今日盘后，深圳市发改委印发《深圳市关于促进消费的若干措施》。《措施》提出，加快建设“超充之城”：
推动新能源汽车充电基础设施规划与加油站、电力、交通等规划一体衔接、科学统筹、全面升级。便利“北上”香港单牌及深港两地车牌电动车在深充电、换电服务，推动在港人消费集中区域充电设施配备充电转换器。
加快建设便捷高效的充电网络，到2024年底累计建成充电桩45万个、超级快充站175座、V2G示范站85座、综合能源补给站30座。
深圳“超充之城”的建设启动于今年6月。在月6月29日的“2023国际数字能源展”上，深圳提出目标：2025年，深圳市将建设超充站300座，“超充/加油”数量比在国内率先达到1:1，初步建成超充之城；2030年，超充站将增至1000座，完成超充骨干网建设，超充比加油更方便；2035年，超充站规模达到2000座以上，超充将无缝衔接，实现有路的地方就有充电点。
所谓“超充”，是指比快充更快的充电设备，目前国内尚没有明确的标准定义，从车企的视角来看，能实现加油般速度的充电才算超充，即达到480kW的充电功率。
如今， 电动车的普及率不断提升，“超充”已经成为国内多个地方政府急欲打造的新名片。在深圳之前，广州于2022年提出要建设“超充之都”，今年3月，海南的“超充之岛”建设计划公布——
广州的目标是到2024年，“一快一慢、有序充电”的充换电服务体系和“超充之都”基本建成；全市充换电设施充换电服务能力约为400万kW，超级快充站约1000座、换电站约200座；2022-2024年新增充换电服务能力约120万kW，新增超级快充站约1000座。
海南提出，到2023年，在公共超充网络服务半径不低于3公里范围内，建成超100座超充站；2025年，实现高速公路服务区和乡镇全面覆盖，在海南建成超400座超充站，合力构筑“XFC极速充电”岛屿生态圈。
另外，根据《重庆市推进智能网联新能源汽车基础设施建设及服务行动计划（2022-2025年）》，2025年，重庆市要建成充电桩超过24万个，超快充网络、换电网络寻站半径原则上不超过5公里，高速公路服务区实现充电桩全覆盖，其中，超级充电桩覆盖率超过20%。
政策支持外，产业端利好消息迭出，特斯拉近日宣布，特斯拉全球超充桩数量在今年9 月突破5万；8 月 31 日，小鹏汽车宣布第 233 座 S4 小鹏超快充站落地福建漳州，标志着小鹏超快充站点覆盖全国 100 城，预计到 2025 年有望建成 3000 个具备超快充能力的自营站点；8月16日，宁德时代发布4C超充电池一一神行超充电池，实现了“充电10分钟，续航400公里”的超快充速度，并达到700公里以上的续航里程……
▌超充需求有望带动车桩全面升级
从投资角度看，超充应用的推广对车企、桩企和电网端都提出了更多要求。
东吴证券认为，若超充充电高峰恰与用电高峰重合，超充桩带来的瞬时功率提升也会对饱满运转的配电网造成额外压力。
东方证券表示，电动汽车超快充需求将带动车桩两端全面升级800V高压电气系统，电源模块、驱动电机、充电桩和高压熔断器等设备、零部件的升级改动较关键。
国盛证券此前也表示，超充带来的电压、电流提升将会对于整个产业链带来巨大变化，其中：
碳化硅器件由于其导通电阻、开关损耗相较于其他功率器件大幅降低，十分适合高电压平台；
隔离芯片因为800V高压的变化，对于整车的信号传输保护要求和需求均有提升；
磁性元件在OBC中的作用巨大，随着电压平台的提升，价值量随之提升；
连接器和充电枪受电压提升的影响，对于自身的高压耐性和散热有了更高的要求，其中对于连接器而言，液冷路径能够实现大电压下的稳定工作；
薄膜电容由于自身优秀的耐高压性能，在高压平台中能够起到提升整车耐压等级的作用；
EMC由于高压情况下的各带电部件干扰增加，有望从中利好；
TVS能够提供高压环境下整车系统防静电、抗浪涌电流能力；熔断器在高压平台下面临更高要求。
