“金九银十”，机油和轮胎行业再次掀起“涨”声一片。
据了解，此轮壳牌、美孚、长城、昆仑等多家一线润滑油品牌先后提价，涨幅普遍在5%以上，最高涨10%。轮胎涨价显得更是
来势汹汹。据不完全统计，宣布涨价的轮胎厂家超过了60家，涨幅集中在2-5%，最高涨幅8%。
对比去年“疯涨全年”来看，今年的涨价潮可往前追溯到4月份，中间沉寂了小半年。但据轮胎经销商的说法，某品牌厂家仍然在小幅上调个别系列的产品价格，虽然每次涨幅不大，但月月连涨下，最终价格也抬高了不少。
随着价格持续看涨，困境中的中小汽配经销商又面临一波新的压力？
01、近80张涨价通知单
对润滑油行业来说，6月30日财政部国税总局发布《财政部税务总局关于部分成品油消费税政策执行口径的公告》，导致工业白油等基础油价格应声大涨。有分析师认为，这将导致全行业价格大幅上调。
受此影响，福斯润滑油发布《福斯溶剂类产品调价通知函》，宣布将于8月1日起，对与此相关的溶剂类润滑油品进行不同比例的价格调整，调整幅度因产品不同，约为10%。
同时，国际原油减产导致原油市场供应趋紧，由此带来的价格上涨，引发润滑油品牌的剧烈反应。
8月初，统一石化称，受基础油等原材料价格持续走高影响，将于8月25日对部分产品价格进行上调，涨价幅度2-4%。
随后，中国石化润滑油有限公司华南分公司也宣布从9月22日起对工业油、车用油等商品销售价格上调约5%，并在涨价函中强调生产运营成本持续上升的缘由，包括国际原油价格上涨20%以上，化工原材料价格接续上涨、人民币汇率持续低位等。
进入9月后，涨价通知函纷至沓来，汇总如下：
轮胎行业的这波涨势，同样与生产原料相关。
从8月开始，橡胶价格涨幅达26.97%，炭黑价格也重回“万元时代”，强劲的涨价趋势引发轮胎企业连锁反应，包括米其林、优科豪马、固特异等品牌密集发布的涨价通知单已近80张。
02、中小经销商面临更大压力
不过对比来看，润滑油市场和轮胎市场对涨价的反应却有所不同。
根据F6数据显示，今年门店的保养频次和价格呈双降趋势，润滑油在终端需求减少，但上游厂家还在涨价，导致经销商被迫承受涨价压力。而轮胎市场恢复向好并保持产销两旺增长态势，不仅大部分轮胎厂家上半年实现利润高增长，经销商也因库存升值迎来利好。
某润滑油经销商表示，现在厂家发通知涨价3-5个点，但他们却不敢向门店涨价，因为润滑油品牌多、可替代性高，一旦涨价很有可能导致门店选择其他品牌。不过还好的是，厂家官宣涨价3-5个点，落地执行时可能只涨2个点。
“涨价时我们不敢涨，一旦降价还要承受库存贬值压力。特别是做流量品牌的经销商，产品没有独家优势，只能赔钱做活动吸引门店囤货。”
“上海润滑油经销商压力尤其大，一是厂家对新售油车终身免费保养；二是电车渗透率越来越高，大量减少对润滑油的需求。我们现在目标是先活着，比谁活得久。”
而轮胎经销商相对更乐观一些。
以一条300元的轮胎为例，厂家涨价3-5个点，意味着每条胎库存价值上溢15元。但硬币的另一面，经销商也有囤货风险。此时，资金实力大小对经销商的影响就凸显出来。
“对一些小经销商来说，如果库存数量少，意味着应对涨价的空间就更小。大经销商因为货源充足就能抢更多市场份额，挤占小经销商的生存空间。”
对于竞争压力大的常用规格，经销商会微调涨价幅度售卖给门店，同时也会给门店过渡期。该经销商表示，其代理的赛轮轮胎在9月27日官宣涨价前，他们就给门店预警涨价信息，到10月10日才正式上调卖给门店的价格。
“轮胎这波涨价，对经销商和零售商都在可接受范围内。后续如果继续‘涨’的话，我们还是倾向于跟进囤货，把库存备足。”
03、经销商机会在哪？
与家电行业一样，油电轮本土品牌崛起趋势明显，这也为经销商们带来更多机会。
数据显示，润滑油行业年消费量稳定在650万吨左右，市场规模超过一千亿元。其中，车用润滑油占消费总量的53%，外资品牌以“美孚、嘉实多、壳牌”为主，约占市场的27%；国产品牌如零公里、统一、康普顿、长城、昆仑、龙蟠等市场占有率不断提高，抢占余下的市场份额。
但详细来看，“美嘉壳”占据高端润滑市场的较多份额，国产品牌则大多数聚焦于中低端市场。从这次涨价潮中也可以看出其中差别。援引中国润滑油信息网报道，“囤货备涨”过程中，渠道商普遍认为，小品牌的价格波动风险大、市场认知低，囤货时容易存在风险。相对来说，大牌产品渠道稳定、售后服务保障强、且易于销售变现，成为囤货首选。
轮胎市场也在经历国产品牌的崛起，出海风口也让经销商能突破内卷。
据了解，2006年轮胎市场95%以上都是外资品牌；到2022年时，外资品牌市场份额已经下降到60%左右，预计到2025年将跌破40%。
“外资品牌之所以还占据一半以上市场份额，一是由于它们有一定OEM配套，以及由此带来的替换市场需求。”
站在经销商角度来看，2021年以后，国产品牌快速崛起，凭借单价低的优势，平均算下来，经销商代理国产品牌的平均毛利率，比外资品牌约高出5个点。
对比来看，外资品牌的投入更大。以某外资品牌为例，2万条的库存，算上运营成本以及客户应收款等，差不多要备3000万的资金。
“外资和国产品牌都会分一二三梯队，像赛轮、中策、玲珑等国产品牌已经进入全球前20强，品质上和外资已经没有太大区别。”
对经销商来说，目前轮胎出口销量和利润都有不错的前景，对国产品牌更是利好。
“我们正在筹划轮胎出海，包括成立离岸公司、国内开户等，做好前期工作。”该经销商强调，轮胎出海必须与工厂深度绑定，如工厂排产、定价等需要协调，如果渠道在当地建设成功，甚至还能与工厂合作自有品牌，想象空间更大。
