印度道路运输部长周二表示，他将提议对柴油车额外征收10%的消费税，并警告汽车制造商，更高的税收是为了迫使他们放弃柴油车，减少燃料排放和环境污染。
当天，在新德里举行的印度汽车制造商协会年会上，塔塔汽车、马恒达、马鲁蒂铃木以及梅赛德斯和大众等一众汽车制造商高管齐聚一堂，印度道路运输部长尼廷·加德卡里发表了上述评论。
加德卡里声称，周二晚些时候，他将与印度财政部长讨论对柴油车加征10%的商品和服务税(GST)相关的事宜，以解决与污染有关的问题。印度目前对柴油车征收高达28%的消费税，根据车辆的发动机排量还会额外征收所谓的“附加税”。
污染在印度已经成为了一个日益严重的问题，减少汽车排放、减少燃料进口和限制秸秆焚烧的努力并未取得显著成效。此外，印度煤电装机容量还在大幅增加。
在今年5月份，根据印度石油部发布的一份报告，到2027年，印度应在人口超过100万的城市和污染严重的城镇禁止柴油车，作为该国绿色转型的一部分。
加德卡里在会议上说：“尽快和柴油车说拜拜吧，否则我们将增加大量税收，你们将很难出售这些车辆。”他补充道："我们必须尽快放弃汽油和柴油车，走上无污染的新道路......企业应尽快实现生产多元化。"
不过，这位部长后来在社交媒体平台X上写道，目前政府没有就柴油车加税提案进行积极考虑，印度致力于到2070年实现净零排放目标，而积极采用更清洁、更环保的替代燃料势在必行。
市场观点
近年来，印度一直在通过税收优惠政策来推动电动汽车的销售，不过在上一财年印度近400万辆汽车的销量中，电动汽车只占不到2%。印度政府表示，希望到2030年电动汽车能占到汽车总销量的30%。
加德卡里表示，在这个全球第三大汽车市场，柴油车的占比已从10年前的50%降至目前的18%。他警告说，就像印度不顾汽车业的反对，推行了更严格的燃油排放标准一样，印度也将提高税收，以淘汰柴油车。
经纪公司SMIFS分析师Amit Hiranandani表示：“如果实施的话，这将对商用车制造商产生巨大的负面影响，可能导致该领域的增长放缓。”
马恒达汽车部门首席执行官Veejay Ram Nakra告诉媒体，税收方面的任何变化“肯定会对柴油车销量产生影响”。
Ashok Leyland首席执行官Shenu Agarwal认为，与其加税，还不如对电动、氢能和其他替代燃料车辆提供更多补贴措施。
