统计数据显示，2023年1-5月，在除中国市场以外的全球其它市场，动力电池装机量达111.6GWh ，同比增长52.5%。当期装机量TOP10企业中，排名第二的宁德时代与排名第一的LG 新能源的装机量差距不足0.1GWh，而凭借其同比增长率几乎是LG新能源的2倍，业界人士分析认为，1-6月宁德时代装机量排名或已超越LG新能源。
单位：GWh
1-5月，在除中国市场以外的全球其它市场，比亚迪、孚能科技等企业装机量同比增幅显著；远景动力、亿纬锂能也保持稳步增长。
同时上榜的还有LG新能源、SK On、三星SDI这三家韩国企业以及松下电池、PPES这两家日本企业。其中部分企业装机量和市占率等发生较大变化，引发业界高度关注。
动力电池海外市场格局将变？
1-5月，中国企业中，宁德时代、比亚迪和孚能科技在除中国市场以外的全球其它市场装机量呈现出三位数的爆炸性增长，其全球市场份额不断扩大。
得益于特斯拉Model 3/Y（中国出口欧洲、北美和亚洲）、沃尔沃XC40 Recharge、标致e-208、起亚 Niro和 MG-4的强劲销售，今年前5个月宁德时代以30.5GWh的装机量排名第二。
相较今年1-4月TOP10排行榜数据，1-5月宁德时代与LG新能源装机量的差距从1.1GWh缩小至不足0.1GWh，市占率也从相差1.3个百分点缩减至0.1个百分点。
与去年同期相比，今年1-5月宁德时代装机量增长104.5%，市占率也从20.4%升至27.3%，提升6.9个百分点。反观LG新能源今年前5个月同比增长52.7%，市占率27.4%，仅提升0.1个百分点。
这意味着，宁德时代已“兵临城下”，直逼LG新能源排名第一的位置。虽然目前6月份的相关数据尚未出炉，不过根据前5个月的增速来看，今年上半年宁德时代在海外市场的装机量和市占率大概率已超越LG新能源，座次也应该已发生变化。
另悉，现代全新Kona EV车型将使用宁德时代的电池，同时起亚将于今年晚些时候推出的Gen 2 Ray，也将使用宁德时代的磷酸铁锂电池，采用CTP技术。这都为宁德时代在除中国市场以外的全球其它市场进一步提高市场份额提供了保障。
TOP10排名中增长率最高的比亚迪，1-5月装机量1.7GWh，同比高增540.5%，排名第六。比亚迪海外装机的快速增长主要源于两方面因素，一方面，比亚迪已建立起包括电池自供和整车制造在内的垂直一体化供应链管理体系，具备技术领先、较强的价格竞争力等优势；另一方面，随着比亚迪旗下元 PLUS EV (Atto 3)车型的推出，其在中国以外的亚洲和欧洲市场份额不断扩大，呈现出爆发式增长态势。
远景动力当期装机量1.6GWh，同比增长1.4%，排名第七。据公开消息统计，近年来，远景动力在中国、法国、英国、日本、西班牙和美国等全球多地布局的新工厂都已取得实质性进展，未来其产能将逐步释放，将助其装机量进一步提升。
今年6月7日，远景动力宣布其位于美国南卡罗来纳州佛罗伦萨县的智能电池工厂开工建设。该工厂规划年产能达30GWh，将于2026年投产，届时将为宝马新一代车型配套大圆柱动力电池产品。资料显示，2022年10月，宝马集团宣布与远景动力达成战略合作。
值得一提的是，自2021年以来，远景动力已经和梅赛德斯奔驰、雷诺、日产、本田等全球车企达成深度战略合作，签下长期配套订单。
前十名中，孚能科技装机量1.0GWh，同比增长123.4%，排名第九。这主要由于孚能科技配套的梅赛德斯车型全球需求旺盛，尤其是EQ系列在欧洲市场销量强劲。
值得一提的是，作为国内软包电池龙头，孚能科技在2022年就保持高速增长，并实现中国市场软包电池排行榜第一“六连冠”。而在除中国以外的全球其它市场，作为国内成功出海的电池企业之一，孚能科技一直以来非常重视海外市场的拓展。
据了解，目前孚能科技主要客户中，海外客户占比高达60％。不仅与戴姆勒等世界车企深度绑定，孚能科技还与TOGG、Volta等海外其它车企也达成相关合作。受此带动影响，预计2023年在除中国以外的全球其它市场其装机量将保持较快增长。
当期，亿纬锂能装机量1.0GWh，同比增长16.6%。亿纬锂能是同时斩获多家国际车企动力电池配套订单的中国电池厂商之一。目前，亿纬锂能已经与戴姆勒、宝马、现代起亚等德国、韩国主流车企签订长期供货合同，未来数年其动力电池供货量将达数十GWh。此外，亿纬锂能还收到了捷豹路虎的定点。
为满足国际客户需求，亿纬锂能近年来不断加快出海步伐，积极在匈牙利、波兰、马来西亚等欧洲和东南亚地区国家布局投资。今年6月8日，亿纬锂能发布公告称，其全资孙公司拟在匈牙利建设乘用车大圆柱电池项目，投资金额不超过99.71亿元。随着在手订单的交付，预计2023年亿纬锂能装机量仍将稳定增长。
韩、日企业市场份额双双下降
分国别来看，今年1-5月除中国以外的全球其它市场装机量TOP10中，5家中国电池企业市占率合计达32.1%，同比增长7.3个百分点；3家韩国电池企业的合计市场份额为47.3%，同比下降5.8个百分点；2家日本电池企业合计18.3%的市占率，同比减少1.3个百分点。
其中，LG新能源装机量的增长主要得益于特斯拉Model 3/Y、大众ID.3/4 和福特野马 Mach-E销量的增长；SK On主要配套现代Ioniq 5/6和起亚EV6车型；三星SDI则凭借Rivian皮卡R1T、宝马i4/X和菲亚特500electric的销量实现装机增长。
日本松下电池主要配套北美市场特斯拉Model S/X/3/Y和马自达CX-60 PHEV等车型，当期装机量为18.9GWh，同比增长37.9%。
有外媒表示，中国电池企业有望在中国市场供过于求的情况下，进军海外市场。由于从特斯拉开始的降价竞争，预计中国企业根据车企的价格差异化策略，将重点瞄准磷酸铁锂电池的海外市场，特别是在磷酸铁锂电池使用率较低的欧洲。
机构预计，2023年除中国市场以外的全球其它市场动力电池装机量将达310GWh，2017年至2023年的年复合增长达61%。
业内人士表示，受下游订单充足、全球化布局加快的助力，宁德时代、远景动力、比亚迪、孚能科技、亿纬锂能等中国企业装机量有望继续保持快速增长。随着欧美新能源汽车和动力电池相关法案的落地，能够从矿端原材料、电池材料、电芯、电池系统、回收利用等全产业链垂直整合的企业，其全球市场竞争力有望得到进一步提高。
