SMM 9月14日讯：据欧盟委员会官网披露的消息，当地时间周三（9月13日），欧盟委员会主席冯德莱恩宣布，欧盟委员会将启动一项针对从中国进口的电动汽车的反补贴调查。
据悉，冯德莱恩在向欧洲议会发表年度国情咨文时给出一个所谓“理由”：中国电动汽车之所以更便宜，是因为获得了巨额补贴的结果。不过同时，她也强调，与中国保持开放的沟通和对话渠道也至关重要，因为双方还有一些可以而且必须合作的话题。
据悉，在反补贴调查期间，欧盟委员会将有至多13个月的时间，来评估是否要对中国电动汽车征收高于欧盟10%标准税率的关税。
该消息一出，港股新能源汽车股尾盘集体跳水，比亚迪、小鹏汽车均一度跌超2%。而9月14日早间比亚迪也跳水低开，盘中一度跌超4%。
欧盟中国商会对于冯德莱恩所谓的“理由”表示反对，其认为，欧盟市场的的开放应体现在具体的行动上，并应为外国企业提供公平、公正和无歧视的营商环境。如果仅因产品来源地而做出市场排除的做法，将有违欧盟在世贸组织的承诺。
9月14日，商务部也迅速就欧盟领导人宣布即将对我电动汽车发起反补贴调查的事项做出回应。商务部表示，中方对此表示高度关切和强烈不满。中方认为，欧盟拟采取的调查措施是以“公平竞争”为名行保护自身产业之实，是赤裸裸的保护主义行为，将严重扰乱和扭曲包括欧盟在内的全球汽车产业链供应链，并将对中欧经贸关系产生负面影响。
近年来，中国电动汽车产业快速发展，竞争力不断提升，这是坚持不懈开展科技创新、构建完整产业链供应链的结果，是通过艰苦努力、凭借自身实力赢得的竞争优势，受到了包括欧盟消费者在内的全球用户欢迎，同时为全球应对气候变化和包括欧盟在内的绿色转型作出了巨大贡献。
中欧汽车产业有着广泛的合作空间和共同利益，经过多年发展，早已形成“你中有我，我中有你”的格局。欧盟汽车企业在中国投资经营多年，中国市场已成为众多欧盟车企最大的海外市场。中方始终秉持开放合作的态度，欢迎欧盟汽车企业进一步扩大对华投资，包括电动汽车在内的投资。
中方敦促欧盟从维护全球产业链供应链稳定以及中欧全面战略伙伴关系的大局出发，与中方开展对话磋商，为中欧电动汽车产业共同发展创造公平、非歧视、可预期的市场环境，共同反对贸易保护主义，共同致力于全球应对气候变化、实现碳中和的努力。中方将密切关注欧方保护主义倾向和后续行动，坚定维护中国企业的合法权益。
而在9月14日早些时候，乘联会秘书长崔东树也发文称“坚决反对欧盟对中国新能源汽车出口反补贴调查”，崔东树表示，其个人坚决反对欧盟对中国新能源汽车出口的评价，中国新能源出口表现强势不是因为获得了巨额的国家补贴，而是因为在充分市场竞争下，中国产业链竞争力强。而冯德莱恩所谓的“全球电动车市场充斥着平价的中国汽车”在崔东树看来也是中国新能源汽车强大后的必然伴生现象。
崔东树表示，欧盟应客观看待中国电动汽车产业发展，而不是随意动用单边经贸工具来阻止或提高中国电动汽车产品在欧发展和经营成本。我们应该积极应对，有理有据有节的应对调查，力争最好的结果。
公开资料显示，自2021年以来，我国汽车出口销量便持续快速上涨，2022年中国汽车出口量更是同比增长54.4%，达到311.1万辆，一举超过德国正式成为全球第二大汽车出口国。2023年前7个月，我国汽车出口总计278万台，依旧保持同比高速增长。此前穆迪分析更是大胆预测，得益于电动车需求激增及中国电动汽车生产成本优势，中国有望于2023年底前成为全球最大汽车出口国。
而在汽车出口中，新能源汽车出口表现也持续亮眼，据中汽协数据显示，2023年前8个月，我国新能源汽车出口72.7万辆，同比增长1.1倍。具体数据可移步“8月新能源汽车产销双增 “金九银十”或助需求进一步释放【SMM专题】”一文查看！
对欧洲地区出口方面，据崔东树方面消息，中国汽车对欧洲出口占中国新能源汽车总出口的48%，总体表现较高。去年出口54.5万台，表现较强。其中极少部分是俄罗斯等，53万台左右是欧盟市场。而这一情况也印证了商务部方面提及的“中国市场已成为众多欧盟车企最大的海外市场”的说法。
中信证券研报指出，从事实来看，当前中国电动车并不以低价为卖点，竞争力来自于技术积累、质量控制、用户体验。当前欧盟对中国电动车的潜在政策、落地时间并未明确，对中国电车产品海外竞争力保持乐观，看好中国车企出海实践中探索出双赢的模式。
