到95%的比例，而新能源商务车占比4.7%，其中电动皮卡的1-12月销量26.2万台，而12月份达到3万台水平，应该说在逐步提升之中，但提升速度并不是特别快。特斯拉的皮卡的拉动效果还没有充分的体现。而在新能源乘用车中轿车占到43%，SUV占到50%，MPV占比还是比较低的， SUV是目前世界新能源的主力。
二、世界新能源乘用车走势
1、2023年世界新能源乘用车表现
2020年新能源乘用车销量达到287万台，走势与2019年同期增42%。
2021年新能源乘用车销量达到634万台，增长122%的超预期的超强表现。
2022年世界新能源乘用车走势较强，达到1039万台，同比增长63%。
2023年世界新能源乘用车走势较强，1-12月达到1380万台，同比增长33%;12月达到158万台，同比增长26%。相对前几年的走势稍有减速。
2、世界新能源乘用车市场走势
2020年上半年世界新能源车面临高基数压力，12月开始进入低基数阶段，奠定了持续至今新的新能源增长周期。
2021-2022年呈现加速上升态势，低基数下的增长更强。2023年世界新能源车起步较低，2季度低基数高增长，7-12月基本恢复中高增长。
2023年的新能源减速趋势明显。中国的新能源政策调整因素影响1月较大，2-12月已经逐步恢复，尤其几个低基数月度对销量贡献较大。前期连续几年世界新能源销量已经低于40%增速。
3、世界各地新能源乘用车市场走势
中国之外市场的新能源走势总体较强，海外新能源在今年开始新一轮的增长。但9月的欧美新能源销量偏低，12月的走势也是进一步走弱明显。
中国之外市场的新能源走势较平稳，而且去年的基数较低，有利于增长。12月的海外新能源增长偏低。
根据全国乘联会数据：中国2021年331万乘用车，超越欧洲的218万和北美洲的70万，中国优势明显。
根据全国乘联会数据：中国2022年的销量650万台，大幅超越欧洲的248万和北美洲的106万的销量，中国新能源车优势明显。
根据全国乘联会数据：中国2023年1-12月的销量887万台，继续大幅超越欧洲和北美洲的销量，中国新能源车总量优势明显。
从新能源车的区域市场走势看，2020年欧洲始终是加速上行，超越中国。2021-2022年的欧洲新能源车市场总体高位稳定，而中国新能源车市场2021年开始持续走势强劲。美国市场新能源车相对低迷和稳定。
2023年中国新能源车销量回落较大，欧洲也是政策退出，美国上半年新能源车市较强，12月出现明显回升特征。美国新能源的销量增速放缓，库存压力较大，经销商抱怨很明显。
4、世界各国新能源渗透率
世界新能源车渗透率总体呈现快速提升趋势，2022年已经达到13%水平，2023年1-12月达到15.7%，其中中国新能源渗透率达到30%，德国达到22%，挪威达到70%，美国仅有9%，日本仅有3%，因此世界新能源发展的不均衡性极为明显。
随着中国继续强化新能源发展，美国加大新能源的鼓励政策，世界新能源车进入强势发展的新阶段。
三、世界新能源乘用车结构特征
1、世界新能源乘用车市场走势
2021年全年的欧洲新能源市场受疫情影响，新能源增长较弱。2022年仍受到疫情影响，欧洲2022年较2021年份额下降较大，2023年欧洲份额仍然下降。
近期中国新能源乘用车的增速强于世界平均增长速度，2020年中国新能源乘用车世界份额较大反转。 2021年中国全年保持52%，较强;2022年的中国占世界新能源份额超过60%;2023年1-12月的中国占世界份额63.5%，4季度份额68.2%的表现较强。
欧洲国家的销量份额变化较剧烈。2020年年末德国等国的份额暴增，2023年年初补贴退出带来快速回落。受政策影响不大的是日韩等国家，份额提升较慢的是日本、韩国等。亚洲其它地区的新能源市场增长也是一般。
2、世界新能源乘用车的产品结构
近几年的纯电动占比提升，2022年达到74%，氢能源市场严重低迷，插混份额下降，类似传统车的中高端格局逐步出现。因为中国因素的2023年插混分额提升较大，达到28%，纯电动暂时下降到72%。近期插混已经放缓，主要是增程式的增量，増程实际是纯电的分支，因此纯电动的发展趋势没有改变。
3、世界新能源乘用车的结构-2023
2023年世界新能源车结构是中国与欧洲结构占比基本一致。前期中国偏纯电动。欧洲主力国家市场插混较强，欧洲市场结构的纯电与插混持平的特征明显，挪威等非汽车生产国家的纯电动较强。中国插混提升主要是性价比的提升，并非发展趋势。
前期中国A00级电动车较强，今年中国和欧洲国家的A0级占比较高。综合看A0+A00级总括的经济型电动车成为主力，中国经济型电动车的份额提升到中国纯电动车占比的47%，保持主力市场地位。德国、法国、意大利的经济型电动车与中国均较强。
世界B级电动车的占比较高，而A级的占比偏低，这也是特斯拉的世界布局的特色效果。
四、世界新能源乘用车竞争格局
1、各厂家新能源车份额走势
从历年销量份额看，中国的比亚迪世界领先，上汽集团的新能源表现不错，上汽乘用车和上汽五菱两家自主车企表现很好。德国大众的新能源车表现较强，宝马集团、韩国现代等保持在第二梯队水平。
豪华车的新能源化浪潮竞争相对激烈，美国特斯拉表现极其优秀，推动奔驰和宝马都在新能源车加大投入。目前宝马、奔驰的性能车的走势一般，特斯拉的销量目前是model3和modelY的增量。
中国新势力的表现总体走强，尤其是理想和蔚来等表现特别良好。
五、纯电动新能源车结构市场走势
1、纯电动的世界结构
中国在世界纯电动车市场份额表现相对突出，2017-2018年是在60%左右的份额;2019-2020年份额稍微有所下降，降到2020年的48%的份额;2022年又回升到65%的份额;2023年1-12月的份额达到61.4%的份额水平，表现相对平稳。
欧洲纯电动车的份额从2018年的16%上升到2019年23.5%，2020年上升到35%，到2023年的1-12月下降到20.1%的水平。今年的美国电动车份额上升到11.9%，,4季度以来的份额持续下降到低点。
2、车企份额走势
从车企的纯电动份额来看，比亚迪的份额总体来看持续上升。从2017-2021年总体保持在7%以上的份额水平，但2022年的份额上升到12%，2023年的份额上升到17%的表现良好。
纯电动车中的特斯拉份额表现相对较强，特斯拉保持世界纯电动领先。2020年在23%左右的份额水平，目前达到21%的较强走势。
上汽集团的份额从2018年的5%上升到2021年13%，随后2022年的12%左右的份额，2023年1-12月的9.2%的走势稍弱。
六、插混新能源车结构市场走势
1、插混的世界结构
中国在世界插电混动份额表现持续走强，在2017-2018年是在30%-50%之间的水平，2020年下降到25%。2021年中国在世界插电混动份额在32%的水平，2022年上升到56%的水平，2023年上升到69的水平，中国在世界插电混动市场呈现超强的表现。
欧洲的插电混动份额从2018年的28%，上升到2020年的65%，又下降到2023年的22%的水平。
2、车企份额走势
从车企的插电混动份额来看，比亚迪表现最为突出。比亚迪2021年上升到16%的水平，2023年1-12月上升到世界插电混动份额36%的水平，体现了比亚迪插电混动市场的良好表现。
德国大众的插电混动份额大幅上升到2020年的20%，又下降到2023年的5.7%的份额。宝马的插电混动份额近两年也出现了明显的下降，2023年下降到3.8%的水平，吉利沃尔沃的插电混动占到世界7.3%的水平。
七、混合动力车结构市场走势
1、普混的世界结构
中国近两年混动高速发展，2022年成为世界较大的混动市场，2023年混合动力份额下降，美国和日本的混动市场回升。
2、普混的企业份额走势
混合动力市场是日韩强势的占据，丰田、本田、日产和现代的混动表现很强，占据95%。其它大部分企业的混动份额均不超过1.4%。广汽、长城在2022年的混动市场份额表现较强，但近期转战插混，2023年普混份额回落较大。
