马士基宣布重返红海之后，法国达飞也宣布计划逐步增加通过苏伊士运河过境船只数量。不过当前仍有船舶在地中海二次转向，最后锚泊在了地中海海域。有业内人士称，在途时间被拉长，后续供应链或受连带影响，运价短期难下调。

当地时间26日，法国达飞在官网宣布，目前正在制定计划，逐步增加通过苏伊士运河的船只数量，但会不断监测情况，随时准备根据需要及时重新评估和调整该计划。达飞还同时更新28艘绕航船舶信息。

与此同时，地中海航运（MSC）发表声明称，其旗下一艘集装箱船在周二下午穿越红海时遭到袭击，该船正从沙特阿拉伯阿卜杜拉国王港驶往巴基斯坦卡拉奇。目前MSC称，所有船员安全，无人员伤亡报告，正对该船进行全面评估。

或受此影响，集运指数（欧线）期货持续上涨。截至今日收盘，近月合约EC2404涨停，涨幅20%，EC2406涨18.1%；远月合约EC2410、EC2412分别涨7.02%、6.97%。不过，远洋班轮公司中远海控（601919.SH）截至今日收盘股价下跌0.31%，东方海外国际（00316.HK）跌3.01%。

实际上，班轮公司似乎也在“是否绕航”问题上反复斟酌。现已有数十艘集装箱船折返红海方向，亦有船舶在地中海海域选择折返红海方向后再度掉头。

财联社记者在中远海科（002401.SZ）“船视宝”上看到，“GUNVOR MAERSK”轮于12月19日经由苏伊士运河行驶至红海海域后转向地中海方向，12月25日在地中海海域处180度转向返回苏伊士运河，尚未踏进苏伊士运河“大门”，再度转向驶往地中海方向，现锚泊在马耳他。

该轮船期显示，其11月底从美东出发，原计划通过苏伊士运河前往远东。目前其在地中海附近停留时间已达18天（12月9日通过直布罗陀海峡至今，中途无挂靠港）。“举棋不定”的并不止这一艘船，除此之外，还有船舶以“慢行”的方式观望。

显然这类情况，包括绕航，都会使船期受到影响，前述业内人士对财联社记者表示，还可能会导致后续供应链也连带受到影响。

不过，现已临近年前出货潮，叠加仍有不少船舶绕航，前述业内人士判断，短期运价仍维持此前判断，即1月涨价不会在短期内回落，若红海事件近期解决，预计至农历新年后运价可能有所回调。

船视宝数据显示，目前欧地集装箱航线有45艘船、美东集装箱航线有18艘正在绕航好望角，有24艘船（除去“GUNVOR MAERSK”轮，含美东、欧地线）折返（原计划绕航好望角但没有绕）。