AITO汽车在微信、微博等多个平台上最新发布的海报和文案里，“HUAWEI问界汽车”已取代了过去的“AITO问界汽车”字样。

针对AITO问界的最新文案和图片出现“HUAWEI问界”的文字，华为方面回应《科创板日报》称：HUAWEI问界是华为生态汽车品牌，是华为开创的全新商业模式。华为提供电动化、智能化零部件等核心软硬件技术，并通过产品定义、用户体验、质量管控、渠道零售以及品牌营销帮助车企卖好车，在帮助车企实现商业成功的同时带动华为智能汽车零部件的规模化销售。

华为还表示，赛力斯是与华为合作最早、合作最深的车企，双方已于今年2月签署业务深化合作协议，将进一步推进成立联合创新中心。

针对此事，有投资者在互动平台询问此变动是否意味着华为将拿走利润大头。赛力斯回应称：问界系列车型产品销售全部计入赛力斯营业收入。

而在网络上流传的图片中，问界的零售门店门头、以及车尾型号可能也将使用“HUAWEI问界”的文字。对此，记者询问华为方面，截至发稿暂无回应。

不过，从网图来看，AITO问界车标仍将采用“AITO”的标识。此前，余承东曾在采访中强调，华为没有必要下场造车，也不会在AITO问界车标中添加华为标志，而是通过问界生态汽车联盟的形式，做大新能源汽车市场。

对于与赛力斯等合作伙伴的利润分成， 余承东称，收入在车厂，利润还没产生。“智选这一块华为没有亏，也没有利润，只是做到盈亏平衡。但是车厂现在是投入期，有点亏，相信车厂很快会扭亏为盈，未来利润的大头还在车厂那边。这就是代工模式和联合开发模式完全不同的地方。华为很多东西不拿钱，是给到零售商的，还有我们营销、服务各方面的费用。” 

据官方披露的数据显示，今年1月，AITO问界销量为4490辆，环比下滑55.88%；2月销量为3505辆，环比下滑21.68%。相比去年的月均近万辆，AITO问界显然面临较大的销售压力。

业内分析猜测，此次AITO问界增加HUAWEI字样是为了提升品牌力，从而提振问界的销量。

不久前，余承东在采访中确认了华为车BU要在2025年实现盈利的目标，为此，华为得先帮车企卖100万台车。“2025年盈利目标是我们主动给公司提的，其实还挺有挑战的。我们努力干，因为现在还在投入期。如果过了100万销量，车BU就能盈利。”

目前，华为在车企合作模式上，HI模式和智选车模式仍在两条线并行。从销量来看，智选车更胜一筹。

其中，HI模式下的极狐阿尔法S全新HI版2022年累计销量为1.19万辆；阿维塔新车在2022年12月开启交付，截至2023年2月5日累计交付超过2000辆。而智选车方面，2022问界AITO系列全年交付超7.5万辆。

“华为HI模式，是以车厂为主，我们为辅。而智选车这一块是我们主导的。”余承东称。

2月，华为车BU COO、智能驾驶解决方案产品线总裁王军被公司停职，有媒体报道称是由于华为HI模式进展不顺利所致，并引发了外界对于华为车BU业务变动的猜测。有接近华为的人士曾对《科创板日报》记者表示，华为HI模式是BU战略，并不会随意改动。

不过，谈及销量预期时，余承东仍更为看好智选车的前景。“ HI的模式能卖多少我也不清楚，可能也会多起来，但是智选的量可能会更大。不管哪个成了，我们都能成。”